Pagsubok: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Tungkol sa mga bote at lason
nilalaman
Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang Audi ay may maraming trabaho: nagpapatuloy ang mga pagtatanghal ng mga bagong produkto. Sa lahat ng "kuryente" (e-tron) at "lifestyle" (Q3), samakatuwid ay mabilis nilang inayos ang pinakamaliit, iyon ay, ang pangalawang henerasyon ng A1. Ang mga oras ng automotive ay nagbabago at hindi na kailangang makitungo sa mga maliliit na kotse, dahil ang bilang ng mga mamimili sa maliit na (pamilya) klase ng kotse na magiging interesado sa isang kotse na may ganitong laki ng premium ay tinanggihan din. Maaari din nating malaman ito kapag naghahanap tayo ng mga angkop na kakumpitensya sa klase na ito.
At kung A1 Ang mga marketer ay hindi nag-alay ng kanilang mga sarili (o namuhunan nang labis sa pagsisimula ng mga benta), ang katotohanan na ito ay isang mahusay na paglikha ay hindi maaaring maimpluwensyahan sa anumang paraan. Dinisenyo ng mga inhinyero ng Audi ang pangalawang henerasyong A1 na sineseryoso gaya ng iba pang modelo. Samakatuwid, ang kanilang pinakamaliit ay marahil ay hindi gaanong kapansin-pansin - dahil din sa medyo detalyadong hugis, na isang bahagyang ebolusyon lamang ng unang henerasyon. Ngunit mayroon itong lahat ng inaasahan ng isang mamimili ng Audi.
Siyempre, tulad ng sinabi ko sa pagpapakilala, ito ay isang maliit na kotse. Alin ang mahusay para sa paggamit ng lunsod. Natiyak nila na mayroong sapat na puwang sa mga upuan sa harap para sa mas malaking mga ispesimen, na mahirap hanapin ang gayong lugar sa ganitong uri ng kotse. Ang pangalawang Audi A1 ay nasa limang pintuang bersyon lamang at masasabi kong ang puwang sa likurang upuan ay katanggap-tanggap pa rin, kahit na ang pagpasok sa pintuan ay hindi nagdudulot ng mga seryosong problema para sa mas malalaking pasahero. Sa A1, dalawa lamang ang maaaring makapunta sa isang mas mahabang biyahe na may higit na bagahe, ngunit ang trunk ay hindi maaaring gumana ng mga kababalaghan sa laki na iyon.
Gayunpaman, ang pangunahing gawain ng Audi na ito ay hindi upang lumiwanag sa espasyo, ngunit upang mag-alok ng lahat ng mga goodies ng modernong teknolohiya ng automotive. Kaya, ang interior ay tiyak na isang mahalagang kabanata sa proseso ng pagbili ng mga hinaharap na may-ari. Mahaba ang listahan ng iba't ibang kagamitan., at hindi lamang upang mapabuti ang kagalingan sa cabin. Ang listahan ng mga accessories ay nagsasama rin ng maraming mga elektronikong aparato para sa mas ligtas at mas komportableng pagmamaneho at koneksyon sa labas ng mundo. Maaari mo ring bahagyang i-verify ang mga posibleng pagpipilian ng kagamitan para sa sasakyang ito sa pamamagitan ng pagsusuri sa aming teknikal na data.
Kung ang batayang presyo nito ay tila umaayon sa mga inaasahan, kung gayon ang anumang nais mo mula sa pinakamaliit na Audi na ito ay hindi limitado sa listahan ng mga accessories na mayroon ang modelo ng pagsubok. Ang nasirang tester ng kotse ay nais ng higit pa, dahil napalampas niya ang ilang mga extra na tila pangkaraniwan kahit na sa mga kakumpitensya mula sa hindi gaanong premium na bahagi ng pag-aalok sa klase na ito. Ano yun Kaya, halimbawa: sumakay sa iyong bulsa at buksan ang kotse sa pamamagitan ng pagpindot sa karaniwang "remote" key., isang koneksyon sa smartphone na magbubukas din sa mundo sa A1 at paganahin ang Apple CarPlay o Android Auto na maipakita, pati na rin isang programa sa pag-navigate na gagawin ang gitnang screen sa isang koneksyon sa mundo.
Pagkatapos kahit na isang gitnang digital na display na may mga gauge at napapasadyang nilalaman ay magiging mas nakakumbinsi. Ngunit tataasan nito ang presyo sa ilalim lamang ng dalawang libo kung nais naming ipakita ang nilalaman ng nabigasyon sa gitna, o isang libo kung iniisip lamang namin ang tungkol sa "Audi smartphone interface," iyon ay, ang interface para sa mga smartphone.
Sa anumang kaso, ang mga headlight na may LED na teknolohiya ay karapat-dapat sa isang papuri mula sa listahan ng kagamitan A1 na sinubukan namin! Ang mga ito ay isang mahusay na karagdagan sa isang mas ligtas na paglalakbay sa gabi. Kasama ng pagtatabing, pinapayagan nila ang mas kaunting pagkabalisa sa pagmamaneho, kabilang ang dahil sa maaasahang pagdilim at mas mahusay na pag-iilaw ng mga seksyon na lamang ng kalsada sa harap ng kotse kung saan ang ilaw ay hindi makagambala sa mga darating na driver.
Ang mas mayamang pag-aalok ng mga elektronikong katulong sa kaligtasan sa A1 ay nakasalalay din sa kung ano ang suriin namin sa listahan ng kagamitan kapag pumipili ng kotse. Mayroon kaming kontrol sa serial lane o babala na aalis na kami. Bilang karagdagan, ang mga katulong sa harap at likurang paradahan na may karagdagang camera sa likuran at adaptive cruise control, na kasama ang awtomatikong paghahatid, ay nangangalaga sa pagtigil kapag nagmamaneho sa isang haligi.
Ang aming A1 ay pinalakas ng pinakamaliit na makina, isang turbocharged na tatlong-silindro na gasolina, ngunit may bahagyang mas maraming output na kuryente kaysa sa batayang bersyon. (25 TFSI na may 95 "kabayo"). Para sa mga normal na biyahe sa kalsada, sapat na ang 110 "horsepower" na makina na ito, lalo na't mahusay itong ipinares sa isang dual-clutch na automatic transmission. Kaya, ang pagmamaneho sa pinakamataas na bilis na pinapayagan sa mga kalsada ng Slovenian ay kasiya-siya at walang hirap, at ang ipinangakong pinakamataas na bilis ay nangangako rin ng mahusay na pag-unlad sa mga motorway ng Aleman. Ang Audi A1 ay kasalukuyang nag-aalok lamang ng dalawang magkaibang makina: parehong turbocharged, isang mas malaki at mas malakas na 1,5-litro na makina, at 150 'kabayo'.
Sa katunayan, ang alok ng makina ay para sa mga kakilala mula sa buong Volkswagen Group, at para sa A1 (hindi bababa sa ngayon?) Ang mga turbodiesel ay hindi na magagamit. Dahil sa malakas na makinang litro ng aming "baby" at medyo mahusay na mga resulta ng pagsubok sa average na pagkonsumo ng gasolina, malamang na hindi magpapakita ng labis na pagluluksa ang Audi para sa mga mamimili ng diesel (siyempre, ang kanilang "pag-iwas" ay dapat ding maunawaan bilang isang reaksyon sa mga seryosong problema na dulot ng mga ilegal na programa sa ilan sa kanilang mga opsyon sa makina, at hayaan mo akong muling bigyang-diin - ang mga kagamitan sa motor ay ganap na nasa istilo at masisiyahan kahit ang mga taong handang mamuhunan ng kaunti pa sa kagamitan at pagkatapos ay makatipid sa pagkonsumo ...
Ang A1 ay nasa totoong elemento nito sa sandaling tumungo tayo. Ang posisyon ng kalsada ay talagang hindi magiging isang problema, na nagbibigay ng kung hindi man solidly malawak at hindi masyadong malaki (16 pulgada) gulong. Ang opsyonal na sports chassis ay hindi isang garantiya ng ginhawa. Ngunit sa mga baluktot na kalsada, mahusay ang pinakamaliit na Audi, kailangan mo lamang na makahanap ng bahagyang mas masikip o nasirang mga ruta ng Slovenian sa mga lugar kung saan walang masyadong trapiko. Kung nakatagpo ka ng isang A1 at isang tumatawang driver (o kahit isang driver) sa isa sa kanila, marahil ito ay isang perpektong normal na larawan!
Sa pamamagitan ng isang bahagyang mas malakas na engine, ang ngiti sa mukha ng driver ay malamang na umabot sa tuktok ng tainga, ngunit pagkatapos ay ang premium na Audi na ito ay magiging mas mahal, at samakatuwid ay mas mahal. Hindi na ito mura, at samakatuwid ay mananatili itong isang eksklusibong piraso ng kagamitan sa mga kalsadang Slovenian. Sa anumang kaso, nalalapat dito ang ideya sa pangalan: ang lason ay nakaimbak sa maliliit na bote, at ang pagiging epektibo nito ay nakasalalay sa kung magkano ang nais nating ibawas para dito. Tulad ng sa bagong henerasyon ng Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.875 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 24.280 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 30.875 € |
| Lakas: | 85kW (116 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 203 km / h |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 4 na taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.217 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.853 € |
| Mga Gulong (1) | 956 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 12.975 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.571 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 85 kW (116 hp) s.) sa 5.000 rpm - 5.500 rpm average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 85,1 kW / l (115,7 l. - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,765; II. 2,273 oras; III. 1,531 oras; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differential 4,438 - rims 7 J × 16 - gulong 195/55 R 16 H, rolling circumference 1,87 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes ( forced-cooled), ABS , electric parking brake sa mga gulong sa likuran (paglipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.125 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.680 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.029 mm - lapad 1.740 mm, na may mga salamin 1.940 mm - taas 1.433 mm - wheelbase 2.563 mm - front track 1.524 - likuran 1.501 - ground clearance diameter 10,5 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 550-810 mm - lapad sa harap 1.440 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo sa harap 930-1.000 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng singsing ng manibela 360 mm mm - tangke ng gasolina 40 l |
| Kahon: | 335 |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / katayuan ng Odometer: 1.510 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 133 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 203km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 39,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 69,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (427/600)
Ang pinakamaliit na Audi ay eksaktong kumukumpleto sa premium na programa sa klase ng city car. Ang sinumang mahilig sa isang "maliit na bote" ay maaaring magbuhos ng isang malakas na "lason" dito.
Cab at trunk (70/110)
Ang disenyo ng pangalawang henerasyon ay hindi nagbago nang malaki, mayroong kaunting puwang sa cabin.
Aliw (79
/ 115)Dahil sa isportsman na hitsura, bahagyang naghihirap. Ang panloob na pakiramdam ay mahusay at ang mga materyales na ginamit ay isang mataas na pamantayan. Ang pagkakakonekta ay nakasalalay sa pagiging bukas ng bulsa kapag bumibili, kung marami kang namuhunan dito, maaari mo ring gamitin ang koneksyon sa mga smartphone na mayroon nang mga katunggali sa mga bersyon ng hardware na may isang maliit na singil.
Paghahatid (58
/ 80)Isang base engine na may kaunting lakas pa para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit wala nang higit pa.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 100)Ang mahusay na paghawak sa kalsada at mahusay na paghawak ay pumapalit sa isang bahagyang matigas at hindi komportable na chassis. Lahat ng elektronikong seguridad at iba pang kagamitan sa isang mataas na antas ng premium.
Seguridad (86/115)
Sa isang mataas na antas, kahit na may mga headlight na nagpapaliwanag ng kalsada nang maayos sa gabi.
Ekonomiya at kapaligiran (55
/ 80)Ang isa sa mga kadahilanan sa pagbili ng Audi na ito ay maaari ding maging katamtaman na pagkonsumo ng gasolina at, bilang isang resulta, hindi gaanong nakakaapekto sa kapaligiran.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Kulang ito ng isang mas malakas na makina upang maging kwalipikado bilang isang maliit na rocket, ngunit mahusay na hinahawakan ng A1 ang mga sulok.
Pinupuri at sinisisi namin
madaling kontrol ng infotainment system, mga transparent na menu
maginhawang lokasyon sa kalsada
ergonomya; mga digital gauge, upuan
produksyon
headlight at headlight
ang likuran ay mabilis na nadumi, kaya't ang likuran ay limitado dahil ang dumi ay naipon din sa pabaliktad na kamera
medyo matigas at may kondisyon lamang na komportable na suspensyon (sa mahusay na mga ibabaw ng kalsada)
