Tesla Roadster - isang pagtingin sa hinaharap

Nakakainip ang ekolohiya. Ang mga ligaw na freaks ng kalikasan ay nag-uutos ng mga filter na pang-emergency na particulate sa mga diesel, ang mahigpit na mga pamantayan ng emisyon ay kadalasang nagpapalaki ng mga presyo ng kotse at nagpapababa sa pagganap, at ang karera ng mga G-XNUMX ay kilala na - sa halip, ang mga bata sa bahay ay lansagin ang mga ito para sa mga bahagi ng mga bloke ng gusali. Gayunpaman, mula sa malungkot na pananaw na ito ng hinaharap, lumitaw ang isang kumpanya na gustong pasayahin ang lahat - kapwa mga environmentalist at mga taong naghihintay sa kanila sa bahay gamit ang pitchfork.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Ang Tesla Roadster ay, sa unang tingin, isang magandang sports car. Para sa pangalawa - isang maliit, masikip at hindi masyadong komportable na kotse, kung saan ang lahat ng mas malaki at mas malawak kaysa sa karaniwang refrigerator ay nagdudulot ng simpatiya. Gayunpaman, kailangan ng isang bagay na mahalin ng mundo ang kotse na ito. Una, mayroon ka bang impresyon na nakita mo ito sa isang lugar? Oo! Ang roadster ay ginawa sa pakikipagtulungan sa Lotus, kaya marami itong pagkakatulad sa Elise. At alam mo ba ang ibig sabihin nito? Walang pigil na saya! Lumilitaw na si Eliza ay nakipagkasundo sa Diyos na nagpapahintulot sa kanya na baguhin ang mga batas ng grabidad. Tanging hindi alam kung ano ang gusto niyang kapalit, baka mga driver na "magtutulak ng stick" sa isa sa mga liko? Sa kabila ng maliit na makina ng Toyota, ang mga streamer at tipikal na rally track ay ang elemento kung saan nalampasan ng Elise ang kahit dalawang beses na mas makapangyarihang mga kotse. Ang Tesla ay nagmamaneho din ng ganito. At mas mabuti, dahil ito ay mas dynamic at mas malakas. Kung gayon, bakit tumulong si Lotus sa paggawa ng parehong kotse na kaya pa ring mag-overtake dito?

Ito ay simple - dahil Tesla ay hindi partikular na isang kakumpitensya sa kanya. Ito ay kasalukuyang ang tanging malawak na magagamit na sports car na ganap na pinapagana ng kuryente! At narito ang catch. Ang mga ecologist ay masaya na ang mga crane ay mangitlog ng mas maraming itlog, at mga ordinaryong gumagamit na sila ay talagang makakapagmaneho ng normal. Ang problema lang ay kailangan mong magkaroon ng account. Ang Swiss bank ay ang pinakamahusay dahil sila ay sinasabing may pinakamahusay na seguridad - ang kotse ay nagkakahalaga ng higit sa 100 rubles. dolyar. Well, laging mahal ang balita, kaya magandang ituring ang roadster bilang simula ng pagbabago. At sumakay dito, dahil ito ay kung ano ito.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Lumapit ka sa kotse - walang mga hawakan ng pinto. Mayroong mga touch sensor para dito - pindutin lamang ang mga ito at magbubukas ang pinto. Pumasok ka sa loob, simulan ang makina, piliin ang direksyon ng paggalaw at ... wala. Kahit saan ay madilim, kahit saan ay muffled - tulad ng sa isang drama ni Mickiewicz. Upang suriin kung gumagana ang kotse, pinindot mo ang "gas" sa sahig at pagkatapos ay magsisimula ito - ang pasahero, kung umupo siya sa malapit, ay nahuhulog sa bukas na bubong, nagbabago ang mga mata sa utak, ang balat sa mukha umaabot, at sa pamamagitan ng windshield ay makikita mo ang St. Peter - ganyan ang pagmamaneho ng sasakyan na ito. Available ang 288KM sa loob ng 4.4-6 thousand rpm, 400Nm ng metalikang kuwintas - ito ay sapat na upang makita ang "daan" sa eksaktong 3.7 s. Dahil sa katotohanan na ang de-koryenteng motor ay malugod na gugulin ang buong buhay nito na konektado sa network, ito ay medyo minamaliit. Gayunpaman, dahil sa kaunting pagkalugi ng enerhiya at mga tiyak na katangian ng pagganap, ipinapalabas nito ang mga kakayahan nito sa kotse halos mula sa sandaling ito ay naka-on, salamat sa kung saan maaari itong gumawa ng mga kababalaghan. Well, umabot sa 14 thousand. RPM Ngunit ano ba talaga ang nasa trabaho sa ilalim ng hood ng Tesla? Ang block ay three-phase, four-pole, inductive at may 375 V - anuman ang ibig sabihin nito. Mahalaga na maayos siyang sumakay. Tulad ng nararapat sa isang sports car, ito ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran, ngunit hindi konektado sa ilang magarbong gearbox - ang ratio ng gear ay pare-pareho, at walang clutch sa lahat. Sa pangkalahatan, kakaiba ang pagsusulat ng mga ganoong bagay, dahil kadalasan ang paksa ng transmission ay kung ito ay papasa o hindi, at ang makina ay ang tunog nito, kadalasan ay hanggang 2. Ang RPM ay nakakabagot tulad ng isang pakikipanayam sa Paris Hilton, at masyado siyang naninigarilyo. Wala dito - maaari kang magpawis ng maraming, ngunit ang pagmamaneho ng kotse na ito ay tulad ng pagtalon mula sa isang bungee pagkatapos ng pagkakastrat, dahil ang isang sanga na halimaw ay hindi umuungal sa likod mo. Kaya may katuturan bang i-drop ang 109 ? dolyar para sa naturang kotse? Buweno, nakakita ka na ba ng bagong Ferrari sa presyong maitatago mo para sa isang pakete ng crackers kapag binili mo ito? Kung nakikita ko, hindi ko na iisipin. Pero hindi ko alam - kaya isa ako sa mga magbubukas ng Swiss bank account na may dedikasyon kay Tesla. At ito sa kabila ng pagkamuhi ko sa kapaligiran.

AD:

Kung gusto mong mag-organisa ng isang kaganapan, mga test drive para sa iyong mga customer, ipakita ang Tesla bilang carrier ng advertising ng iyong kumpanya (posibilidad ng pagdikit) o ​​subukan lang ang iyong kamay sa pagmamaneho ng natatanging kotse na ito, mangyaring makipag-ugnayan kay Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [protektado ang electronic mail]). Inaanyayahan din kita na bisitahin ang website: www.mytesla.pl