Pagsubok: Audi Q8 50 TDI quattro // Naghahanap sa hinaharap

Sa foreground, siyempre, ay mga cross-version. Nagbebenta pa rin sila tulad ng mga mainit na cake hanggang ngayon, kaya ang isang kotse na nanliligaw kahit kaunti sa klase na ito ay higit pa sa garantisadong tagumpay. Totoo na ang presyo ng isang kotse ay gumaganap din ng isang papel dito, ngunit kung mas mahal ito, mas kaunting mga customer ang kinakailangan upang maging matagumpay ang kotse. Ang ilang mga mamimili ay nagnanais na wala silang maraming katulad na mga tao, na siyempre ay nagdaragdag sa pagiging eksklusibo ng kanilang bakal na kabayo. Ang pag-aangkin na ang Audi Q8 ay magiging isang eksklusibong modelo ay malamang na walang ingat, ngunit ito ay tiyak na makatwirang asahan na ito ay gagamitin ng mga mamimili na nais ng ibang, hindi masyadong ordinaryong kotse. Siyempre, ang ilan ay magugustuhan ang katotohanan na ang kotse ay malayo sa abot-kayang.

Ang katotohanan na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagsusulat tungkol sa isang kawili-wili, mahusay na kotse ay maaaring mahihinuha mula sa record ng DNA ng Audi. Ipinapahiwatig nito na pinagsasama ng Q8 ang kagandahan ng isang apat na pinto na coupe (ang mga Aleman ay nangangahulugang ang marangyang modelo ng A7) at, sa kabilang banda, ang praktikal na kakayahang magamit ng isang malaking sports crossover. Ang Audi ay may maraming huli, at dahil ang isa ay mas matagumpay kaysa sa isa pa, ang gulugod para sa Q8 ay talagang mahusay din. Tulad ng cherry sa itaas, idinagdag ni Audi na ang Q8 ay dapat manligaw sa kanilang maalamat na Audi quattro. Mahirap bang paniwalaan na ang makina ay magiging matagumpay?

At kung ang iyong pananaw sa presyo ng isang pagsubok na kotse ay nagpapadilim sa iyong isip at sa parehong oras ay nagtataas ng tanong tungkol sa mga sangkap kung saan isinulat ng may-akda ang artikulong ito, hayaan mo akong sabihin ito muli - Hindi ko binibilang sa mga mamahaling kotse ang anumang kotse mas mahal yan kaysa sa pinakamura. O, sa madaling salita: kailangan nating ihambing ang halaga ng isang kotse sa isang klase at sa pagitan ng mga nakikipagkumpitensyang modelo, kung saan ang ilan ay mas mura at ang iba ay mas mahal. Gayunpaman, ang katotohanan na ang karamihan sa naturang kotse ay hindi kayang bayaran ito ay hindi nangangahulugang isang dahilan upang hatulan ang kotse bilang masyadong mahal. Kung hindi ito magagamit ay hindi nangangahulugang ito ay masyadong mahal. Alam mo, sa iyo sa iyo.

At kung babalik ako sa pagsubok Q8. Para sa maraming potensyal na may-ari, ang pagpapahalaga sa isang kotse laban sa kanilang mga paniniwala ay isang kalapastanganan. Gayunpaman, dapat itong isipin na ang karangyaan at mataas na presyo ay hindi pa nagtagumpay sa mga batas ng pisika at, sabihin nating, hindi magtagumpay, hindi bababa sa malapit na hinaharap. Ito, siyempre, ay nangangahulugan na maaari kong isulat sa mabuting budhi na ang kotse ay clumsy sa ilang mga sitwasyon at na gusto kong mas madaling umikot ang manibela sa isang maayos na biyahe. Ngunit muli, hindi tayo dapat naghahalo ng mga mansanas at peras, kaya tandaan na ang Q8 ay isang two-ton-plus na masa na naiiba ang paghawak kaysa sa isang sports coupe. Maaari itong sisihin sa pagiging malamya nito kumpara sa mga nakasanayang sasakyan, at magiging mahirap itong punahin kahit saan sa mga kasamahan nito. Dapat pansinin na ang Audi ay patuloy na gumagamit ng magaan na materyales (lalo na ang aluminyo), at ang Q8 ay mas magaan kaysa sa maaari. Kung magdagdag ako sa four-wheel steering at all-wheel drive, ang liksi ng kotse ay talagang higit sa average para sa klase nito. At kung babanggitin ko ang eight-speed automatic transmission, malinaw na magugustuhan ito ng driver. Dahil din sa tila mas nauunawaan ng gearbox ang Q8 kaysa, halimbawa, ang A7, kung saan, na may parehong pagsasaayos ng engine, kung minsan ito ay medyo hindi komportable. Ang huli ay halos wala kapag nagsisimula mula sa Q8, ngunit siyempre depende ito sa kung aling programa sa pagmamaneho ang aming minamaneho. Ang dynamics ay tiyak na nag-aambag sa isang hindi gaanong kaaya-ayang biyahe, dahil ang pangunahing gawain ng programang ito ay gawing matatag ang kotse hangga't maaari at samakatuwid, siyempre, atakehin ang kalsada na may mas mahigpit na suspensyon. Tulad ng karamihan sa mga system, ang Auto Q8 ay ang pinaka maraming nalalaman. Ang programang Eco ay hindi rin hindi kasiya-siya, para sa mga nakipagkasundo na sa start-stop system, mabuti na ang makina ay huminto nang mas maaga kaysa sa kung kailan aktwal na huminto ang kotse.

Ang pagsubok sa Q8 ay nagmungkahi ng ilang mga matamis para sa kaligtasan, ngunit ang mga ito ay higit sa hindi kilala at talagang walang point sa paglista muli sa kanila. Sa tala, ang lane na pinapanatili ang system ng pagsubaybay ay gumagana nang maayos pati na rin sa A7, kaya hindi ko rin ito hindi pinagana sa Q8 din. Gayunpaman, naniniwala ako na ito ay maaaring maging isang kaguluhan ng pansin sa marami, dahil dapat gamitin ang mga payo. Ngunit ang isang nagpapagaan na pangyayari ay hindi bababa sa katotohanan na nagsusulat ako tungkol sa Audi, at hindi tungkol sa anumang iba pang prestihiyosong tatak.

Kahit na ang natitirang pagsubok Q8 ay maganda ang pakiramdam. At hindi lamang para sa driver, kundi pati na rin para sa mga pasahero. Dito nilikha nila ang kanilang sariling virtual na sabungan at dalawahang mga touchscreens sa center console. Ang mga upuan sa test car ay mas mataas din sa average, na kung saan ay dapat ang gayong kotse.

Kahit na ang kotse ay mukhang nakakatakot na malaki, ito ay mas maikli kaysa sa kanyang Q7 malaking kapatid, ngunit siyempre mas malawak at mas mababa, na nagbibigay ito ng isang agresibong hitsura. Gayunpaman, hindi lamang ito ang plus - ito ay mas matatag dahil sa mas malawak na mga track. Bilang isang resulta, hindi tulad ng ilang mga kakumpitensya, hindi ito tumalbog sa mabibilis na kanto, ngunit dumidikit sa kalsada na parang tren ng mga riles. Gayunpaman, mahalagang malaman na kung lumampas ka, ang tren ay maaari ring mawala sa riles. Samakatuwid, ang kotse, at samakatuwid ay ang driver at mga pasahero, pakiramdam pinakamahusay sa ito sa track. Ang bilis ng pagmamaneho ay maaaring higit sa karaniwan, dahil ang 286-litro na turbodiesel engine, na nag-aalok ng 245 "horsepower", ay nagpapabilis sa kotse sa 8 kilometro bawat oras, at kapag isinasaalang-alang mo na ang Q100 ay bumibilis mula sa pagtigil hanggang 6,3 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 605 segundo Makikita mo na siya ay isang tunay na manlalakbay. Kung nag-aalala ka kung saan pupunta dahil sa hugis ng kompartimento ng bagahe, hindi kinakailangan - sapat na ang XNUMX litro ng espasyo sa bagahe, ngunit kung kailangan ng isang tao ng higit pa, makakatulong ang isang longitudinally movable at folding rear bench.

Bagama't maaari mong isipin na ang Audi Q8 ay isa lamang sagot sa mga modelo ng kakumpitensya, tila ito ay idinisenyo nang maingat at may sapat na pag-iisip upang magamit ng sinumang nasisiyahan sa kotse, at hindi lamang dahil ito ay nasa harap ng kotse. kapit-bahay.

Makinig sa Q8 50 TDI

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	128.936 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	83.400 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	128.936 €
Lakas:	210kW (286 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,2 s
Pinakamataas na bilis:	245 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 na taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24 buwan

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.815 €
Gasolina:	9.275 €
Mga Gulong (1)	1.928 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	46.875 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 79.615 0,80 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16:1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm / min - average piston / min bilis sa maximum na kapangyarihan 11,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 na oras; III. 1,720 oras; IV. 1,313 oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differential 9,0 – gulong 22 J × 285 – gulong 40/22 R 2,37 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 245 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - average fuel consumption (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissions 172 g/km
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 4 na pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs ( forced cooling), ABS, electric parking rear wheel brake (shift between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 2.145 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.890 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.800 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.986 mm - lapad 1.995 mm, na may mga salamin 2.190 mm - taas 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - front track 1.679 - likuran 1.691 - ground clearance diameter 13,3 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 890-1.120 mm, likuran 710-940 mm - lapad sa harap 1.580 mm, likuran 1.570 mm - taas ng ulo sa harap 900-990 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 75 l
Kahon:	605

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Sport Makipag-ugnay sa 6 285/40 R 22 Y / katayuan ng Odometer: 1.972 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,2s
402m mula sa lungsod:	15,1 taon ( 150 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	55m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	33m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	57dB
Ingay sa 130 km / h	61dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (510/600)

• Ang Audi Q8 ay tiyak na magiging isang pang-akit para sa mga mamimili na naghahanap para sa isang espesyal na bagay. Makakatayo sila kasama niya, ngunit sa parehong oras ay sasakay sila nang higit sa average na kasama niya.

• Cab at trunk (100/110)

  Kilala na sa nilalaman nito, ngunit kaaya-ayaang nagulat sa mga tuntunin ng disenyo

• Aliw (107
  
  
  / 115)

  Ang pakiramdam sa pinakabagong henerasyon ng Audi ay nasa nakakainggit na mataas na antas.

• Paghahatid (70
  
  
  / 80)

  Kung nagdagdag ka ng lahat ng mga parameter, nakakuha ka ng mahusay na resulta.

• Pagganap sa pagmamaneho (81
  
  
  / 100)

  Sa itaas average, ngunit tiyak na sa kanyang klase ng kotse

• Seguridad (99/115)

  Ang isa ay hindi pa nagmamaneho, ngunit makakatulong ito nang maayos sa driver

• Ekonomiya at kapaligiran (53
  
  
  / 80)

  Pagdating sa isang kotse na nagkakahalaga ng higit sa isang apartment, mahirap pag-usapan ang tungkol sa pagtitipid.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5

• Ang ginhawa at mahusay na pagkakagawa ay ginagarantiyahan ang kasiyahan sa pagmamaneho. Siyempre, hindi na kailangang pag-usapan ang labis sa engine.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

impression ng sasakyan

pagkakagawa

sa mga oras na nakakapagod sa pagmamaneho at (masyadong) mahirap na pagpipiloto