Pagsubok: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
nilalaman
Isang patuloy na tanong mula sa mga automotive na mamamahayag: aling kotse ang mas mahusay? Ako mismo ay palaging iniiwasan ang katanungang ito sapagkat ito ay masyadong pangkalahatan. Ito ang mga kotse na nakikita natin sa ating mga kalsada araw-araw, at ito ang mga sasakyan na minamaneho ng mga mayayaman (sa buong kahulugan ng salita, hindi Slovenian tycoon) o, kung gusto mo, James Bond. Nangangahulugan ito na ang ilan o karamihan sa mga tao ay nag-iisip ng isang kotse dahil kailangan nila ito, habang ang iba ay bumili nito dahil kaya nila, at ang Bond ay tiyak na nangangailangan ng isang mabilis na kotse. Siyempre, hindi lamang namin hinahati ang mga kotse sa mga kapaki-pakinabang, prestihiyoso at mabilis. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang mga tagagawa ng kotse ay nag-imbento ng mga klase ng mga kotse na nagiging mas laganap araw-araw. Maaari tayong gumawa ng ilang uri ng pre-selection sa kanila, ngunit ang sagot ay magiging mas simple. Sa karamihan ng mga kaso o klase, ang Aleman na trio (o hindi bababa sa mas mataas) ay nais na nasa itaas, na sinusundan ng natitirang industriya ng automotive. Ito ay malinaw na sa klase ng prestihiyoso at malalaking crossovers ay hindi naiiba.
Ang paglago ng klase ay tiyak na nagsimula halos 20 taon na ang nakalilipas (noong 1997, upang maging eksakto) sa Mercedes-Benz ML. Pagkalipas ng dalawang taon, sumama sa kanya ang BMW X5 at nagsimula ang tunggalian. Nagpatuloy ito hanggang 2006, nang ipinakilala din ng Audi ang bersyon nito ng prestihiyosong Q7 crossover. Siyempre, mayroon na at may iba pang mga kotse, ngunit tiyak na hindi sila kasing tagumpay ng big three - alinman sa mga tuntunin ng mga benta, o sa mga tuntunin ng visibility, o sa huli sa mga tuntunin ng bilang ng mga tapat na customer. At doon talaga nagsisimula ang mga problema. Ang isang matagal nang mamimili ng Mercedes ay hindi yuyuko sa BMW, lalo na ang Audi. Ang parehong napupunta para sa mga may-ari ng iba pang dalawa, bagaman ang mga customer ng Audi ay tila hindi gaanong magagalitin at, higit sa lahat, medyo makatotohanan. Hayaan mo akong bigyan ka ng isa pang salita: kung ang Audi Q7 ay malayong nahuli sa BMW X5 at ang Mercedes ML o M-Class, nalampasan na nito ang mga ito sa mga tuntunin ng mga sprint. Siyempre, ang mga may-ari ng dalawang natitirang higante ay talon sa ere at lalaban hangga't maaari.
Ngunit ang katotohanan ay, at alinman sa BMW o Mercedes ay hindi masisisi sa pagluwalhati sa isa na huling humantong sa entablado. Nagbibigay ito ng kaalaman, teknolohiya at, kasinghalaga, ng mga ideya. Ang bagong Audi Q7 ay tunay na kahanga-hanga. Sigurado ako na pagkatapos ng test drive, maraming mga may-ari ng iba pang mga kotse ang pumupuri sa kanya. Bakit? Dahil maganda? Hmm, iyon lang talaga ang kapintasan ng higanteng Audi. Ngunit dahil ang kagandahan ay kamag-anak, malinaw na maraming magugustuhan nito. At lalo kong inaabangan ang mga salitang binigkas ko sa Detroit Auto Show ngayong taon noong una kong nakita ang bagong Q7 noong unang bahagi ng Enero. At hindi lamang ako ang nagsabi na ang disenyo ng Q7 ay medyo malabo, lalo na ang likuran ay maaaring magmukhang isang minivan ng pamilya kaysa sa isang macho SUV. Ngunit nagtalo si Audi sa kabaligtaran, at ngayon na tumingin ako pabalik sa 14-araw na pagsubok, walang masigasig na tagamasid na nagsabi sa akin ng isang salita sa form sa lahat ng oras.
Kaya hindi ito maaaring maging masama! Ngunit ito ay isang ganap na kakaibang kanta kapag ikaw ay nasa likod ng manibela. Naisusulat ko nang may malinis na budhi na ang loob ay isa sa pinakamaganda, marahil ay pinakamaganda sa klase. Ito ay medyo prestihiyoso at sa parehong oras na gumagana, dahil ang Audi ay walang mga problema sa ergonomya pa rin. Humanga sila sa pagkakaugnay-ugnay ng mga linya, ang mahusay na shifter na nagbibigay ng magandang kanang-kamay na takip, ang mahusay na sound system at Bose gauge, na siyempre ay hindi, dahil ang driver ay mayroon lamang isang higanteng digital screen sa halip. ..nagpapakita ng nabigasyon o anumang gusto ng driver. Huwag kalimutan ang mahusay na manibela ng sports, na, tulad ng maraming iba pang mga detalye sa interior, ay ang resulta ng S line sports package. Ang parehong pakete ay pinalamutian din ang panlabas, nakatayo na may 21-pulgada na mga gulong na talagang maganda, ngunit medyo masyadong sensitibo dahil sa mababang profile na mga gulong. At ang katotohanan na hindi ka maglakas-loob sa gayong malaking kotse at sa katunayan ay hindi mo magawang kahit (nang walang scratching ang rim) na magmaneho sa isang mababang bangketa, isinasaalang-alang ko lamang itong isang minus. Samakatuwid, sa kabilang banda, ang makina ay isang malaking plus! Ang 272 lakas-kabayo na inaalok ng sinubukan-at-nasubok na tatlong-litro na anim na silindro na makina, isang kotse na tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada, ay maaaring umalis sa lungsod sa bilis na 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 6,3 segundo, ang mga ito ay kahanga-hanga din. na may metalikang kuwintas na 600 newton meters.
Ngunit hindi lang iyon, para sa icing sa cake, na tinatawag na Audi Q7 3.0 TDI, maaari mong tandaan ang pagpapatakbo ng makina o ang soundproofing nito. Ang engine ay nagbibigay ng pinagmulan nito halos sa katunayan lamang sa start-up, ang sanggol sa start-up, at pagkatapos ay lumubog sa hindi kapani-paniwalang katahimikan. Sa Slovenian motorway, ito ay halos hindi marinig sa pinakamataas na pinahihintulutang bilis, ngunit sa panahon ng acceleration, pederal at mapagpasyang acceleration, posisyon ng kotse at four-wheel drive pa rin ang pumalit. Napakahusay na air suspension, isang walong-bilis na awtomatikong pagpapadala at, pagkatapos ng lahat, marahil ang pinakamahusay na matrix LED backlighting, na madaling gawing araw ang gabi, ay nag-aambag din sa isang mas mataas na average na panghuling imahe.
Ang mahalagang bagay ay, sa kabila ng katotohanan na awtomatiko nilang inaayos ang kapangyarihan ng ilaw at i-on ang mataas na sinag, at sa paggawa nito ay awtomatikong dim ang paparating na kotse (o pasulong), sa lahat ng 14 na araw, wala sa mga paparating na driver ang nagpahiwatig para istorbohin siya, pati (check!) huwag istorbohin ang driver sa sasakyan sa harap. Kapag gumuhit ako ng isang linya sa ilalim ng nakasulat, siyempre, nagiging malinaw na ang Audi Q7 ay hindi lamang iyon. Ito ang Audi na may pinakamaraming (posibleng) sistema ng tulong sa pagmamaneho, ito ang pinakamabigat sa grupo at, sa 5,052 metro, ay walong sentimetro lamang ang maikli kaysa sa pinakamahabang Audi A8. Ngunit higit pa sa mga numero, maraming mga auxiliary system, engine at chassis ang kumbinsido sa pagkakaisa. Sa Audi Q7, kumportable ang driver at mga pasahero, halos parang sa isang prestihiyosong sedan. Makatuwirang magmaneho. Sa lahat ng prestige crossover, ang bagong Q7 ang pinakamalapit na bagay sa isang prestige sedan. Pero wag kang magkakamali at magkaintindihan tayo - timpla pa rin siya. Marahil ang pinakamahusay sa ngayon!
teksto: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 69.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 107.708 € |
| Lakas: | 200kW (272 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 234 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 taong pangkalahatang warranty, 3 at 4 na taong karagdagang warranty (4Plus warranty), 3 taong varnish warranty, 12 taong kalawang na warranty, walang limitasyong mobile warranty na may regular na maintenance ng mga awtorisadong service technician. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km o isang taon km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km o isang taon km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 3.434 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.834 € |
| Mga Gulong (1) | 3.153 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 39.151 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 76.832 0,77 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 200 kW (272 hp) sa average na 3.250-4.250 rpm bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 600 Nm sa 1.500–3.000 rpm - 2 overhead camshafts) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis ng awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,848 - rims 9,5 J × 21 - gulong 285/40 R 21, rolling circle 2,30 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 234 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - fuel consumption (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.765 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 3.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.052 mm – lapad 1.968 mm, may mga salamin 2.212 1.741 mm – taas 2.994 mm – wheelbase 1.679 mm – track sa harap 1.691 mm – likuran 12,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 890-1.120 mm, likuran 650-890 mm - lapad sa harap 1.570 mm, likuran 1.590 mm - taas ng ulo sa harap 920-1.000 mm, likuran 940 mm - haba ng upuan sa harap 540 mm, upuan sa likuran 450 mm - 890 mm - kompartimento ng bagahe 2.075 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 85 l. |
| Kahon: | 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - multifunction manibela - remote control central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas adjustable driver's seat - heated front seats - split rear seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / katayuan ng Odometer: 2.712 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,1 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 234km / h (VIII.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 73dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (385/420)
Ang pagtatasa ng bagong Audi Q7 ay medyo simple, sapat na ang isang salita. Malaki
Panlabas (13/15)
Ang hitsura ay maaaring ang iyong pinakamahina na link, ngunit kung mas tiningnan mo ito, mas gusto mo ito.
Panloob (121/140)
Ang pinakamahusay na mga materyales, mahusay na ergonomya at kalidad ng Aleman. Walang alinlangan isa sa pinakamahusay sa klase nito.
Engine, paghahatid (61
/ 40)Ang perpektong kumbinasyon ng malakas na engine, all-wheel drive at awtomatikong paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Sa loob, hindi naramdaman ng driver o ng mga pasahero ang gulong ng ganoong kalaking crossover.
Pagganap (31/35)
Ginagawa ng 272 diesel na "horsepower" ang Q7 sa itaas ng average.
Seguridad (45/45)
Ang Q7 ay may pinakamalaking bilang ng mga sistema ng tulong sa kaligtasan ng anumang Audi. May iba pang maidaragdag?
Ekonomiya (50/50)
Ang Audi Q7 ay hindi ang pinaka-matipid na pagpipilian, ngunit sinumang may pera upang ibawas ito para sa isang bagong Q7 ay hindi magsisisi.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
engine at pagganap nito
pagkonsumo ng gasolina
pakiramdam sa loob
pagkakagawa
sensitibong 21-pulgada na gulong o mababang profile na gulong
