Pagsusuri ng Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry road test at suriin ang Tesla Model S P90D na may mga spec, konsumo ng kuryente at hatol.

Kaya, mayroon kang isang kumpanya ng de-kuryenteng kotse at isang pananaw sa hinaharap kung saan naglalakbay ang mga tao saanman sa mga kotse na hindi naglalabas ng mga nakakalason na usok. Gumagawa ka ba ng mga cute na maliit na parang itlog na mga kalesa na tahimik na gumugulong na mukhang pilay, o gumagawa ka ba ng mga sexy na kotse nang napakabilis ng kalupitan na gagawin nilang magpupumilit na makasabay ang mga Porsche at Ferrari? Pinili ng Tesla CEO na si Elon Musk ang pangalawang opsyon noong inilunsad niya ang kanyang unang Model S na kotse noong 2012 at nanalo ng mga tagahanga sa iconic scale ng Apple.

Mula noon ay inanunsyo ni Tesla ang Model 3 hatchback, ang Model X SUV, at ang pinakahuli ay ang Model Y crossover. Magkasama sila ang S3XY. Bumalik kami sa Model S, na na-update gamit ang bagong software, hardware, at hitsura. Ito ang P90D, ang kasalukuyang hari ng Tesla lineup at ang pinakamabilis na four-door sedan sa planeta.

Ang P ay nangangahulugang pagganap, D ay nangangahulugang dual motor, at 90 ay nangangahulugang 90 kWh na baterya. Ang P90D ay nasa itaas ng 90D, 75D at 60D sa linya ng Model S.

Kaya kung ano ang mabubuhay? Paano kung masira? At ilang tadyang ang nabasag namin habang sinusubok ang 0-100 na oras sa loob ng 3 segundo?

Disenyo

Nasabi na noon, pero totoo - ang Model S ay parang Aston Martin Rapide S. Maganda ito, ngunit ang hugis ay mula pa noong 2012 at nagsisimula nang tumanda. Sinusubukan ni Tesla na pigilan ang mga taon sa pamamagitan ng cosmetic surgery, at binubura ng na-update na Model S ang lumang nakanganga na maw ng isda sa mukha nito, na pinapalitan ito ng maliit na grille. Ang bakanteng patag na espasyo na naiwan ay mukhang hubad, ngunit nagustuhan namin ito.

Ang interior ng Model S ay parang kalahating minimalist na gawa ng sining, kalahating science lab.

Pinalitan din ng na-update na kotse ang mga halogen headlight ng mga LED.

Gaano kalaki ang iyong garahe? Sa haba na 4979 mm at layo mula sa side mirror hanggang sa side mirror na 2187 mm, ang Model S ay hindi maliit. Ang Rapide S ay 40mm na mas mahaba, ngunit 47mm na mas makitid. Malapit din ang kanilang mga wheelbase, na may 2960mm sa pagitan ng harap at likurang mga axle ng Model S, 29mm na mas mababa kaysa sa Rapide.

Ang interior ng Model S ay parang isang kalahating-minimalist na gawa ng sining, kalahating science lab, kung saan halos lahat ng mga kontrol ay inilipat sa isang higanteng screen sa dashboard na nagpapakita rin ng mga graph ng pagkonsumo ng kuryente.

Ang aming pansubok na kotse ay may opsyonal na carbon fiber dashboard trim at sport seat. Ang mga sculpted armrests sa mga pinto, kahit na ang pinto ay humahawak sa kanilang sarili, ay tila halos alien sa kung gaano kaiba ang hitsura, pakiramdam at paggana ng mga ito mula sa mga ginagamit sa ibang mga kotse.

Ang kalidad ng cabin ay nararamdaman, at kahit na sa lubos na katahimikan ng power-assisted na pagmamaneho, walang kumakalam o langitngit—maliban sa steering rack, na maririnig sa mga paradahan habang kami ay humiwalay sa masikip na espasyo. 

pagiging praktikal

Buksan ang fastback na iyon at makakakita ka ng 774-litro na trunk - walang makakatalo sa ganoong laki sa klase na ito, at dahil walang makina sa ilalim ng hood, mayroon ding 120 liters ng boot space sa harap. Sa paghahambing, ang Holden Commodore Sportwagon, na kilala sa cargo space nito, ay may 895-litro na lugar ng kargamento - isang litro lamang kaysa sa kabuuang kapasidad ng Tesla.

Maluwag ang cabin, sa taas na 191 cm, maaari akong umupo sa likod ng aking driver's seat nang hindi hinawakan ang likod ng upuan gamit ang aking mga tuhod - may isang puwang lamang ang lapad ng isang business card, ngunit isang puwang pa rin.

Ang mga baterya ng kotse ay nakaimbak sa ilalim ng sahig, at habang pinapataas nito ang sahig nang mas mataas kaysa sa isang kumbensyonal na kotse, ito ay kapansin-pansin ngunit hindi nakakaabala.

Madaling maabot ang child seat anchor point - madali naming ipasok ang child seat mula sa likuran.

Ang hindi mo makikita sa likod ay mga cup holder - walang fold-down center armrest kung saan karaniwan ang mga ito, at walang lalagyan ng bote sa alinman sa mga pinto. May dalawang cup holder sa harap, at may dalawang adjustable bottle holder sa malaking storage compartment sa center console.

Pagkatapos ay mayroong isang mahiwagang butas sa pantry ng center console na patuloy na nilalamon ang aming mga gamit, kabilang ang isang wallet, isang gate clicker, at ang susi ng mismong sasakyan.

Speaking of the key, halos kasing laki ito ng thumb ko, hugis Model S, at nasa maliit na supot ng susi, ibig sabihin, kailangan itong ilabas at ilagay palagi, nakakainis, at nawala ang aking susi pagkatapos ng isa. gabi sa pub, not that I'm going home anyway.

Presyo at Mga Tampok

Ang Tesla Model S P90D ay nagkakahalaga ng $171,700. Wala ito kumpara sa $378,500 Rapide S o sa $299,000 BMW i8 o sa $285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid.

Kasama sa mga karaniwang feature ang 17.3-inch na screen, satellite navigation, reversing camera, at front and rear parking sensors na talagang nagpapakita sa iyo ng eksaktong distansya sa sentimetro sa anumang papalapit mo.

Ang listahan ng mga pagpipilian ay nakakagulat. Ang aming pansubok na kotse ay nagkaroon (huminga ng malalim ngayon): $2300 pulang multi-layer na pintura; $21 6800-pulgadang Gray Turbine na gulong; $2300 solar roof, $1500 carbon fiber trunk lip; $3800 Black Next Generation na upuan; $1500 carbon fiber interior trim; air suspension para sa $3800; $3800 Autopilot autonomous driving system; Ultra High Fidelity Sound System para sa $3800; Sub-Zero Weather Pack para sa $1500; at isang Premium Upgrades package para sa $4500.

Lahat ng 967 Nm ng torque ay dumating sa isang stroke kapag tumayo ka sa accelerator pedal.

Ngunit teka, mayroon ding isa pa - Ludicrous Mode. Isang setting na binabawasan ang P0.3D 90-0 na oras ng 100 segundo hanggang 3.0 segundo. Nagkakahalaga ito ng… $15,000. Oo, tatlong zero.

Sa kabuuan, ang aming sasakyan ay may mga opsyon na nagkakahalaga ng $53,800, na dinadala ang presyo ng hanggang $225,500, pagkatapos ay magdagdag ng $45,038 ng luxury car tax at ito ay $270,538 mangyaring - mas mababa pa rin sa Porsche. Aston o Bimmer.   

Engine at paghahatid

Ang P90D ay may 375kW na motor na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran at isang 193kW na motor na nagmamaneho sa mga gulong sa harap para sa kabuuang 397kW. Torque - sledgehammer 967 Nm. Kung ang mga numerong ito ay parang mga numero, kunin ang Aston Martin's Rapide S 5.9-litre V12 bilang benchmark - ang malaki at kumplikadong makina na ito ay bubuo ng 410kW at 620Nm at maaaring itulak ang Aston mula 0 hanggang 100km/h sa loob ng 4.4 segundo.

Ang hindi kapani-paniwalang pagbilis na ito ay kailangang madama upang paniwalaan.

Ginagawa ito ng P90D sa loob ng 3.0 segundo, at lahat ng ito nang walang transmission - umiikot ang mga motor, at kasama nila ang mga gulong, dahil mas mabilis silang umiikot, umiikot ang mga gulong. Nangangahulugan ito na ang lahat ng 967 Nm ng metalikang kuwintas ay nakakamit sa isang pindutin ng accelerator pedal.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang pinakamalaking problema na kinakaharap ng mga de-koryenteng sasakyan at ng mga may-ari nito ay ang hanay ng kotse. Siyempre, palaging may posibilidad na maubusan ng gasolina ang iyong internal combustion engine na sasakyan, ngunit malamang na malapit ka sa isang gasolinahan at bihira pa rin ang mga charging station sa Australia.

Binabago iyon ni Tesla sa pamamagitan ng pag-install ng mga quick-charge supercharger sa silangang baybayin ng Australia, at sa oras ng pagsulat ay mayroong walong istasyon na matatagpuan mga 200 km mula sa Port Macquarie hanggang Melbourne.

Ang hanay ng baterya ng P90D ay humigit-kumulang 732 km sa bilis na 70 km/h. Mas mabilis ang paglalakbay at bumababa ang tinantyang hanay. Ihagis ang opsyonal na 21-pulgadang gulong at bumaba rin ito - pababa sa humigit-kumulang 674km.

Mahigit sa 491 kilometro, ang aming P90D ay gumamit ng 147.1 kWh ng kuryente - isang average na 299 Wh / km. Ito ay tulad ng pagbabasa ng isang electric bill, ngunit ang magandang bagay ay ang mga istasyon ng Tesla Supercharger ay libre at maaaring mag-charge ng 270 km na baterya sa loob lamang ng 20 minuto. Ang buong singil mula sa walang laman ay tumatagal ng humigit-kumulang 70 minuto.

Maaari ding mag-install ang Tesla ng wall charger sa iyong bahay o opisina sa halagang humigit-kumulang $1000, na magcha-charge ng baterya sa loob ng halos tatlong oras.

Hindi ako nagsasawa na huminto sa tabi ng mga hindi mapag-aalinlanganang performance na mga sasakyan sa mga traffic light, alam kong hindi sila nagkaroon ng pagkakataon.

Bilang huling paraan, maaari mo itong isaksak anumang oras sa isang regular na 240V socket na may charging cable na kasama ng kotse, at ginawa namin ito sa aming opisina at sa bahay. Sapat na ang 12-hour charge para sa 120 km - sapat na ito kung nagmamaneho ka lang papunta at pauwi sa trabaho, lalo na dahil nire-recharge din ng regenerative braking ang baterya. Aabutin ng humigit-kumulang 40 oras ang buong singil mula sa walang laman.

Ang isang potensyal na downside sa kasalukuyang plano ay ang karamihan sa kuryente ng Australia ay nagmumula sa mga coal-fired power plant, kaya habang ang iyong Tesla ay walang mga emisyon, ang planta na gumagawa ng kuryente ay naglalabas ng tonelada nito.

Sa ngayon, ang solusyon ay bumili ng kuryente mula sa mga supplier ng berdeng enerhiya o mag-install ng mga solar panel sa bubong ng iyong bahay para sa iyong sariling renewable source.

Inanunsyo ng AGL ang walang limitasyong pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan para sa $1 sa isang araw, kaya iyon ay $365 para sa isang taon ng pag-refueling sa bahay. 

Pagmamaneho

Ang hindi kapani-paniwalang pagbilis na ito ay dapat maramdaman upang paniwalaan, ito ay brutal at hindi ako napapagod na huminto sa tabi ng mga hindi mapag-aalinlanganang pagganap ng mga kotse sa mga ilaw ng trapiko dahil alam nilang hindi sila magkakaroon ng pagkakataon - at ito ay hindi patas, tumatakbo sila sa ICE. ang mga motor na pinapagana ng maliliit na ilaw ay ipinares sa mga gear na hindi kailanman tutugma sa instant torque ng Tesla.

Ang mahirap na pagmamaneho ng isang malakas na halimaw ng gas, lalo na sa isang manu-manong transmission, ay isang pisikal na karanasan habang inililipat mo ang mga gear na naka-sync sa RPM ng engine. Sa P90D, maghanda ka lang at pindutin ang accelerator. Isang salita ng payo - sabihin sa mga pasahero nang maaga na sisimulan mong pabilisin ang bilis ng warp. 

Ang paghawak ay mahusay din para sa isang kotse na tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada, ang lokasyon ng mga mabibigat na baterya at motor ay nakakatulong nang malaki - na matatagpuan sa ilalim ng sahig, binababa nila ang gitna ng masa ng kotse, at nangangahulugan ito na hindi mo iyon nakuha. pakiramdam ng mabigat na pagtabingi. sa mga sulok.

Ang autopilot ay ang pinakamahusay na partially autonomous system.

Mahusay ang air suspension - una, hinahayaan ka nitong sumakay ng mga dips at bumps nang maayos nang hindi mabulaklak, at pangalawa, maaari mong ayusin ang taas ng kotse mula mababa hanggang mataas para hindi ka magkamot ng ilong habang nagmamaneho. mga pasukan sa driveway. Tatandaan ng kotse ang setting at gagamitin ang GPS para ayusin muli ang taas sa susunod na naroon ka.

Ang opsyon na Ludicrous Mode ay talagang katawa-tawa para sa $15,000. Ngunit gumagastos din ang mga tao ng ganoong uri ng pera sa pagpapasadya ng kanilang mga baril sa gasolina. Sa pagsasabing, ang hindi nakakatawang 3.3 segundo hanggang 100 km / h mode ay magiging katawa-tawa pa rin sa karamihan ng mga tao.

Gayundin, mayroong mas mahusay at mas murang mga opsyon tulad ng Autopilot, na siyang pinakamahusay na semi-autonomous system na magagamit ngayon. Sa motorway, ito ay magmamaneho, magpreno, at magpalit ng mga linya mismo. Ang pag-on sa autopilot ay madali: maghintay lang hanggang sa lumitaw ang cruise control at mga icon ng manibela sa tabi ng screen ng speedometer, pagkatapos ay hilahin ang cruise control switch patungo sa iyo ng dalawang beses. Kinokontrol ng kotse, ngunit sinabi ni Tesla na ang system ay nasa "beta phase" na pagsubok at kailangang pangasiwaan ng driver.

Totoo, may mga pagkakataon na masyadong masikip ang mga kanto o ang ilang bahagi ng kalsada ay masyadong nakakalito at ang autopilot ay nagsusuka ng kanyang "mga kamay" at humingi ng tulong at kailangan mong naroroon upang mabilis na tumalon.

Kaligtasan

Ang lahat ng variant ng Model S na binuo pagkatapos ng Setyembre 22, 9 ay may pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan. Ang opsyong Autopilot ay nagbibigay ng self-driving na functionality at lahat ng nauugnay na kagamitang pangkaligtasan gaya ng AEB, mga camera na nakakakilala sa mga siklista, pedestrian, at sensor na "nararamdaman" ang lahat sa paligid upang matulungan siyang lumipat ng daan nang ligtas, magpreno para maiwasan ang banggaan, at pumarada. sarili ko.

Lahat ng P90D ay nilagyan ng Blind Spot at Lane Departure Warning, gayundin ng anim na airbag.

Ang likurang upuan ay may napakakahanga-hangang tatlong ISOFIX anchorage at tatlong nangungunang tether anchor point para sa mga upuan ng bata.

ari-arian

Sinasaklaw ng Tesla ang powertrain at mga baterya ng P90D na may walong taon, walang limitasyong mileage warranty, habang ang sasakyan mismo ay may apat na taon o 80,000 km na warranty.

Oo, walang mga spark plug at walang langis, ngunit ang P90D ay nangangailangan pa rin ng pagpapanatili - hindi mo naisip na maaari mong alisin iyon, hindi ba? Inirerekomenda ang serbisyo taun-taon o bawat 20,000 km. Mayroong tatlong prepaid na plano: tatlong taon na may takip na $1525; Apat na taon na nilimitahan sa $2375; at ang walong taon ay nililimitahan sa $4500.

Kung masira ka, hindi mo na lang dadalhin ang P90D sa mekaniko sa kanto. Kakailanganin mong tawagan si Tesla at ihatid ito sa isa sa mga service center. 

Hindi ako titigil sa pagmamahal sa mga gas car, nasa dugo ko ito. Hindi, seryoso, nasa dugo ko ito - may V8 akong tattoo sa braso. Ngunit sa palagay ko, ang kasalukuyang panahon, kung kailan ang panloob na combustion engine na mga kotse ang namamahala sa Earth, ay magtatapos na. 

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay malamang na ang susunod na mga namumuno sa sasakyan sa planeta, ngunit bilang mga mapagmataas na nilalang, kukunin lang namin ang mga ito kung sila ay cool at maganda, tulad ng P90D na may mga linya ng Aston Martin at supercar acceleration nito. 

Oo naman, wala itong umuungol na soundtrack, ngunit hindi tulad ng isang supercar, praktikal din ito na may apat na pinto, maraming legroom at isang malaking boot.

Binago ba ng P90D ang iyong saloobin sa mga de-kuryenteng sasakyan? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 Tesla Model S P90d.