Pagsubok: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Ang modernong diskarte sa disenyo sa industriya ng automotive ay, siyempre, kilalang-kilala: sinusubukan mong magkasya ang parehong mga bahagi at assemblies sa maraming iba't ibang mga modelo hangga't maaari. Mayroon silang ganitong diskarte sa lahat ng tatlong premium na brand ng Aleman. Kasunod ng pagpapakilala ng napaka-technologically advanced at kapaki-pakinabang na mga system ng Mercedes-Benz sa S-Class nito, mabilis silang na-port sa lahat ng mas maliliit na sasakyan, E, C at off-road derivatives. Ang paraan ng pagpapalawak ng BMW sa alok ay magkatulad. Unang "linggo", pagkatapos ay ang iba. Ganun din sa Audi. Mula nang makilala natin ang bagong A8 noong isang taon, ang lahat ng pag-unlad ng teknolohiya ay higit pa. Dito rin, halos lahat mula sa Osmica ay ginamit sa A7, ngayon din sa A6. Kung alam natin na ang unang henerasyong A7 ay talagang bahagyang muling idisenyo na A6, dapat nating tandaan na ang kasalukuyang A6 ay hindi na ang gagamitin sa pagproseso ng A7. Kasama na kasi kanina. Ngunit dahil din ngayon ay mayroon tayong napakakaunting mga karaniwang katangian ng katawan. Ang bagong punong taga-disenyo na si Mark Lichte ay talagang nagtrabaho sa kanyang mga kasamahan, ang bawat isa sa mga bagong produkto ay natatangi na ngayon (bilang karagdagan sa lahat ng tatlong nabanggit na limousine, mayroong tatlong higit pang mga SUV: Q8, Q3 at e-Tron). Kung titingnan natin ang bagong Audi sa madaling sabi, ang mga pagkakaiba sa disenyo ay hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit ang isang mas malapit na pagtingin ay nagpapatunay sa naunang inilarawan na pag-aangkin na ang Audi ay dinisenyo na ngayon upang maaari nating makilala sa pagitan ng mga ito, siyempre, tulad ng A6.

Ngayon ay mukhang mas naka-istilong ito kaysa sa hinalinhan nito. Ito ay bahagyang mas mahaba, ngunit sa katunayan ang mga may-ari ng kasalukuyang isa ay hindi kailangang baguhin ang garahe para sa isang bago, dahil ito ay 2,1 sentimetro! Ang lapad ay hindi nagbago, ngunit ang laki ng mga salamin ay tiyak na malulugod sa mga nagmamaneho ng maraming sa mga kalsada ng Austrian o Aleman. Sa lapad na 2,21 metro, kadalasan kailangan nilang magmaneho sa makipot na daan sa mga lugar ng trabaho, dahil ipinagbabawal ng panukalang ito ang pag-overtake! Sa pagsasalita tungkol sa hugis at iba pang kadalian ng paggamit ng kaso, ito rin ang tanging abala. Ang kagandahan ng pansubok na kotse ay binigyang-diin ng Sport lettering package at malalaking 21-pulgadang gulong. Hindi masyadong sa bagay na ito, dapat na banggitin ang mga kagamitan sa pag-iilaw - pinalitan ng teknolohiya ng LED ang hindi napapanahong teknolohiya. Gayunpaman, ito ay pinakamahusay na napapansin ng driver kapag nagmamaneho sa gabi. Ang mga LED na dot-matrix headlight ay nagbibigay liwanag sa buong kalsada sa harap ng sasakyan, at kung kinakailangan, ang sistema ay magpapadilim sa mga lugar kung saan ang sobrang liwanag ay maaaring makagambala sa trapiko sa unahan o magmula sa kabilang direksyon. Sa anumang kaso, ang kagamitang ito ay dapat mapili mula sa listahan ng mga accessory!

Sa simula ng mga benta ng bagong A6, tanging ang 50 TDI na bersyon lamang ang (ay) magagamit (pinalitan ng label ang dating 3.0 V6 TDI). Ang makina, na sa lumang bersyon ng Volkswagen Group ay nagdulot ng pinakamaraming problema dahil sa pandaraya sa emisyon, ngayon ang una sa Audi na nalinis at nakakatugon sa mga bagong pamantayan. Ayon sa kanya, sinuri ng maselang German Auto Motor und Sport ang mga emisyon sa isang espesyal na pagsubok sa pagmamaneho at nalaman na ang lahat ay nakakatugon sa inaasahang mga kinakailangan. Ang mga resulta ng sarili nating paraan ng pagsubok ay hindi maihahatid, kaya dapat tayong umasa sa mga Aleman. Gayunpaman, ang makina, kasama ang eight-speed automatic transmission at all-wheel drive, ang bumubuo sa pinakakontrobersyal na bahagi ng aming pagsubok. Hindi, walang mali! Mula ngayon, tanging ang driver at ang bumibili lamang ang masanay sa medyo huli na reaksyon sa mga utos na ibinigay ng kumbinasyon ng engine-transmission sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal. Kapag nagsimula tayo, sa una ay nakakarinig lamang tayo ng tumaas na ingay mula sa ilalim ng talukbong, ngunit pagkatapos ng maikling "panahon upang mag-isip" ang inaasahang mangyayari - nagsisimula tayo. Nangyayari lamang ito pagkatapos magawa ng torque converter ang trabaho nitong maayos na ilipat ang torque ng engine sa gearbox. Kadalasan, kahit na habang nagmamaneho kapag gusto nating bumilis ng mabilis, nakakaharap pa rin natin ang papel na ito ng "interbensyon" ng torque converter. Ipinapaliwanag ng may-akda ng artikulong ito ang hindi koordinadong bagong bagay na ito sa kanyang sariling paraan: karamihan sa mga emisyon (kabilang ang pagkonsumo ng gasolina) sa makina ay nangyayari sa panahon ng mabilis na pagbilis, kaya tinitiyak ng interbensyong ito na ngayon ay magiging tama rin sa pulitika ang Audi Six. Nakita na natin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa A7 at sigurado akong makikita natin ito sa maraming bagong produkto mula sa ibang mga tatak!

Gayunpaman, kapag ang isang sapat na malakas na makina ay humigit-kumulang 1,8 tonelada ng timbang, ang A6 ay lumalabas na mahusay. Ang kaginhawaan ng pagsakay ay medyo nakakumbinsi (mas mabuti sa posisyon na "ekonomiya", ngunit maaari mo ring i-customize ang lahat ayon sa gusto mo). Sa pamamagitan ng pagpili ng anumang iba pang mode sa pagmamaneho, kung kinakailangan, maaari kaming magdagdag ng kagandahan sa mga katangian ng isang tunay na maliit na hayop, at gamit ang A6 na nagmamaneho kami sa mas malambot o mas matalas na mga sulok na halos walang mga paghihigpit (maliban sa mga ibinigay ng mga patakaran sa kalsada, siyempre. ). Ginagawang posible ito ng all-wheel drive, air suspension, malalaking gulong (255/35 R21) at medyo tuwid na steering gear.

Gayunpaman, tila ang mga naghahanap ng pagiging sopistikado at ginhawa ay pipiliin ang A6. Ito ay higit na nagpapahusay sa panloob na pakiramdam. Dito rin makikita ang ilang sporty accent (gaya ng mga upuan at ang S-line sports package). Gayunpaman, ang maraming kasiyahan ng isang perpektong dinisenyo na kapaligiran sa trabaho ng driver ay agad na nagpapahiwatig ng kaginhawahan at pagpapahinga habang nagmamaneho. Siyempre, kinuha ng Audi (sabihin ba natin) ang digital na ruta. Kaya para sa malaking center screen, na, depende sa panlasa ng driver, ay nagbibigay-daan sa amin na pumili ng mas maliit o mas malalaking sensor at iba't ibang mga pagdaragdag ng nilalaman sa kanilang paligid. Ang kaso ay ganap na transparent, ngunit para sa mga taong pinahahalagahan ang pag-project ng kritikal na data sa pagmamaneho papunta sa windshield, hindi ito nangangahulugan ng kabayaran ... Sa gitna ng dashboard ng A6 (tulad ng pareho sa mas mataas na mga numero) nakakita kami ng dalawang touchscreens. Ang screen sa ibaba ay tila partikular na sariwa at kapaki-pakinabang sa pag-aalok ngayon ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho, kung saan maaari din tayong sumulat ng patutunguhan dito (ngunit siyempre ibinabaling natin ang ating mga mata sa kalsada).

Tinitiyak ng mga katulong sa kaligtasan ng Audi na walang seryosong mangyayari sa mga naturang kaganapan. Sinasabi ng Audi na ang A6 ay may kakayahan na sa Level 6 na autonomous na pagmamaneho. Kung ang ibig sabihin nito ay maaari nitong sundan ang lane kahit na sa mga kanto, ang A6 ay isang bagay ng isang baguhan na nag-aaral pa lamang nito (ang pahayag na ito ay pumapasok bilang isang babala sa mga optimist na gustong bumagsak sa trapiko nang halos walang mga kamay). Ang A6 ay maraming nalalaman, ngunit ang pagsubaybay sa sulok ay simula pa lamang, ngunit kung kaya mo ang ganitong paraan ng pagsakay sa malalayong distansya, maging handa para sa iyong mga pulso na sumakit sa dulo ng biyahe dahil sa patuloy na pagsasaayos ng direksyon. Ito ay nagpapakita ng mas kaunting mga jitters sa normal na pagmamaneho kapag ang accessory sa pagsubaybay ay hindi pinagana. Syempre, ang AXNUMX ay maaaring magmaneho at huminto (autonomously) sa mas mabagal na takbo sa mga convoy kapag ang driver ay walang kailangang gawin (maliban sa mga sumasaklaw sa masyadong maiikling ligtas na distansya).

Ang A6 ay sa maraming paraan ang pinakamodernong sasakyan na kasalukuyang magagamit. Itinuturing ko itong isang modernong touch system na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang halos lahat ng mga pag-andar sa pamamagitan ng dalawang screen, sinumang nakakaalam ng alinman sa mga magagamit na wika ay makakayanan ang mga voice command. Kasama rin sa mga ito ang opsyon ng ilang daang iba't ibang karagdagang setting ayon sa ninanais, iba't ibang preset na katulong (kaligtasan at kaginhawahan), banayad na hybrid na teknolohiya (48 volts) na may kakayahang ihinto ang makina at muling buuin ang enerhiya ng pagpepreno, piliin ang mga mode ng pagmamaneho o aktibong LED Headlight.

Kung mas mapagbigay ang pagpili namin ng mga accessory mula sa isang mahabang listahan, mas tumataas ang presyo. Ang A6 na sinubukan namin ay maaari ding magsilbi bilang isang halimbawa. Mula sa panimulang presyo ng isang magandang 70 thousand, ang presyo ay tumalon sa huling presyo na mas mababa sa 100 thousand. Sa katunayan, nakakakuha kami ng dalawang kotse para sa karagdagan na ito. Ngunit ito ay tiyak na maling paraan upang tingnan ang lahat. Ang resulta ay isang nakakumbinsi na kotse na may mas nakakumbinsi na impression. Ang pagpili ng mga pagpipilian sa sasakyan ay walang limitasyon.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	99.900 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	70.470 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	99.900 €
Lakas:	210kW (286 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,3 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 na taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24 buwan

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.894 €
Gasolina:	8.522 €
Mga Gulong (1)	1.728 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	36.319 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 65.605 0,66 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16: 1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm / min - average na piston speed maximum na kapangyarihan 11,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 na oras; III. 1,720 oras; IV. 1,313 oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differential 9,0 – gulong 21 J × 255 – gulong 35/21 R 2,15 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,5 s - average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs ( forced cooling), ABS, electric parking rear wheel brake (shift between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points
misa:	walang laman na sasakyan 1.825 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.475 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 90 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.939 mm - lapad 1.886 mm, na may mga salamin 2.110 mm - taas 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - front track 1.630 - likuran 1.617 - ground clearance diameter 11,1 m
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 920-1.110 600 mm, likod 830-1.470 mm - front width 1.490 mm, rear 940 mm - head height front 1.020-940 mm, rear 500 mm - front seat length 550-460 mm, rear seat 375 mm diameter 73 mm – tangke ng gasolina L XNUMX
Kahon:	530

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon ng pagsukat: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Status ng Odometer: 2.423 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,3s
402m mula sa lungsod:	14,5 taon ( 157 km / h)
Pinakamataas na bilis:	250km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	60,0m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	58dB
Ingay sa 130 km / h	60dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (510/600)

• Ngayon, sa reputasyon ng Audi sa Šestica, ang pang-adultong disenyo ay idinagdag: ang bagong henerasyon ay bahagyang mas malaki sa lahat ng aspeto kaysa sa nauna, ngunit katulad din ng mas malaking A8 o ang sportier na A7.

• Cab at trunk (100/110)

  Ang A6 ay napakalapit sa mas malaking A8 sa maraming paraan, kahit na sa mga tuntunin ng kagandahan.

• Aliw (105
  
  
  / 115)

  Ang mga pasahero ay pinangangalagaan sa lahat ng aspeto, at ang tsuper ay nakakaramdam din ng pinakamahusay.

• Paghahatid (62
  
  
  / 80)

  Makapangyarihan at sapat na matipid, ngunit ang driver ay nangangailangan ng pasensya kapag nagsisimula nang hindi karaniwang mabagal.

• Pagganap sa pagmamaneho (89
  
  
  / 100)

  Sapat na mapagmaniobra, kahit na transparent, na may four-wheel drive at maayos na gamit ang manibela, sa madaling salita, isang magandang base

• Seguridad (102/115)

  Sa lahat ng aspeto, sa ibaba lamang ng tuktok

• Ekonomiya at kapaligiran (52
  
  
  / 80)

  Ang isang malaki at mabigat na kotse ay maaaring hindi ganoon kaliit para sa kapaligiran, ngunit ang A6 ay sapat na matipid na hindi natin ito masisisi. Ngunit kailangan pa rin nating gumastos ng maraming pera para dito

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Kung tutuusin sa simpleng ginhawa mula sa mahabang biyahe, kikita pa sana ito ng kahit lima.

Pinupuri at sinisisi namin

halos walang ingay sa cabin

autonomous na pagmamaneho sa mga column

pagkonsumo ng gasolina (ayon sa mga sukat at timbang)

ginhawa sa air suspension

tatlong malalaking screen para sa kontrol at impormasyon ng driver

mahusay na mga headlight

hindi pagkakapare-pareho kapag nagsisimula at matalim na acceleration

mataas na presyo