Pagsubok: Audi A8 TDI Quattro malinis na diesel
nilalaman
Ang paglalakbay mula Ljubljana patungo sa Geneva Motor Show ay tumatagal, kung ang lahat ay magiging maayos at perpekto, nang humigit-kumulang limang oras, kasama ang lahat ng dala nito sa paglipad: mga nakakapinsalang tseke, paghihigpit sa bagahe at gastos sa taxi sa kabilang banda. Ngunit karaniwan pa rin kaming lumilipad sa mga dealership ng kotse - dahil mas maginhawa ito kaysa pito at kalahating oras na biyahe sa pamamagitan ng isang regular na kotse.
Ngunit may mga pagbubukod, na pinantay sa direktang paglipad sa unang klase. Halimbawa, Audi A8. Lalo na kung hindi mo kailangang ganap na magmaneho upang maranasan ang ginhawa ng mga upuan ng pasahero.
Ang pagsubok na A8 ay mayroong 3.0 TDI Quattro sa likuran. Ang huling salita ay, syempre, ng mas maraming marketing kaysa praktikal na kahalagahan, dahil ang lahat ng A8s ay may Quattro four-wheel drive, kaya't talagang hindi kinakailangan ang inskripsyon. Siyempre, ito ay isang klasikong Audi four-wheel drive Quattro na may pagkakaiba sa torson center, at ang walong bilis na klasikong awtomatikong Tiptronic ay mabilis na nagtatrabaho, ganap na walang mga pagkabigla at halos hindi nahahalata. Na ang kotse ay may pang-apat na gulong na drive ay madarama lamang sa isang (napaka) madulas na ibabaw pa rin, at na ang A8 sedan na ito, hindi isang atleta, ay kapansin-pansin lamang kung talagang nagmamalabis ang driver.
Ang bahagi ng kredito ay napupunta sa opsyonal na sport air chassis, ngunit sa kabilang banda totoo na ang mga nagpapahalaga sa ginhawa sa isang kotse ay hindi dapat isipin tungkol dito. Kahit na sa pinaka komportableng mga kondisyon, ito ay maaaring maging masyadong mahirap. Ang karanasan ng pagtatanghal, kung saan nagawa rin naming himukin ang A8 gamit ang isang maginoo na chasis ng niyumatik, ay nagpapakita na kapansin-pansin itong mas komportable. Ngunit hindi namin maiuugnay ang A8 sa isang chassis na minus sapagkat ang mga nais ng isang isport na chassis ay tiyak na magiging masaya dito, at ang mga hindi nagugustuhan ay hindi pa rin ito iisipin.
Kung ang mga track ay mahaba, at ang sa amin ay sa Geneva (800 kilometro sa isang daan), pagkatapos ay kailangan mo hindi lamang isang mahusay na chassis, kundi pati na rin mahusay na mga upuan. Ang mga ito (syempre) ay nasa listahan ng mga opsyonal na kagamitan, ngunit nagkakahalaga sila ng bawat sentimo. Hindi lamang dahil maaari silang maging napaka tumpak na kinokontrol (sa 22 mga direksyon), ngunit din dahil sa pag-andar ng pag-init, paglamig at, higit sa lahat, ang pagpapaandar ng masahe. Nakakahiya na sa likod lamang ang minamasahe, hindi sa puwitan.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, ang parehong napupunta para sa kaginhawaan sa harap at likuran. Walang L badge ang test A8, at may sapat na puwang sa likod na upuan para sa mga matatanda, ngunit hindi sapat para ma-enjoy nang live ang back seat kung gusto ng pasahero sa harap ang pasahero (o driver). Mangangailangan ito ng isang bersyon na may mas mahabang wheelbase at isang hand-on-heart na posisyon: ang pagkakaiba sa presyo (kabilang ang karaniwang kagamitan ng pareho) ay sapat na maliit na lubos na inirerekomendang gamitin ang pinahabang bersyon - pagkatapos ay magkakaroon ng sapat na espasyo para sa parehong harap at likod.
Ang air conditioner sa pagsubok na A8 ay apat na sona at napaka husay, ngunit mayroon din itong sagabal: dahil sa sobrang klima na kailangan lang ng espasyo. Kaya, kung titingnan mo ang puno ng kahoy, lumalabas na ang naturang A8 ay hindi isang kotse na idinisenyo upang mag-load ng walang limitasyong dami ng bagahe. Pero may sapat na luggage space para sa apat, kahit na mas mahaba ang business trip (o family vacation). Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang puno ng kahoy ay maaaring mabuksan sa pamamagitan ng paggalaw ng iyong paa sa ilalim ng likurang bumper, ngunit kailangan mong isara ito nang manu-mano - at dahil sa medyo malakas na tagsibol, kailangan mong hilahin nang husto ang hawakan. Sa kabutihang-palad, ang A8 ay may servo-closed na mga pinto at trunk, na nangangahulugang ang huling ilang milimetro ng mga pinto at trunk lids ay nagsasara (kung hindi ganap na nakasara) gamit ang mga de-koryenteng motor.
Siyempre, walang kakulangan ng mga prestihiyosong detalye sa cabin: mula sa ambient lighting, na maaaring kontrolin nang hiwalay para sa mga indibidwal na bahagi ng cabin, hanggang sa mga electric blind sa likurang bahagi at likurang mga bintana - maaari itong maging awtomatiko, tulad ng sa pagsubok ng A8. .
Siyempre, ang pamamahala sa maraming mga pag-andar na mayroon ang naturang kotse ay nangangailangan ng isang kumplikadong sistema ng pagpipiloto, at ang Audi ay napakalapit sa kung ano ang matatawag na perpekto sa isang MMI system. Ang shift lever ay isa ring wrist rest, ang screen sa gitna ng dash ay sapat na malinaw, ang mga pumipili ay malinaw at ang pag-scroll sa mga ito ay medyo intuitive. Siyempre, nang hindi tumitingin sa mga tagubilin - hindi dahil ang landas patungo sa alinman sa mga kilalang function ay magiging napakahirap, ngunit dahil ang system ay nagtatago ng maraming kapaki-pakinabang na pag-andar (tulad ng pagsasaayos sa upuan ng pasahero sa harap gamit ang mga control button ng driver), kaya hindi hindi man lang mag-isip ng kahit ano.
Magaling din ang pag-navigate, lalo na ang pagpasok ng isang patutunguhan gamit ang touchpad. Dahil inuulit ng system ang bawat sulat na ipinasok mo (eksaktong katulad nito), ang driver ay maaaring magpasok ng isang patutunguhan nang hindi tinitingnan ang malaking kulay ng LCD screen.
Ang mga metro ay, siyempre, isang modelo ng transparency, at ang kulay ng LCD screen sa pagitan ng dalawang mga metro ng analog ay perpektong ginamit. Sa katunayan, napalampas lang namin ang screen ng projection, na naglalabas ng pinakamahalagang impormasyon mula sa mga gauge papunta sa salamin ng kotse.
Hindi perpekto ang kagamitang pangkaligtasan (maaari mo ring isipin ang isang night vision system na nakakakita ng mga pedestrian at hayop sa dilim), ngunit gumagana nang maayos ang lane keeping system, pati na rin ang mga blind spot sensor, ang parking assist at aktibong cruise control work. na may dalawang radar sa harap (bawat isa ay may 40-degree na field of view at may saklaw na 250 metro) at isang camera sa rearview mirror (ang radar na ito ay may parehong larangan ng view, ngunit mukhang "lamang" 60 metro). Kaya, maaari itong makilala hindi lamang ang mga kotse sa harap, kundi pati na rin ang mga obstacle, pagliko, pagbabago ng lane, mga kotse na nag-crash sa harap nito. At hindi tulad ng nakaraang radar cruise control, bukod pa sa pagtatakda ng maintainable na distansya, nakatanggap din ito ng sharpness o sportiness na setting. Nangangahulugan ito na kapag naabutan mo ang motorway, mas mahina ang preno nito, ngunit kung magpasya kang mag-overtake, magsisimula itong bumilis bago ang A8 ay nasa pangalawang lane - tulad ng gagawin ng driver. Ito ay tulad ng kapag ang isa pang kotse ay pumasok mula sa katabing lane sa harap ng A8: ang lumang radar cruise control ay nag-react nang huli at samakatuwid ay mas bigla, habang ang bago ay kinikilala ang sitwasyon nang mas mabilis at mas maaga at mas maayos ang reaksyon, at siyempre ang kotse ay maaaring huminto at ganap na magsimula.
Ang napansin ng halos lahat sa pagsubok ng A8 ay ang mga animated na turn signal, siyempre gamit ang teknolohiyang LED, at ang halos walang napansin (maliban sa driver at matulungin na mga pasahero) ay ang Matrix LED headlights. Ang bawat module ng Matrix LED headlight (i.e. kaliwa at kanan) ay may LED daytime running light, LED indicator (na kumikislap na may animation) at LED low beam, at higit sa lahat: limang module na may limang LED sa bawat isa sa Matrix LED system. Ang huli ay konektado sa camera, at kapag binuksan ito ng driver, sinusubaybayan ng camera ang lugar sa harap ng kotse. Kung aabutan natin ang isa pang kotse o ibang sasakyan ang gumagalaw sa kabilang direksyon, matutukoy ito ng camera ngunit hindi nito pinapatay ang lahat ng matataas na sinag, ngunit pinapalabo lamang ang mga segment na iyon o yaong sa 25 na ilaw na maaaring makabulag sa isa pang driver - masusubaybayan nito sa walong iba pang sasakyan.
Kaya unti-unti nitong binubuksan at pinapatay ang ilaw hanggang sa may dumaan na sasakyan at ang natitirang bahagi ng kalsada ay naiilaw na parang high beam! Kaya, ilang beses nangyari na bago mag-overtake sa mga rehiyonal o lokal na kalsada, ang bahaging iyon ng high beam, na hindi na-off ng system dahil sa sasakyan sa harap, ay lumiwanag sa lampas nito nang mas mahaba kaysa sa pangunahing sinag ng kotse na ito. . Ang Matrix LED headlights ay isa sa mga add-on na hindi maaaring palampasin ng A8 - at idagdag ang Navigation Plus at Night Vision kung maaari - pagkatapos ay maaari nilang gawing turn ang mga ilaw na iyon bago mo iikot ang manibela at sabihin sa iyo kung saan nagtatago ang pedestrian. . At gaya ng nakasulat: mahusay na gumagana ang nabigasyon na ito, gumagamit din ito ng Google Maps, at mayroon ding built-in na Wi-Fi hotspot ang system. Kapaki-pakinabang!
Bumalik tayo sa Geneva at mula doon o sa motor. Ang three-liter turbodiesel ay, siyempre, ang pinakamalinis sa mga klasikong pinalakas na eights (ibig sabihin nang walang hybrid drive): Na-optimize ng mga inhinyero ng Audi ang karaniwang pagkonsumo sa 5,9 liters lamang, at emissions ng CO2 mula 169 hanggang 155 gramo bawat kilometro. 5,9 liters para sa tulad ng isang malaki at mabibigat, apat na gulong na biyahe, halos isportsman sedan. Isang engkanto, di ba?
Hindi naman. Ang unang sorpresa ay nagdala na ng aming normal na paglalakbay: ang A6,5 na ito ay natupok lamang ng 8 litro, na mas mababa sa isang pangkat ng mga hindi gaanong malakas at mas magaan na mga kotse. At hindi ito tumatagal ng maraming pagsisikap: kailangan mong piliin ang mode na Efficiency sa gitnang screen, at pagkatapos ang kotse mismo ang gumagawa ng karamihan sa trabaho. Mula sa likod ng gulong, malinaw na malinaw na ang ekonomiya ng gasolina ay nangangahulugang mas kaunting lakas. Bumubuo lamang ang engine ng buong lakas kapag ang accelerator pedal ay buong nalulumbay (kick-down), ngunit dahil mayroon din itong sapat na metalikang kuwintas at lakas, ang A8 ay higit sa sapat na malakas sa mode na ito.
Ang mahabang highway ay nagpakita ng isang bagong sorpresa. Ito ay higit sa 800 kilometro mula sa Geneva Fair hanggang Ljubljana, at sa kabila ng maraming tao at kasikipan sa paligid ng fairground at halos 15 minutong paghihintay sa harap ng Mont Blanc tunnel, ang average na bilis ay nanatiling kagalang-galang na 107 kilometro bawat oras. Pagkonsumo: 6,7 litro bawat 100 kilometro o mas mababa sa 55 litro ng 75 sa tangke ng gasolina. Oo, sa kotse na ito, kahit na sa seryosong bilis ng highway, maaari kang magmaneho ng isang libong kilometro sa isang piraso.
Ang pagkonsumo sa lungsod ay natural na tumataas at ang pagsubok, nang ibawas namin ang paglalakbay sa Geneva, huminto sa kagalang-galang na 8,1 litro pa rin. I-browse ang aming mga pagsubok at malalaman mo na ito ay nalampasan ng marami sa papel na mas ecological, mas maliit na kotse.
Ngunit: kapag nagdagdag kami hanggang sa ilalim lamang ng 90 libu-libo ng pangunahing presyo at ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan, ang presyo ng pagsubok na A8 ay humihinto sa isang mahusay na 130. Marami? Napakalaki Magiging mas mura ba ito? Oo, ang ilang mga piraso ng kagamitan ay maaaring madaling itapon. Air ionizer, skylight, sport air chassis. Ilang libong sana ang nai-save, ngunit ang katotohanan ay nananatili: ang Audi A8 ay kasalukuyang kabilang sa mga pinakamahusay sa klase nito at, na may ilang mga tampok, nagtatakda rin ito ng ganap na mga bagong pamantayan. At ang mga nasabing kotse ay hindi naging at hindi magiging mura, pati na rin ang murang mga tiket sa unang klase na air. Ang katotohanan na ang drayber at mga pasahero ay makalabas ng kotse walong oras mamaya, halos magpahinga sa pagsisimula ng kanilang paglalakbay, napakahalaga pa rin.
Magkano ito sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 1.600
Sports chassis 1.214
Air ionizer 192
252-nagsalita na katad na multifunction steering wheel XNUMX
Bubong na bubong 2.058
Ski bag 503
Rear electric blinds 1.466
Bentilasyon sa harap ng upuan at masahe
Piano itim na pandekorasyon na elemento 1.111
Itim na headliner 459
Pakete ng mga elemento ng katad na 1 1.446
Bose sound system 1.704
Mga awtomatikong multi-zone air conditioner 1.777
Maghanda ng bluetooth para sa mobile phone 578
Malambot na pagsara ng pinto 947
Mga Camera ng Surveillance 1.806
Tingnan ang Audi Pre Sense plus 4.561
Dobleng acoustic glazing 1.762
Smart key 1.556
Ang pag-navigate sa MMI kasama ang MMI touch 4.294
20 "gulong na haluang metal na may 5.775 na gulong
Upuan sa Palakasan 3.139
Mga Headlight Matrix 3.554 LED
Saklaw na ilaw 784
Mga pabalik na ginhawa sa unahan 371
Teksto: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro malinis na diesel
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 89.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 131.085 € |
| Lakas: | 190kW (258 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 4 na taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.770 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.789 € |
| Mga Gulong (1) | 3.802 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 62.945 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 88.511 0,88 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis ng awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,624 - rims 9 J × 19 - gulong 235/50 R 19, rolling circle 2,16 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - fuel consumption (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 emissions 155 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, cross beams, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling), ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.880 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.570 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.200 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.135 mm – lapad 1.949 mm, may mga salamin 2.100 1.460 mm – taas 2.992 mm – wheelbase 1.644 mm – track sa harap 1.635 mm – likuran 12,7 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 910-1.140 mm, likuran 610-860 mm - lapad sa harap 1.590 mm, likuran 1.570 mm - taas ng ulo harap 890-960 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 540 mm, upuan sa likuran 510 mm - kompartamento ng bagahe handlebar diameter 490 mm - tangke ng gasolina 360 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – central locking na may remote control – manibela na may taas at depth adjustment – sensor ng ulan – taas-adjustable na upuan ng driver – pinainit na upuan sa harap – split rear seat – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Mga Gulong: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / katayuan ng Odometer: 3.609 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,3 taon ( 155 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (VIII.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 79,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (371/420)
Mabilis na sapat, napaka komportable (nang walang isang sports chassis magiging higit na ito), labis na matipid, makinis, tahimik, hindi nakakapagod. Nakakahiyang hindi pa tayo nakakapagtala ng murang tama diba?
Panlabas (15/15)
Mababa, halos coupe-body perpektong itinatago ang mga sukat ng kotse, na hindi gusto ng ilan.
Panloob (113/140)
Mga upuan, ergonomya, air conditioning, materyales - halos lahat ay nasa pinakamataas na antas, ngunit narito rin: napakaraming pera, napakaraming musika.
Engine, paghahatid (63
/ 40)Tahimik, streamline, ngunit sa parehong oras malakas na sapat na engine, hindi makagambala paghahatid, mahusay, ngunit bahagyang malupit na chassis.
Pagganap sa pagmamaneho (68
/ 95)Ang all-wheel drive ay hindi nakakaabala, na kung saan ay isang magandang bagay, at pinapanatili ito ng naka-sport na air chassis na nakaposisyon nang maayos sa kalsada.
Pagganap (30/35)
Ito ay hindi isang karera ng kotse, ngunit sa kabilang banda, ito ay bumubuo para dito na may napakababang pagkonsumo ng gasolina. Gamit ang makinang ito, ang A8 ay ang pinakamahusay na manlalakbay, maliban kung walang mga paghihigpit sa highway.
Seguridad (44/45)
Halos lahat ng mga puntos ng kaligtasan ay aktibo din: ang night vision system lamang ang halos wala sa mga aksesorya ng kaligtasan. Nangungunang mga bingaw na LED light.
Ekonomiya (38/50)
Maaari bang maging mas mababa ang gastos sa isang komportable, malaki, apat na gulong na kotse? Sa kabilang banda, ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan ay mahaba at ang numero sa ibaba ng linya ay malaki.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
mga help system
ang ilaw
makina at pagkonsumo
Paghahatid
upuan
manu-manong pagsara ng puno ng kahoy ay nangangailangan ng malaking pagsisikap
ang sports chassis ay masyadong matigas na may komportableng setting
