Pagsubok: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kapag ang salitang ito ay inilapat sa Italyano na tatak na Alfa Romeo, nagiging malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse na nakakaganyak sa puso at kaluluwa. Walang alinlangan, ang mga ito ay mga kotse na kapansin-pansin sa kanilang hugis at pagmamaneho ng pagganap sa loob ng maraming dekada.

Ngunit maraming taon na ang nakalipas ay nagkaroon ng panahon ng pagbaba o isang uri ng hibernation. Walang mga bagong modelo, at kahit na iyon ay mga update lamang sa mga nauna. Ang huling mas malaking kotse ng Alfa ay may napakahabang balbas, ang 159 (na talagang pinalitan lamang ang hinalinhan na 156) ay hindi na ipinagpatuloy noong 2011. Ang mas malaking Alfa 164 ay natapos noong huling milenyo (1998). Kaya, ang mga mamimili ay maaaring pumili sa mga bagong kotse lamang ang Giulietta o Mito.

Gayunpaman, pagkatapos ng magulong panahon, kung kailan kahit na ang pagkakaroon ng tatak ay pinag-uusapan, isang positibong pagliko ang naganap sa wakas. Una, ipinakilala ni Alfa Romeo ang Giulia sa publiko sa mundo, at di-nagtagal, ang Stelvio.

Kung ang Giulia ay isang uri ng pagpapatuloy ng kasaysayan ng sedan na nilikha ng 156 at 159 na mga modelo, kung gayon ang Stelvio ay isang ganap na bagong kotse.

Hybrid, ngunit alpha pa rin

Siyempre hindi, kapag ang Stelvio ang unang crossover ng Italian brand na ito. Maging ang mga kapitbahay, siyempre, ay hindi makalaban sa tuksong dala ng klase ng mga hybrid. Ang klase ng kotse na ito ay naging nangungunang nagbebenta sa loob ng ilang taon, na siyempre ay nangangahulugan na kailangan mong naroroon.

Tinatawag muna ng mga Italyano ang Stelvio na Alpha at pagkatapos ay ang crossover. Isa ito sa mga dahilan kung bakit pinili nila ang isang makabuluhang pangalan, na hiniram nila mula mismo sa pinakamataas na mountain pass sa Italy. Ngunit hindi ang taas ang nagpasya, kundi ang daan patungo sa daanan. Sa mga huling yugto, ito ay isang malinaw na bulubunduking kalsada na may higit sa 75 matalim na liko. Na, siyempre, ay nangangahulugan na sa isang magandang kotse, ang pagmamaneho ay higit sa karaniwan. Ito ang landas na nasa isip ng mga Italyano noong nilikha nila ang Stelvio. Lumikha ng isang kotse na nakakaaliw sa mga kalsadang ito. At sa parehong oras maging isang crossbreed.

Ang pansubok na kotse ay pinalakas ng isang mas malakas na turbo diesel engine, na nangangahulugang ang all-wheel drive na Q4 ay dinadala sa kalsada. 210 'kabayo'... Ito ay sapat na upang mapabilis ang kotse mula sa pagtigil hanggang sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 6,6 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 215 kilometro bawat oras. Ito ang merito ng nabanggit na all-wheel drive. Q4, na pangunahing nagtutulak sa rear wheelset ngunit agad na pinapasok ang harap (hanggang sa 50:50 ratio) at walong-bilis na awtomatikong paghahatid kapag kinakailangan. Kapuri-puri, nagpasya si Alpha na ang huli ay ang tanging pagpipilian. Pagkatapos ng lahat, ginagawa nito ang trabaho nito nang walang kamali-mali, kung mag-isa ang paglilipat ng mga gear o paglilipat ng mga gear na may malaki at komportable (kung hindi man ay opsyonal) na mga tainga sa likod ng gulong.

Sa mga tuntunin ng paghawak, nakatayo si Stelvio sa dalawang bangko. Kapag nagmamaneho nang mabagal at mahinahon, mahirap kumbinsihin ang lahat, ngunit kapag dinala natin ito sa sukdulan, ang lahat ay mag-iiba. Doon nahayag ang kanyang pinagmulan at karakter, at higit sa lahat ang kanyang pangalan. Dahil hindi natatakot si Stelvio sa mga liko, kumpiyansa niyang hinahawakan ang mga ito at walang problema. Malinaw, sa loob ng balangkas ng isang malaki at mabigat na hybrid. Well, sa huli, dapat pa ring tandaan na ang Stelvio ang pinakamagaan sa klase nito. Siguro ito ang sikreto ng kanyang kagalingan?

Siyempre, ang timbang ay nag-aambag sa matipid na pagkonsumo ng gasolina. Kahit na kapag nagmamaneho ng mabilis ay medyo katamtaman, ngunit karaniwan din kapag nagmamaneho nang tahimik. Sa huling kaso, gusto namin ng mas tahimik na operasyon ng turbodiesel engine o mas mahusay na soundproofing ng passenger compartment.

Marami pa ring puwang para sa pagpapabuti

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa isang salon o isang salon, kung gayon ito ay higit pa sa hindi katulad ng kay Julia. Ito ay hindi masama sa lahat, ngunit maraming mga tao ang nagnanais ng higit na pagkakaiba-iba at pagiging moderno sa interior. Sa pangkalahatan, ang interior ay tila masyadong madilim, walang nagbago sa pagsubok na kotse. Kahit na ang tech candy ay hindi na masakit. Halimbawa, ang pagkonekta sa isang smartphone ay posible lamang sa pamamagitan ng Bluetooth, Apple CarPlay sa Android Auto gayunpaman, sila ay nasa daan pa rin. Kahit na ang pangunahing screen, na kung hindi man ay maganda ang pagkakalagay sa dashboard, ay hindi napapanahon, medyo kumplikado upang gumana, at ang mga graphics ay hindi eksakto ang pinakamahusay.

Kailangan mo ring hawakan ang isang maliit na sistema ng seguridad. Sa kasamaang palad, kakaunti ang mga ito sa pangunahing pagsasaayos, karamihan sa kanila ay nasa listahan ng mga accessory. Kahit na kung hindi man, ang Stelvio ay kadalasang nilagyan ng average, ngunit para sa kanya, sa pag-aakalang sa ilalim ng hood ay ang parehong makina tulad ng sa pagsubok na kotse, 46.490 EUR ang kailangan... Ang lahat ng kagamitang inaalok sa test machine ay kailangang magbayad ng halos € 20.000, na hindi nangangahulugang ubo ng pusa. Gayunpaman, ang resulta ay talagang maganda, medyo kahanga-hanga para sa isang tagahanga ng tatak na ito.

Sa ibaba ng linya, dapat tandaan na ang Stelvio ay talagang isang malugod na karagdagan sa mundo ng automotive. Sa kabila ng iba't ibang kagustuhan ng tagagawa, mahirap agad itong ilagay sa tuktok ng mga prestihiyosong hybrid, ngunit sa kabilang banda, totoo na ito ay isang purebred na Alfa Romeo. Para sa marami, ito ay sapat na.

teksto: Sebastian Plevnyak

larawan: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diзель 16v 210 AT8 Q4 Super

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Batayan ng modelo ng modelo:	46.490 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	63.480 €
Lakas:	154kW (210 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,6 s
Pinakamataas na bilis:	215 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,3l / 100km
Garantiya:	2 taong pangkalahatang warranty, 8 taong warranty laban sa kalawang, 3 taong warranty laban sa kalawang, 3 taong warranty ang orihinal na bahagi ay naka-install sa isang awtorisadong sentro ng serbisyo.
Sistematikong pagsusuri	20.000 km o isang beses sa isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.596 €
Gasolina:	7.592 €
Mga Gulong (1)	1.268 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	29.977 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 55.703 0,56 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83 × 99 mm - displacement 2.134 cm 3 - compression 15,5:1 - maximum power 154 kW (210 hp) sa 3.750 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 470 Nm sa 1.750 rpm - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina.
Paglipat ng enerhiya:	engine drives lahat ng apat na gulong - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 oras; III. 1,720 oras; IV. 1,314 na oras; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differential 3,270 - Mga Gulong 8,0 J × 19 - Mga Gulong 235/55 R 19 V, rolling circumference 2,24 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,6 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 127 g/km
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.734 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.330 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.300, walang preno: 750. – Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hal.
Panlabas na sukat:	haba 4.687 mm - lapad 1.903 mm, na may mga salamin 2.150 mm - taas 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - front track 1.613 mm - likuran 1.653 mm - ground clearance 11,7 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.120 620 mm, likuran 870-1.530 mm - lapad sa harap 1.530 mm, likuran 890 mm - taas ng ulo harap 1.000-930 mm, likuran 500 mm - haba ng upuan sa harap 460 mm, upuan sa likuran 525 mm l365 - luggage compartment – diameter ng manibela 58 mm – tangke ng gasolina XNUMX l.

Ang aming mga sukat

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Status ng Odometer: 5.997 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,6s
402m mula sa lungsod:	16,4 taon ( 144 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	7,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	59,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (344/420)

• Dahil sa tagumpay ng klase, malinaw na hindi na kayang hindi dumalo ang mga brand. Si Stelvio ay isang bagong dating, na nangangahulugang kailangan niyang patunayan ang kanyang sarili, ngunit para sa mga tagahanga ng tatak, tiyak na nasasakupan na niya ang isang mataas na posisyon. Ang iba ay kailangang malaman muna.

• Panlabas (12/15)

  Para sa unang crossover Alfa Stelvio ay isang magandang produkto.

• Panloob (102/140)

  Sa kasamaang palad, ang interior ay masyadong katulad ng kay Julia, na nangangahulugang, sa isang banda, hindi ito kaakit-akit, at sa kabilang banda, siyempre, hindi ito sapat na moderno.

• Engine, paghahatid (60
  
  
  / 40)

  Ang mas mabilis kang pumunta, mas mahusay ang Stelvio cut. Gayunpaman, ang paghahatid ay ang pinakamahusay na bahagi ng isang kotse pa rin.

• Pagganap sa pagmamaneho (61
  
  
  / 95)

  Si Stelvio ay hindi natatakot sa matalim na pagliko, at ang katotohanan na siya ay isa sa pinakamagaan sa klase ay nakakatulong din sa kanya.

• Pagganap (61/35)

  Natutugunan ng makina ang mga pangangailangan sa pagmamaneho, ngunit maaaring maging mas tahimik.

• Seguridad (41/45)

  Karamihan sa mga pantulong na kagamitang pangkaligtasan ay makukuha sa dagdag na bayad. Sobrang sorry.

• Ekonomiya (37/50)

  Magtatagal upang ipakita kung gaano kasaya ang mga modernong alpha, kahit na pagkatapos ng ilang taon.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

engine

posisyon sa kalsada (para sa pabago-bagong pagmamaneho)

malakas na pagpapatakbo ng makina o (masyadong) mahinang soundproofing

madilim at baog na loob