Pagsubok: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
nilalaman
Doon lang nila sinabi na dapat praktikal. Kaya, ang 5 GT ay batay sa 7 Series (para sa mas maraming panloob na espasyo) at nakatanggap ng isang istasyon sa likurang dulo. Hitsura ... Mag-ingat tayo: magkakaiba ang mga opinyon.
Sa Audi sila (asul) ay naghihintay upang makita kung ano ang ginagawa ng mga karibal. Pagkatapos ay kinuha nila ang mga galaw ng bagong walo, ang platform na inilaan para sa paparating na anim, at hinila ang form sa direksyon na kinuha ni Mercedes. Kaya, isang four-door coupe. Bilang karagdagan sa puno ng kahoy - hindi ito nagbubukas sa isang coupe, ngunit tulad ng sa mga bagon ng istasyon, kabilang ang likurang bintana. Ito ang regalo ng pagiging praktikal mula sa Audi.
Bakit nag-aatubili ang mga prestihiyosong tatak na buksan ang ganitong uri ng puno ng kahoy (o kung bakit pinipiling iwasan ito ng Mercedes): Hindi lamang mahirap na matiyak ang tigas ng katawan at magaan ang timbang, ngunit dahil din sa tuwing binubuksan ito, live na nilalaman sa ang mga upuan sa likuran ay pumutok sa paligid ng mga ulo (mainit o malamig), na kung saan ay hindi gaanong isang prestihiyosong pakiramdam. Ngunit maging makatotohanang tayo: ang mga gumagamit ng ganitong uri ng kotse ay nagtutulak sa kanilang sarili at samakatuwid ay umupo sa harap. Ang mga naghahanap ng isang chauffeured limousine ay pipili ng tamang sasakyan, at ang bawat isa sa tatlong tatak na ito ay nag-aalok ng mga prestihiyosong limousine, mas mabuti na may mahabang wheelbase, na idinisenyo para sa mga nasabing customer. At sa sandaling malutas natin ang dilemma na ito, maaari tayong maging abala sa loob ng isang linggo.
Ang unang impression ay positibo: kung ang hinaharap na A6 ay binuo sa parehong antas tulad ng A7, ang mga benta ng BMW 5 Series at Mercedes E-Class ay maaaring matamaan nang husto. Ang bagong platform ay may isang mas mahabang wheelbase (sa pamamagitan ng tungkol sa pitong sentimetro) at 291 sentimetro tinitiyak na ang upuan ay komportable sa parehong harap at likuran. Siyempre, hindi inaasahan na magkaroon ng mas maraming likuran sa likuran ng pang-wheelbase na sedan (o kasing dami ng BMW 5 GT, na nilikha ng disenyo para sa isang mas malaking XNUMX klase), ngunit isang Pamilya na may apat (o isang brush ng hindi masyadong nasisirang mga negosyante) ay maglakbay nang walang kahirapan. Tinitiyak ng apat na zone na aircon na ang bawat pasahero ay maganda ang pakiramdam, at syempre kasama rin sa ikalimang pinto sa likuran (ang pangatlo, na may isang maliit na bahagi sa kanan sa kaliwa) isang natitiklop na likuran.
Ang hugis ng interior, siyempre, ay hindi naiiba sa kung ano ang nakasanayan natin sa Audi. Siyempre, hindi iyon nangangahulugan na hindi nagawa ng mga taga-disenyo ng Audi ang kanilang trabaho - karamihan sa mga galaw ay bago, ngunit may napakaraming pagkakilala sa kanila na kahit na ang isang tagalabas ay mabilis na napagtanto na sila ay nakaupo sa isa sa mga pinaka-prestihiyosong Audis. Ito ay pinatunayan ng mga materyales: katad sa mga upuan at pintuan at kahoy sa dashboard, mga pinto at center console. Pinipigilan ng matte na lacquered na kahoy ang labis na pagmuni-muni ng liwanag na nakasisilaw.
Sa gitna ng dashboard ay isang malaking nababawi na kulay ng LCD screen na, kasama ang isang controller sa center console, pinapayagan kang kontrolin ang halos lahat ng mga pagpapaandar ng sasakyan. Ang Audi's MMI ay isang modelo ng ilang oras ngayon sa kung paano malutas ang mga problema sa pagkontrol sa isang pagtaas ng bilang ng mga pag-andar. Maaari ding gamitin ng nabigasyon ang Google Maps, kailangan mo lamang i-aktibo ang koneksyon ng data sa mobile phone na kumonekta mo sa pamamagitan ng Bluetooth. Na ang sistema ay maaaring makahanap hindi lamang sa hotel (at samakatuwid ay hindi na kailangang ipasok ang bawat titik sa pamamagitan ng pag-on ang knob, pinapayagan ng touchpad ang pag-type gamit ang isang daliri), ngunit ang kanyang telepono (at tawagan siya) marahil ay hindi kinakailangan.
Gayunpaman, naiugnay namin ang isang maliit na kawalan sa pag-navigate: ang data tungkol sa paghihigpit sa seksyon ng kalsada kasama ang iyong pagmamaneho ay ipinapakita lamang sa gitnang screen, at hindi (o higit sa lahat) sa screen sa pagitan ng mga sensor ... Ito napaka Transparent. Maaari ring magpakita ang kotse ng larawan mula sa surcharge system na Night Vision. Kung ikaw ay isang elektronikong bata sa edad, madali mo itong mapapatakbo nang hindi man lamang tumitingin sa salamin ng mata. Kapag pinagsama ito ng mga manonood sa head-up display (HUD), hindi ito matagumpay, lalo na't ipinapakita nito sa iyo ang mga naglalakad na nagtatago sa dilim bago pa makita ang mga ito sa mga headlight.
Ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan (at sa parehong oras na kanais-nais na kagamitan) ay nagsasama rin ng aktibong cruise control na may start-stop function, na maaaring tumigil kung ang kotse sa harap mo ay huminto, at magsisimula din kung ang kotse na nasa harap mo ay ito Ang awtomatikong paglipat sa pagitan ng mahaba at nagdilim (kung hindi man ay direktang xenon) ay hinihikayat din ang mga ilaw ng ilaw.
Ang nasabing A7 ay maaaring maging isang napakabilis na kotse. Ang kumbinasyon ng isang anim na silindro na turbodiesel, dalawahang-klats na paghahatid at Quattro all-wheel drive sa papel ay hindi sa kanyang sarili garantiya ng isport kapag nais ito ng driver, ngunit kahit na dito lumalabas na si Audi ang tumama sa lugar. ... Ang naaayos na chassis ay medyo mas matigas kaysa sa pinakamalaking sedan ng tatak, ngunit hindi masyadong matigas, at sa pagsuspinde sa Comfort mark na mga kalsadang Slovenian ay nagbibigay din ng impression na sila ay mabuti. Kung pipiliin mo ang mga dynamics, ang suspensyon, tulad ng manibela, ay magiging mas mahigpit. Ang resulta ay isang isport at mas kasiya-siyang posisyon sa pagmamaneho, ngunit ipinapakita ng karanasan na babalik ka sa ginhawa sa paglaon kaysa dati.
Ang gearbox, tulad ng dati sa mga gearbox na dalawahan-klats (ang S tronic, ayon kay Audi) ay pareho ang ginagawa, at bahagyang naapektuhan ng napakabagal na maniobra tulad ng pag-parking sa gilid sa isang slope. Sa ganitong mga posisyon, ang klasikong awtomatikong may isang torque converter ay mas mahusay pa rin. Nakatutuwa din na ang bilang sa ipinapakita ay paulit-ulit na nagpapahiwatig na ang kotse ay nagsisimulang gumalaw sa pangalawang gamit, ngunit hindi namin maitagalog ang pakiramdam na minsan ay tinulungan niya ang kanyang sarili nang sandali sa unang kagamitan sa simula ...
Ang 7-litro na turbodiesel ay nakakumbinsi sa mababang timbang nito (paggamit ng magaan na materyales). Nakaupo sa likod ng gulong, ang driver kung minsan (lalo na sa mga highway) ay nakakakuha ng pakiramdam na ang kotse ay "hindi gumagalaw", ngunit sa pagtingin sa speedometer, mabilis niyang ibinibigay na ito ay nakakagambala sa driver, hindi sa kotse. Hanggang sa bilis na higit sa dalawang daan, ang naturang A250 ay nakakakita at humihinto lamang sa (electronically limited) na XNUMX kilometro bawat oras. At kung mas demanding ka, kunin mo na lang ang XNUMX-litre turbocharged petrol engine. Pagkatapos lamang ay huwag asahan ang mahusay na pagkonsumo - na may mahusay na sampung at kalahating litro ng diesel, ang isang makina ng gasolina ay hindi maaaring makipagkumpitensya.
At pagkatapos ay nananatili lamang upang sagutin ang tanong kung para kanino ang naturang A7 ay inilaan. Para sa mga nalampasan ang A8? Para sa mga gusto ang A6 ngunit hindi gusto ang klasikong hugis? Para sa mga taong masyadong maliit ang A5? Walang malinaw na sagot. Mabilis na inamin ng may-ari ng 7 pagkatapos ng maikling pagsubok na ang 8 ay 6 lamang at ang A5 ay hindi mas maliit na A6 ngunit ibang AXNUMX. Para sa mga nag-iisip ng iba tungkol sa AXNUMX, ito ay magiging masyadong mahal. At may mga maaaring makakuha ng mas gamit na AXNUMX. Kung ito ay isang kariton, walang kumpetisyon, at kaya mabilis na lumabas na (tulad ng mga kakumpitensya) karamihan sa mga customer na ayaw ng isang bagon ay hindi gusto ng isang two-door coupe at hindi gusto ng mga limousine . pipiliin ito. Well, oo, ang karanasan ng kumpetisyon ay nagpapakita na mayroong hindi gaanong kaunti sa kanila.
Harap-harapan: Vinko Kernc
Nang walang pag-aalinlangan: umupo ka rito at masarap ang pakiramdam. Magmaneho ka at magmaneho, mahusay muli. Ang mga ito ay nabighani ng mga mekaniko, ang kapaligiran, mga materyales, kagamitan.
May mga mamimili, syempre. Ang mga dapat magkaroon nito dahil sa kanilang posisyon sa lipunan, pati na rin sa mga walang angkop na posisyon, ngunit kumbinsido pa rin na dapat taglayin nila ito. Ni kailangan ng isa o ng iba pa. Larawan lang yan. Hindi dapat masisi ang Audi para sa anumang bagay, matalino lamang itong tumutugon sa mga pangangailangan ng mga mamimili na may sapat na kapangyarihan sa pagbili.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
Ina-ng-perlas na bulaklak - 1.157 euro
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 euro
Mas maliit na ekstrang gulong €110
Anti-theft wheel bolts – 31 EUR
Three-spoke sports wooden steering wheel - 317 euro
Leather upholstery Milan – 2.349 euro
Panloob na salamin na may awtomatikong dimming – 201 EUR
Panlabas na salamin na may awtomatikong dimming - 597 euro
Aparatong alarma - 549 euro
Lighting Adaptive Light – 804 EUR
Pakete ng mga elemento ng katad – 792 EUR
Mga elemento ng pandekorasyon na gawa sa abo - 962 euro.
Mga upuan na may memory function - 3.044 euro
Parking system plus – 950 euro
Four-zone na awtomatikong air conditioning - 792 euro
Navigation system MMI Plus na may MMI Touch - 4.261 euro
Tulong sa pangitain sa gabi – 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Rear view camera - 549 euro
Bag ng imbakan - 122 euro
Ambient lighting - 694 euro
Interface ng musika ng Audi - 298 euro
Radar cruise control na may stop & go function - 1.776 euro
ISOFIX para sa upuan ng pasahero sa harap - 98 euro
Mga gulong 8,5Jx19 na may mga gulong – 1.156 EUR
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 61.020 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 88.499 € |
| Lakas: | 180kW (245 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.581 € |
|---|---|
| Gasolina: | 13.236 € |
| Mga Gulong (1) | 3.818 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 25.752 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 56.017 0,56 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V90° - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - maximum power 245 kW (4.000–4.500 hp) . 13,7 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 60,7 m/s – power density 82,5 kW/l (500 hp/l) – maximum torque 1.400 Nm sa 3.250–2 rpm – 4 overhead camshafts (chain) – XNUMX valves per cylinder – common rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - isang robotic 7-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 na oras; III. 0,974 na oras; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differential 8,5 – rims 19 J × 255 – gulong 40/19 R 2,07, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - fuel consumption (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissions 158 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | four-door hatchback - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rail, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc brake), ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (paglipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.770 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.320 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.911 mm, front track 1.644 mm, likod na track 1.635 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.550 mm, rear 1.500 mm - front seat length 520 mm, rear seat 430 mm - steering wheel diameter 360 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 4 na piraso: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player - multifunction manibela - remote central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas-adjustable driver at front passenger seat - heated front seat - xenon headlight - split rear seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / katayuan ng Odometer: 3.048 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,8 taon ( 151 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (VI at VII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,9m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (367/420)
Bilang karagdagan sa bagong A7, ang A8 ay kasalukuyang isang modelo ng Audi na nagpapakita ng teknolohikal na pagsulong ng tatak. At mahusay itong gumagana para sa kanya.
Panlabas (13/15)
Mahusay sa harap, kaduda-dudang sa likuran, at sa pangkalahatan, marahil ay medyo malapit sa mga murang mga modelo.
Panloob (114/140)
Mayroong sapat na puwang para sa apat, ang air conditioner kung minsan ay nagyeyelo sa panahon ng hamog.
Engine, paghahatid (61
/ 40)Ni ang tatlong litro na anim na silindro o ang kambal na mahigpit na S tronic ay hindi nakakabigo.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Ang medyo magaan na timbang at all-wheel drive ay isa na karapat-dapat na tumaya sa sports paminsan-minsan.
Pagganap (31/35)
Katamtaman ang 3.0 TDI - Mas malakas na ang TFSI, naglalaway kami sa S7.
Seguridad (44/45)
Mahaba ang listahan ng pamantayan at opsyonal na kagamitan, at parehong may iba't ibang mga aksesorya sa kaligtasan.
Ekonomiya (40/50)
Mabuti ang pagkonsumo, mas mababa ang presyo (higit sa lahat dahil sa mga surcharge). Wala raw libreng tanghalian.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
kaginhawahan
kagamitan
Kagamitan
pagkonsumo
tunog pagkakabukod
kagamitan
paminsan-minsang hamog sa loob
hindi ang pinaka komportable na mga upuan
masyadong matigas na bukal na kumokontrol sa pagbubukas ng pinto
