Pagsubok: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Isang nasa hustong gulang lamang
nilalaman
Kahit na sa nakaraang henerasyon isinulat namin na ito ay kahit papaano ay kapaki-pakinabang para sa pamilya, ito ay sa halip di-makatwiran: kung walang masyadong maraming mga bata sa pamilya at kung sila ay nagbakasyon, lalo na sa mga ski, na may maingat na pagpipilian ng bagahe at mga bubong. raketa Ngunit ang pulgada ng pagtaas na nakuha niya nang magbago ang henerasyon Q3, maraming nagbago dito.
Sa nakaraang ikatlong quarter, isang pamilya na may tatlo ay talagang hindi nagkaroon ng pagkakataong mag-ski sa loob ng isang linggo nang walang roof rack – maliban na lang kung gusto nilang magdala ng skis sa halip na rentahan sila, siyempre. Madali itong magagawa ng bagong Q3, kahit na nag-snowboarding ang isa sa mga kalahok. Higit pa: sa kaunting organisasyon at maingat na pagpaplano, maaari kang mag-ipit ng hanggang apat na araw ng skiing kung maupo ka lang sa iyong likod.
Ang pagtaas ng haba kung saan ang Q3 ay sumulong nang maayos sa nakaraang henerasyon na Q5 ay bahagyang nakikita sa mga tuhod ng mga nakaupo sa likurang upuan at kitang-kita sa puno ng kahoy. Sa unang kaso, syempre, dapat pansinin na mabuti na ang kabuuan ng taas ng mga nakaupo nang sunud-sunod ay hindi hihigit sa tatlo at kalahating metro (at kahit na malapit na ito), at sa Pangalawa, ang maleta ngayon ay hindi lamang kahanga-hanga sa laki, ngunit medyo komportable din na nilagyan ng mga kawit, sapat na matibay.
Dahil may pagsubok siya Linya ng pagtatalaga ng Audi Q3 S Line, ay may hindi lamang isang pampalakasan na hugis at chassis (higit pa sa paglaon), ngunit pati na rin ang mga pampalakasan na upuan sa harap. Ang mga ito ay mahusay para sa mahabang paglalakbay at ang ergonomics para sa driver ay mahusay sa pangkalahatan. Ganap na mga digital na gauge na sinamahan ng malaking center display at system controller MMI Ginagawa nilang napaka-maginhawa ang infotainment system na ito (kabilang ang pagpasok sa mga patutunguhan sa pag-navigate), at dahil ang Q3 ay mayroon ding Apple CarPlay at Android Auto, maaari itong maging napakahusay na kaibigan sa natitirang buhay digital ng driver, na karaniwang itinatayo sa paligid ng kanyang smartphone.
Ang natitirang bahagi ng cabin ay malinaw na mula sa Audi: maaaring hindi ito puno ng mga ligaw na galaw ng disenyo, ngunit ito ay maaliwalas para sa mga mahilig sa tatak na ito, maayos at pinalamutian ng sapat na mga punto upang hindi magsawa. Maraming puwang para sa maliliit na bagay (ngunit gusto namin ng higit pang USB connectivity), ang air conditioning ay napakahusay, at ang karanasan sa pagmamaneho ay isang magandang halo ng magaan at sporty na ambiance sa sabungan dahil sa napakataas na center console. Dahil ang transmission ay awtomatiko (dual clutch), hindi na kailangang harapin ang mahabang clutch pedal na paglalakbay ng Audi, kaya ang komportableng posisyon sa pagmamaneho ay matatagpuan kaagad.
Ang awtomatikong paghahatid ay tumutugma sa engine na perpekto. Ang pagtatalaga ng 30TFSI, siyempre, ay hindi nangangahulugang isang 3-litro na turbo engine (kahit na gagawin ng isang QXNUMX)ngunit hindi kahit na ang pinaka-makapangyarihang dalawang-litro na apat na silindro na walang pakialam may kakayahang makabuo ng malusog na 110 kilowatt o 150 "kabayo"... Dahil ang naturang Q3 ay alinman sa pinakamaliit o hindi magaan (ngunit ito rin ay dahil walang all-wheel drive na Quattro sa pagsubok, kung hindi man sa mga term ng bigat sa medyo matiis na mga frame), wala siyang pinakamadaling trabaho ditongunit dahil ang awtomatikong paghahatid ay nagpapadali sa mabilis at hindi mahahalata na mga pagbabago sa gear, at ang tunog pagkakabukod ay mabuti, mananatili pa rin itong napakalakas.
Nangangahulugan ito na ang naturang Q3 ay hindi isang atleta, ngunit maaari itong palaging mas mabilis kaysa sa average na tulin, sapat na mapagpasyahan kahit na sa bilis ng Aleman na highway at sa parehong oras katamtamang pagkonsumo na may katamtamang pagmamaneho. Ang 6,7 litro sa aming normal na kandungan ay halos isang litro at kalahati pa. (o bahagyang mas mababa) kaysa sa isang maihahambing na diesel na tatupok, at isinasaalang-alang na ito ay sinuot ng mga gulong ng taglamig sa panahon ng pagsubok na Q3, ang pigura na ito ay higit sa kasiya-siya. Siyempre: kung matapang kang magmadali, magiging mas mataas din ang pagkonsumo.
Dahil ang makina ay hindi masyadong malakas, ang katotohanang ang Q3 ay "lamang" na front-wheel drive ay hindi nag-abala sa akin. Bukod dito: kahit na sa mga kalsada sa bundok na natatakpan ng niyebe (syempre, dahil din sa mga de-kalidad na gulong taglamig kung saan siya nakasuot) naramdaman niya na napakaganda, ilan lamang sa kasiyahan ng niyebe na ibinigay ng all-wheel drive na hindi kayang bayaran.
Ang pagsubok sa Q3 ay mayroon pa kagamitan package S linyana naghahatid ng kahit na mas mahusay na pagganap, pati na rin ang 19-pulgadang mga low-profile na gulong na nagtutulak ng maikli, matalim na paga sa loob ng carriageway nang mas madalas kaysa sa nais namin (ngunit mas mababa pa rin sa naalala namin mula sa nakaraang henerasyon.). Kung ikaw ay isang tagahanga ng accentuated ginhawa, dumikit na may mas mataas na mga cross-section na gulong at mas maliit na mga gilid at malulutas ang problema (o kahit na kanal ang S line sports chassis).
Gayunpaman, dahil sa lahat ng ito, siyempre, ang pagpipiloto ay mas tumpak, ngunit sa parehong oras ay hindi nagbibigay ng isang pakiramdam ng nerbiyos - sa katunayan, tulad ng Q3, pagdating sa katumpakan ng pagpipiloto, mas pinipili ang chassis sa mas dynamic na maniobra. . at posisyon sa kalsada, kabilang sa mga pinakamahusay na crossover sa pangkalahatan.
Siyempre, ang mga modernong kotse ay tinukoy ng electronics gaya ng mekanika. Naisulat na namin na ang sistema ng infotainment ay mahusay, at ganoon din ang para sa iba pang mga sistema ng tulong (mga sistema ng kaligtasan at kaginhawaan) na kabilang sa Q3. Mahusay na gumagana ang lane keeping system, siyempre, ang naturang Q3 brakes ay awtomatikong maaasahan sa isang emergency, ngunit totoo na kailangan mo ng kaunti pang pag-asa mula sa aktibong cruise control, lalo na kapag nakatakda itong sumunod sa pinakamaliit na distansya na posible. Pagkatapos ay nagpreno siya nang huli at masyadong biglaan - dahil lamang sa dapat na mas maikli ang distansya ay hindi nangangahulugan na hindi ito matatakpan ng katamtaman at maayos. Well, ito ay mahusay na gumagana sa karamihan ng mga lungsod.
Ang mga ilaw ay LED at may matrix na teknolohiya, na nangangahulugang sila ang nangunguna.... Ang pag-iilaw sa kalsada ay mahusay din kapag nagmamaneho sa paparating na mga kotse, tulad ng ginagamit namin upang matrix LED headlight (at napakalayo nito), at ang mas mahahabang paglalakbay sa gabi sa mga lokal na kalsada ay mas nakakapagod kaysa sa dati. Ito ay tiyak na isa sa mga singil na dapat ninyong kayang bayaran kapag bumibili ng Q3, tulad ng buong digital na metro. Ang pagbubukas ng electric trunk na may kilos sa ilalim ng likod ng bumper? Maginhawa (ngunit hindi kinakailangan), ngunit pareho ang para sa Bang & Olufsn audio systemA: Masarap magkaroon nito sapagkat mayroon itong magandang tunog para sa pera nito, ngunit hindi kinakailangan (ayon sa Audi audio system).
Ngunit sa Audi nasanay na kami sa lahat ng ito: ang mga inhinyero ay lumilikha ng isang walang kamali-mali na kotse, at ang mga nagtitinda ay nangongolekta ng mga pakete at singil sa isang paraan na higit na nakakainteres ito sa mga mamimili, ngunit nangangailangan ng matalim na pagtaas ng mga singil. Samakatuwid, sa huli, ang pigura ay maaaring maging mas mataas kaysa sa pangunahing presyo. Sa ikatlong quarter ng pagsubok, ito ay lumago mula 3 hanggang 33 libo - ngunit maganda na ang customer ay may pagpipilian.... Madali itong bigyan ng kasangkapan ang Q3 sa kalahati ng pagpapalaki na ito.
Audi Q3 35TFSI S linya S tronic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 53.781 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 38.780 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 53.781 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 4 na taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.704 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.677 € |
| Mga Gulong (1) | 1.368 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 18.973 € |
| Sapilitang seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.560 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 40.762 0,41 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - naka-mount sa harap na nakahalang - bore at stroke 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) .) sa average na 5.000 rpm -6.000 piston bilis sa maximum na kapangyarihan 14,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 73,4 kW / l (99,9 l. - tambutso turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,19; II. 2,032 oras; III. 1,402 oras; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differential 5,2 - rims 7 J × 18 - gulong 235/55 R 18 H, rolling circumference 2,16 m |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, rear electric parking brake wheels (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.495 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.070 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang karga sa bubong: np Payload: maximum na bilis 207 km/h - acceleration 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 100 l / 2 km, CO130 emissions XNUMX g / km |
| Panlabas na sukat: | haba 4.484 mm - lapad 1.856 mm, na may mga salamin 2.024 mm - taas 1.585 mm - wheelbase 2.680 mm - front track 1.584 - likuran 1.576 - ground clearance diameter 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 890-1.180 mm, likuran 670-920 mm - lapad sa harap 1.540 mm, likuran 1.510 mm - taas ng ulo sa harap 900-980 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | 420-1.325 L |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / katayuan ng Odometer: 1.710 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 133 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 207km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 59,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (449/600)
Ang Q3 ay hindi na lamang isang malambot na maliit na urban SUV, umunlad ito sa isang pang-araw-araw na kotse ng pamilya. Kahit na may front-wheel drive, ito ay isang tunay na Q
Cab at trunk (82/110)
Ang Q3 ay lumago nang sapat sa bagong henerasyon upang maging mag-pamilya sa parehong puno ng kahoy at sa likurang upuan.
Aliw (84
/ 115)Sapat ang pag-soundproof, ngunit nakakatulong din ang isang medyo tahimik na engine ng gasolina. Ang infotainment system ay mahusay
Paghahatid (60
/ 80)Ang makina ng petrolyo ay lumalabas na sapat na malakas nang hindi masyadong nauuhaw, at ipinares dito, ang awtomatikong paghahatid ay isang mahusay na pagpipilian.
Pagganap sa pagmamaneho (79
/ 100)Ang S Line ay nangangahulugan din ng palakasan at samakatuwid ay hindi gaanong ginhawa, pati na rin ang isang mas kapaki-pakinabang na chassis na may mas mahusay na posisyon sa kalsada.
Seguridad (97/115)
Mahusay ang mga ilaw ng LED, at dahil may sapat na mga aksesorya sa kaligtasan sa listahan ng mga aksesorya, mahusay na gumanap ang Q3 sa kategoryang ito.
Ekonomiya at kapaligiran (47
/ 80)Ang pagkonsumo ng gasolina ay katanggap-tanggap, at ang presyo, siyempre, ay tumutugma sa tatak at bilang ng mga accessories. Walang mga himala dito
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Kung mayroon akong four-wheel drive, makakakuha ako ng mas mataas na rating.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
ang ilaw
metro at infotainment system
ang aktibong cruise control ay minsan masyadong magaspang
