:Ест: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
nilalaman
Noong '18, nang sumabak sa R2012 Ultra (ito ang huling all-diesel na kotse ng Audi na walang hybrid transmission), kinakatawan nito hindi lamang ang bilis, kundi pati na rin ang kahusayan sa fuel economy, na kasinghalaga ng pagganap sa inertia racing. Ang mga kailangang pumunta sa mga hukay upang mag-refuel ay mas madalas na gumugugol ng mas maraming oras sa track - at samakatuwid ay mas mabilis. Ang lahat ay simple, tama? Siyempre, kahit na noon ay malinaw na ang Audi ay hindi lamang nag-imbento ng Ultra label para sa kotse. Kung paanong ang mga stock electric at plug-in na hybrid na modelo ng Audi ay nagtataglay ng e-tron na pagtatalaga, na sumasabay sa pagtatalaga ng R18 hybrid racing, ang kanilang mga low-fuel na diesel na modelo ay nakatanggap ng Ultra designation.
Kaya't huwag lokohin ng label na Ultra sa ngalan ng pagsubok na TT: hindi ito isang partikular na mabagal na bersyon ng TT, isang TT lamang na matagumpay na pinagsasama ang pagganap sa mas mababang paggamit ng kuryente. Ang pagkonsumo na maaaring makipagkumpitensya sa pinaka-matipid na kotse ng pamilya sa aming saklaw ng pagkonsumo sa isang normal na kandungan, bagaman ang naturang TT ay nagpapabilis sa daan-daang kilometro bawat oras sa loob lamang ng pitong segundo, at ang dalawang litro na turbodiesel engine na may 135 kilowat o 184 horsepower " Posible pa ring matukoy ang sandali ng metalikang kuwintas ng 380 Newton metro, na nakakaalam kung paano mapupuksa ang pang-amoy ng mga suntok sa puwit na katangian ng isang turbodiesel. Ang resulta ng 4,7 liters ng pagkonsumo sa isang normal na bilog ay tiyak na binibigyang-katwiran ang Ultra na titik sa likod ng TT na ito.
Bahagi ng dahilan ay nasa kaunting maliit din (walang laman ang timbang na 1,3 tonelada), na sanhi ng malawakang paggamit ng aluminyo at iba pang magaan na materyales. Ngunit, syempre, ito ay isang bahagi lamang ng bagay. Marahil ay may mga mamimili na bumili ng mga TT upang makapagmamaneho na may kaunting pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang mga naturang tao ay kailangang tiisin ang kabilang panig ng barya: ang kawalan ng kakayahan ng isang diesel engine na paikutin sa mataas na bilis, lalo na ang isang diesel . tunog Kapag inihayag ito ng TDI kaninang umaga, ang tunog nito ay hindi mapagkakamali at hindi mapagkakamali ng diesel engine, at maging ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ng Audi na gawing mas sopistikado ang tunog o isportsman ay hindi talaga nagbabayad. Ang makina ay hindi kailanman tahimik.
Katanggap-tanggap pa rin iyon dahil sa pagiging sporty ng coupe, ngunit paano kung ang tunog nito ay palaging diesel. Ang paglipat sa isang mas sporting setting (Audi Drive Select) ay hindi rin nakakabawas dito. Medyo lumalakas ang tunog, medyo umuugong o kahit na tambol, ngunit hindi nito maitatago ang katangian ng makina. O baka naman ayaw niya. Sa anumang kaso, ang pagsasaayos ng tunog ng isang makinang diesel ay hindi kailanman makakapagdulot ng parehong resulta gaya ng isang makina ng gasolina. At para sa TT, ang dalawang-litro na TFSI ay walang alinlangan ang pinakamahusay na pagpipilian sa bagay na ito. Dahil ang Ultra-badged TT ay naglalayon din na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, hindi nakakagulat na magagamit lamang ito sa front-wheel drive. Ang mas kaunting pagkawala ng panloob sa paglilipat ng kapangyarihan sa mga gulong ay nangangahulugan lamang ng mas kaunting pagkonsumo ng gasolina. At sa kabila ng isang napaka-solid na tsasis (sa pagsubok ng TT ito ay mas matatag sa pakete ng sports ng S Line), ang gayong TT ay may maraming mga problema sa paglilipat ng lahat ng metalikang kuwintas sa lupa. Kung mahina ang traksyon sa simento, ang ilaw ng babala ng ESP ay masyadong madalas bumukas sa mga mas mababang gear, at hindi sa basang kalsada.
Siyempre, makakatulong ito upang ibagay ang Audi Drive Select para sa ginhawa, ngunit ang mga himala ay hindi inaasahan dito. Bilang karagdagan, ang TT ay nilagyan ng mga gulong Hankook, na kung hindi man ay napakahusay sa mas magaspang na aspalto, kung saan ang TT ay nagpapakita ng napakataas na mga hangganan at isang napaka-walang kinikilingan na posisyon sa kalsada, ngunit ang mas maayos na Slovenian na aspalto ang mga hangganan ay lilipat. hindi inaasahan na mababa. Kung talagang madulas (upang magdagdag ng ulan, halimbawa), ang TT (dahil lamang sa front-wheel drive) ay may understeer kung ang kinis ng kalsada ay nasa isang lugar sa gitna (isipin ang mga tuyong Istrian na kalsada o mas makinis na mga seksyon sa aming mga dulo). maaari niyang slip ang asno medyo mapagpasyang. Ang pagmamaneho ay maaaring maging kasiya-siya kapag alam ng drayber na kailangan nila ng kaunti pang throttle at ang masakit na mga tugon sa manibela ay hindi kinakailangan, ngunit palaging naramdaman ng TT na hindi ito nakakasama sa mga gulong nito sa mga kalsadang ito.
Gayunpaman, ang kakanyahan ng TT ay hindi lamang sa makina at tsasis, palagi itong nakikilala sa pamamagitan ng hugis nito. Nang ipakilala ng Audi ang unang henerasyon ng TT coupe noong 1998, gumawa ito ng splash sa hugis nito. Ang mataas na simetriko na anyo, kung saan ang direksyon ng paglalakbay ay talagang ipinahiwatig lamang sa pamamagitan ng hugis ng bubong, ay may maraming mga kalaban, ngunit ang mga resulta ng mga benta ay nagpakita na ang Audi ay hindi nagkakamali. Ang susunod na henerasyon ay lumayo sa konseptong ito, at kasama ng bagong henerasyon ang ikatlo ay bumalik sa mga ugat nito sa maraming paraan. Ang bagong TT ay may signature styling, lalo na ang mask, at ang mga side lines ay halos pahalang, gaya ng nangyari sa unang henerasyon. Gayunpaman, ang pangkalahatang disenyo ay nagpapakita rin na ang bagong TT ay mas malapit sa disenyo sa unang henerasyon kaysa sa nauna, ngunit siyempre sa isang modernong istilo. Sa loob, ang mga pangunahing tampok ng disenyo ay madaling makilala. Ang panel ng instrumento ay nakakurba patungo sa driver, hugis pakpak sa itaas, ang parehong mga pagpindot ay paulit-ulit sa center console at pinto. At ang huling malinaw na paglipat: paalam, dalawang screen, paalam, mababang utos - lahat ng ito ay nagbago ang mga taga-disenyo. Nasa ibaba ang ilang mga button na hindi gaanong ginagamit (halimbawa, para manu-manong ilipat ang rear spoiler) at ang MMI controller. Sa halip na mga klasikong instrumento, mayroong isang high-resolution na LCD screen na nagpapakita ng lahat ng impormasyong kailangan ng driver.
Sa gayon, halos lahat: sa kabila ng isang pang-teknolohikal na disenyo, sa ibaba lamang ng LCD display na ito, hindi maintindihan, nanatiling mas klasiko, at higit sa lahat dahil sa segmental na backlighting, hindi tumpak na temperatura ng engine at mga pagsukat ng gasolina. Para sa lahat ng mahusay na on-screen fuel gauge na inaalok ng mga modernong kotse, ang solusyon na ito ay hindi maintindihan, halos katawa-tawa. Kung ang naturang isang metro ay natutunaw sa paanuman sa Upuan Leon, hindi ito katanggap-tanggap para sa TT na may mga bagong tagapagpahiwatig ng LCD (na tinawag ni Audi na virtual na sabungan). Ang mga sensor ay siyempre napakalinaw at nag-aalok ng lahat ng impormasyon na kailangan nila ng madali, ngunit kailangan lamang malaman ng gumagamit kung paano gamitin ang kaliwa at kanang mga pindutan sa manibela o sa MMI controller sa parehong paraan tulad ng paggamit ng kaliwa at kanan mga pindutan mga pindutan ng mouse. Ito ay isang kahihiyan na ang Audi ay hindi gumawa ng isang hakbang pasulong dito at hindi ibinigay sa gumagamit ang posibilidad ng pag-personalize.
Kaya, ang driver ay tiyak na mapapahamak na palaging ipakita ang bilis sa parehong klasikong sensor at may isang numerical na halaga sa loob nito, sa halip na, halimbawa, magpasya na kailangan niya lamang ng isa o ang isa lamang. Baka sa halip na magkahiwalay na rev counter at rev counter sa kaliwa at kanan, mas gusto mo ang rev counter at mga numero ng bilis sa gitna, kaliwa at kanan, halimbawa para sa navigation at radyo? Well, baka iyon ang magpapasaya sa atin sa Audi sa hinaharap. Para sa mga henerasyon ng mga customer na nakasanayan sa pag-customize ng mga smartphone, ang mga naturang solusyon ay magiging isang pangangailangan, hindi lamang isang malugod na karagdagang tampok. Ang MMI na nakasanayan namin sa Audi ay napaka-advance. Sa katunayan, ang tuktok ng kanyang controller ay ang touchpad. Kaya maaari kang pumili ng mga contact sa phone book, isang destinasyon, o isang pangalan ng istasyon ng radyo sa pamamagitan ng pag-type nito gamit ang iyong daliri (ito ay isang bagay na hindi mo kailangang alisin ang iyong mga mata sa kalsada dahil binabasa din ng makina ang bawat nakasulat na character). Ang solusyon ay nararapat sa label na "mahusay" na may plus, tanging ang lokasyon ng controller mismo ay medyo nakakahiya - kapag lumipat, maaari kang makaalis sa manggas ng isang kamiseta o jacket kung ito ay medyo mas malawak.
Dahil ang TT sa gayon ay mayroon lamang isang screen, ang mga taga-disenyo ng aircon (at display) switch ay maginhawang itinago ito sa tatlong gitnang mga pindutan upang makontrol ang mga lagusan, na isang malikhain, transparent at kapaki-pakinabang na solusyon. Ang mga upuan sa harap ay huwaran kapwa sa hugis ng upuan (at ang tagiliran nito) at sa distansya sa pagitan nito at ng upuan at mga pedal. Maaari silang magkaroon ng isang bahagyang mas maikli na stroke (iyon ay isang lumang sakit na VW Group), ngunit masaya pa rin silang gamitin. Hindi kami gaanong nasiyahan sa defrost na bentilasyon sa mga bintana sa gilid. Hindi ito sarado at ang pagsabog nito ay maaring tumama sa ulo ng mas matangkad na mga driver. Mayroong, syempre, maliit na puwang sa likod, ngunit hindi gaanong ang mga upuan ay ganap na walang silbi. Kung ang isang pasahero ng average na taas ay nakaupo sa harap, kung gayon ang isang hindi gaanong maliit na bata ay maaaring umupo sa likod nang walang labis na paghihirap, ngunit syempre nalalapat lamang ito hangga't pareho silang sumasang-ayon sa katotohanan na ang TT ay hindi kailanman magiging isang A8.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang TT ay walang isang sistema ng pagbawi para sa harap na upuan na ilipat ang lahat ng mga paraan pasulong at pagkatapos ay ibalik ito sa tamang posisyon, at ang backrest lamang ang nagbabawi. Baul Sa 305 liters nito, medyo maluwang ito. Ito ay sa halip mababaw ngunit sapat na malaki para sa pamimili sa lingguhang pamimili o mga bagahe ng pamilya. Sa totoo lang, hindi mo dapat asahan ang anumang higit pa mula sa isang sports coupe. Ang mga karagdagang LED headlight ay mahusay (ngunit sa kasamaang palad hindi aktibo), tulad ng Bang & Olufsen sound system, at syempre may dagdag na singil para sa matalinong susi pati na rin ang pag-navigate sa nabanggit na sistema ng MMI.
Bilang karagdagan, nakakakuha ka rin ng speed limiter bilang karagdagan sa cruise control, siyempre maaari kang mag-isip ng maraming iba pang mga bagay mula sa listahan ng mga accessories. Sa pagsubok na TT, ito ay para sa isang mahusay na 18, ngunit mahirap sabihin na maaari mong madaling tanggihan ang anumang bagay mula sa listahang ito - maliban marahil ang sports chassis mula sa S line package at, posibleng, nabigasyon. Mga tatlong libo sana ang nailigtas, ngunit wala na. Kaya ang Ultra na may label na TT ay talagang isang kawili-wiling kotse. Ito ay hindi para sa buong pamilya, ngunit ito rin ay isang magandang trabaho, hindi ito isang atleta, ngunit ito ay talagang mabilis at medyo masaya, ngunit din matipid, hindi ito isang kaaya-ayang GT, ngunit nahahanap nito ang sarili nito (higit pa sa makina at mas kaunti kasama ang chassis) sa mahabang biyahe. Siya ay halos ang uri ng babae para sa sinumang nais ng isang sports coupe. At, siyempre, sino ang kayang bayaran ito.
teksto: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 38.020 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 56.620 € |
| Lakas: | 135kW (184 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 241 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,2l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatang warranty, 3 at 4 na taon na karagdagang warranty (4Plus warranty), Warranty ng varnish 3 taon, 12 taong warranty laban sa kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong sentro ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.513 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.027 € |
| Mga Gulong (1) | 2.078 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 17.428 € |
| Sapilitang seguro: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.563 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 44.128 0,44 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,8:1 - maximum power 135 kW (184 hp) sa average na 3.500-4.000 rpm bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 380 Nm sa 1.750–3.250 rpm - 2 overhead camshafts) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - kaugalian 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (ika-5, ika-6, reverse gear) - 9 J × 19 gulong - 245/35 R 19 gulong, rolling circumference 1,97 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 241 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,1 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | combi - 3 pinto, 2 + 2 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced -cooled), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.265 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.665 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.177 mm – lapad 1.832 mm, may mga salamin 1.970 1.353 mm – taas 2.505 mm – wheelbase 1.572 mm – track sa harap 1.552 mm – likuran 11,0 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 860-1.080 mm, likod 420-680 mm - front width 1.410 mm, rear 1.280 mm - head height harap 890-960 810 mm, rear 500 mm - front seat length 550-400 mm, rear seat trunk 305 mm –712 l – diameter ng manibela 370 mm – tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 player – multifunction steering wheel – central locking, central locking – manibela na may taas at depth adjustment – rain sensor – height-adjustable driver's seat – split rear bench – on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer status: 5.868 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,4 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 241km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 58,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (351/420)
Ang TT ay nananatiling isang kaakit-akit na coupe na maaaring maging sapat na sporty upang masiyahan kahit na ang pinaka-hinihingi na mga driver - na may tamang pagpipilian ng transmission, siyempre. Ang motorized, pati na rin ang pagsubok, ay nagpapatunay na posible na maging matipid.
Panlabas (14/15)
Sa ikatlong henerasyon, ang TT ay bumalik sa bahagi sa disenyo nito, ngunit sa parehong oras ito ay isportsman at moderno.
Panloob (103/140)
Ang panloob ay may instrumento sa digital at ang mga upuan sa likuran ay nakakagulat na komportable.
Engine, paghahatid (59
/ 40)Sa kabila ng mga katangian ng pagganap nito, ang diesel ay napaka-ekonomiko, subalit medyo malakas at maaasahan. Nais niyang maging (tunog) matipuno, ngunit hindi siya gaanong magaling dito.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Ginagawa ng sporty S line chassis ang TT na lubhang kapaki-pakinabang sa magaspang na mga kalsada. Ang disenyo ng package na ito ay maligayang pagdating, mabuti na maaari itong maisip nang walang isang sports chassis.
Pagganap (30/35)
Ang mga hindi kailanman nagkaroon ng sapat ay magreklamo tungkol sa kakayahan.
Seguridad (39/45)
Ang listahan ng mga tampok sa kaligtasan na maiisip sa Audi TT ay mahaba, at ang pagsubok ay nagkulang ng ilan sa mga pagpipilian nito.
Ekonomiya (44/50)
Ang pagkonsumo ay nararapat sa isang mahusay na marka, at sa paggalang na ito ang TT ay walang alinlangan na nararapat sa Ultra mark sa likurang panel.
Pinupuri at sinisisi namin
tunog ng makina
kawalan ng kakayahang umangkop ng mga digital counter
temperatura at fuel sensor
