Pagsusuri ng Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell road test at suriin ang Tesla Model S 70D na may mga spec, paggamit ng kuryente at hatol.

Ang aming pagsubok sa na-update na Tesla Model S ay hindi nagsimula nang maayos. Dapat ay pinili namin ang isang bagong top-end na P90D na may 'absurd' na mode na nakukuha ito sa 0 km/h sa wala pang 100 segundo, ngunit ang pagkalito sa mga dealer ay nangangahulugan na nakakuha kami ng P3D na may bagong hitsura ngunit hindi ang pinaka. kamakailang pag-upgrade sa 70 kWh na baterya na may inaangkin na hanay na 75 hanggang 442 km.

Hindi lahat ay masamang balita. Ang 70D - at muli ang bahagyang mas murang 60D - ay ang mas "abot-kayang" Teslas.

Ang aming sasakyan ay nagkakahalaga lamang ng $171,154 sa pagsubok kumpara sa isang $280,000-90-plus P50D. Sinabi ni Tesla na ang pamamahagi ng mga benta ay 50-90D sa pagitan ng mas maliliit na modelo at ng XNUMXD na punong barko.

Biswal, magkapareho sila maliban sa mga gulong at badge sa likod. Inalis ni Tesla ang pekeng grille sa nakaraang modelo, na nagpasya na hindi na kailangang magpanggap na may makina sa ilalim ng hood.

Kung hindi mo napapansin ang kakaibang Tesla centerpiece na ito, maaari mong makita ang iyong sarili sa isang mid-to-high-end na Mercedes-Benz sedan.

Para sa akin, ang nakaraang estilo ay may magandang hitsura ng Maserati, at ang bago ay medyo kakaiba, tulad ng isang Nissan Leaf EV na may mukha ng Teenage Mutant Ninja Turtle.

Ang natitirang bahagi ng Model S ay kapansin-pansing maganda pa rin, kasama ang sloping rear window nito at malalakas na rear fender na nagbibigay ng sporty na hitsura.

Ang disenyo ng mga gulong ay nagbago din, muli hindi kinakailangan para sa mas mahusay. Ang bagong hitsura ay isang generic na matte silver finish sa halip na ang "pino" na hitsura ng nakaraang modelo.

Ang na-update na Model S ay nagtatampok ng adaptive LED headlights na awtomatikong nagbabago ng direksyon ng beam at tumutok para ma-accommodate ang paparating na trapiko o lumapit sa mga sasakyan mula sa likuran. Nagtatampok din ito ng napakahusay na "bio" cabin air filter na nag-aalis ng karamihan sa mga organic at inorganic na contaminant, kabilang ang mga pinong particle.

Ang interior ay halos isang gawa ng sining sa mga gulong, lalo na ang scalloped leather door trims at pinakintab na aluminum latches. Ito ay pinangungunahan ng isang malaking 17-inch na screen na kumokontrol sa karamihan ng mga function ng kotse, kabilang ang dynamics, infotainment, klima at komunikasyon.

Kung hindi mo napapansin ang kakaibang Tesla centerpiece na ito, maaari mong makita ang iyong sarili sa isang mid-to-high-end na Mercedes-Benz sedan. Magkamukha ang switchgear at iba pang mga control, gayundin ang texture ng leather at iba pang interior surface.

Sa loob ay may puwang para sa lima, ngunit hindi ko nais na nasa gitnang likurang "upuan". Ngunit mayroong maraming legroom, at ang puno ng kahoy ay disente.

Kabilang sa mga malawak na feature ng test car ay ang autopilot function (na tinatanggihan kong subukan dahil sa kamakailang mga sakuna na kaganapan sa US). Mayroon din itong air suspension at opsyonal na driver assistance package gaya ng lane keeping, blind spot monitoring, autonomous emergency braking version, at iba pang safety feature na aasahan mo mula sa isang kotse hanggang sa food chain.

Ang Model S ay halos binubuo ng aluminyo, plastik at bakal, ngunit dahil sa lithium-ion na baterya sa ilalim ng sahig, tumitimbang ito ng humigit-kumulang 2200kg, kung saan ang baterya ay nagkakahalaga ng ilang daang kilo.

Ang bigat na ito ay medyo kinakabahan ako kapag nagmamaneho ako sa isang paliko-likong kalsada sa bansa. Ang aking mga takot ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng nakakainis na understeer sa simula ng ehersisyo at isang pakiramdam ng pagpipiloto na nakapagpapaalaala sa mga Japanese luxury cars ilang taon na ang nakakaraan - masyadong magaan sa pagpindot.

Ang mga de-kuryenteng motor ay nagbibigay ng pinakamataas na torque (tractive effort) sa simula pa lang.

Ang mga pagkukulang na ito ay nagiging maliwanag kapag ginamit ko ang kamangha-manghang, ganap na tuwid at mahirap na acceleration ng kotse.

Ang mga de-kuryenteng motor ay nagkakaroon ng pinakamataas na torque (tractive effort) sa simula pa lang, habang ang mga makina ng petrolyo o diesel ay umaabot sa pinakamataas na lakas.

Ihakbang nang husto ang pedal ng gas at aalis ang Tesla at papanatilihin ang parehong rate ng acceleration sa pinakamataas na bilis. Walang petrol o diesel na sasakyan ang makakagawa nito.

Ngunit hindi lahat ito ay matamis at madali, dahil ang Tesla ay kumonsumo ng kuryente sa mataas na rate, lalo na kapag nagmamaneho ka nito nang mabilis sa freeway.

Kapag sumakay ako sa test car, ang odometer ay nagpapakita ng mga 450 km. Ngunit sa oras na makauwi ako, ang distansya ay 160 km, ang saklaw ay bumaba sa 130 km.

Isang "range anxiety" signal na pumipigil sa akin na magmaneho ng 70D papunta sa airport kinabukasan dahil kung dadalhin ko ito, hindi na ako makakauwi.

Walang "supercharging" sa airport. Pagkatapos ko itong i-charge sa bahay sa loob ng 13 oras, nag-coax ako ng dagdag na 130km (diumano) mula sa baterya.

Ang isang mabilis na pagsusuri sa website ay nagpapakita na ang pagtaas ng bilis mula 100 km/h hanggang 110 km/h (ang naka-post na limitasyon sa freeway home) ay binabawasan ang inaangkin na hanay ng Tesla ng 52 km. I-on ang air conditioning, at ang saklaw ay bababa ng isa pang 34 km. Isang pampainit din.

Ang iba pang mga isyu na mayroon ako sa test car ay isang tumutulo na sunroof (oo, sarado ito) na naging sanhi ng pagbuhos ng malamig na tubig sa aking kandungan habang nagmamaneho ako sa kalsada sa umaga, at ang mga wiper ay halos kasing ingay. tulad ng Morris ng aking ama Oxford. Ang mga "high tech" adaptive na LED headlight na iyon ay hindi rin ang pinakamaliwanag sa shed.

Bumukas din ito sa tuwing madadaanan ko ang susi sa aking bulsa at hindi ko mawari kung paano ito i-off kung gusto ko lang mag-park at umupo ng mapayapa saglit.

Tawagan mo akong dinosaur, ngunit hindi ko maari ang kotseng ito dahil sa mga alalahanin sa saklaw (hanggang ngayon). Kailangan mong ituring ito bilang isang iPhone at isaksak ito sa bawat pagkakataong makukuha mo, na talagang masakit - hindi lahat ng lugar ay may madaling ma-access na boost box.

Ang mga opsyon ay sobrang mahal din. Sa kabilang banda, gusto ko ang paraan ng paggana nito, ang marangyang pakiramdam at ang mga high tech na feature, lalo na ang kamangha-manghang tunog.

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ba ay nagbibigay sa iyo ng "range anxiety"? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 Tesla Model S 70D.