Pagsubok: BMW 640i Mapapalitan

• video

Ngunit ito ay isang BMW! Ang 640i convertible ay hindi maaaring maging mas tipikal: isang kaakit-akit at promising na sporty na hitsura na may ilang agresibong exterior elements, isang interior na kapaligiran na inaasahan ng mga connoisseurs mula dito, at mga mekanika na ipapakita sa Museum of Technical History 50 taon mula ngayon bilang isang halimbawa. ang teknikal na kahusayan ng kanyang relo.

Madaling magsabi ng masama tungkol sa mga tao, ngunit hindi ito magalang. Ngunit gayon pa man: dahil hindi na pinapatakbo ng Bangle ang punong-tanggapan ng mga taga-disenyo ng tatak na may propeller sa logo, ang kanilang mga sasakyan ay ... mas maganda. Sa partikular: mas kaaya-aya para sa karamihan ng mga tao. Gayundin sa aming tanggapan ng editoryal ng Auto magazine. Napatunayan na ito ng XNUMX at higit pa sa XNUMX na binabasa mo pa lang.

Maswerte ang mga lalaki sa Munich na binibili ng mga tao ang Beemvee dahil sa pagmamahal na nagmumula sa magalang (karamihan ay semi-past) na kasaysayan ng brand. Ibig kong sabihin: ang isang kotse na may kaluluwa, na may higit pa, ay madaling mapatawad sa maraming bagay. Kaya, ito ba ay maganda, pangit, o sa isang lugar sa pagitan - ano ang unang bagay na gusto ng isang tao kapag kinuha nila ang mga susi ng 640i Cabria? Para i-drive ito sa harap ng bahay, iparada ito at makipagtulungan sa isang empleyado, pagpasok at paglabas at pag-abot sa pintuan at baul? Upang magmaneho mula sa paradahan hanggang sa paradahan sa harap ng rehas na bakal, kung saan kailangan niyang buksan o ikonekta ang bubong? Magmaneho sa lungsod na nakabukas ang bubong at tumingin sa paligid upang malaman kung sino ang nakapansin sa kanya, kung sino ang nakikitang nagseselos sa kanya, at sino ang kumikilos na parang hindi niya ito kayang bayaran?

Inaamin ko na ang lahat ng ito ay maaaring sa isang punto ay may sariling (menor de edad o seryoso, makatwiran o hangal) na alindog, ngunit - HINDI. Ang 640i na ito ay unang inihaw sa mga sulok. At ang bubong ay dapat na nasa ibabaw ng iyong ulo. Convertible up or down, kung umiikot ang hangin sa cabin, pwede ka ring maging dancer, pero sa mismong suntok pa rin ang hinanakit nito, at higit pa sa sulat, na sa bilis na maabot ng demonyong ito ay tinatawag na ingay. , at ang isang ito ay talagang napakalaki upang maramdaman ang kotse na kasing chic ng driver.

Samakatuwid: iwasto ang mga mekanika sa katamtamang bilis hanggang sa ang mga likido sa paligid ng makina at sa loob nito ay magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo, na, sa kabutihang-palad, ay hindi magtatagal, at pagkatapos ay - board! Magsisimula ka sa pangunahing setting ng dinamika sa pagmamaneho at sa "D" na posisyon ng gearbox, at pagkatapos ay dahan-dahan o mabilis, depende sa (paunang) kaalaman at mood, umuunlad ka: mekanika at gearbox sa mga setting ng sport, pagkatapos ay mekanika sa Sport + . , pagkatapos ay sa manu-manong paglipat at, sa wakas, sa bersyon na naka-off ang stabilization program. Ito ay kung maganda ang lupa sa ilalim ng mga gulong.

Anong pag-init at paglamig ng manibela ang kailangan ng isang tao! Walang saysay na tingnan ang speedometer, dahil magdudulot lamang ito ng pagsisisi, at hindi na ligtas na tumingin sa malayo sa kalsada kapag nagmamaneho ka, tulad ng sinasabi ng propaganda ng Russia, sa iyong libingan. Ngunit ito ay malayo sa kaso, dahil ang posisyon ng anim na ito ay minsan medyo nakakainip na neutral at maaasahan, ligtas sa isang salita at hindi kasiya-siya sa ibang salita. Ngunit kahit ano ay posible kung gusto mo. Tulad ng nabanggit na, sa mga setting ng dinamika sa pagmamaneho na nagpapadala ng anghel na tagapag-alaga sa Fukushima, ang anim na anim ay nagiging isang sports car na malamang na hindi ka makakahanap ng mas sporty sa planetang ito. Binibigyang-diin ko: sporty, hindi karera.

Hindi ito maaaring (at malamang na ayaw) makipagkumpitensya nang direkta sa Maserati GranCabrio, ngunit malamang na ilalapat ito sa kabaligtaran na direksyon. Ang 640i na ito ay nakaupo sa isang lugar sa gilid kung saan ang pagiging sporty ay nagsisimulang ihalo sa mga elemento ng karera. Hangga't ang mga gulong ay nakahawak nang maayos, kakailanganin mong gumawa ng isang pagsusulit at gumamit ng mga trick upang makapasok sa isang sulok na may bahagyang madulas na hulihan.

Ngunit ito ay, at ito ay napakabuti. Ummm…! Ito ay magiging hindi gaanong kaaya-aya kung gusto mong ipagpatuloy ang istilo kapag lumala ang mga bagay. Ang agwat sa pagitan ng ganap na hindi pinaganang programa sa pag-stabilize at ang susunod na antas ng mga setting na may bahagyang mas aktibong seguridad ay masyadong malaki; pagkatapos ay hindi posible na i-slide ang throttle nang maayos sa isang kontroladong paraan at sa parehong oras ay ligtas pa rin sa lahat ng oras kung mananatili tayo sa unang setting, ngunit kung i-on natin ang unang antas ng stabilization ito ay masyadong mahigpit. Ang Quattro ay mas kapani-paniwala dito. At tingnan mo! Ngayon ang sitwasyon ay lumalala ng kaunti, at ang dinamika ng pagmamaneho ay muling humahabol sa driver na alam, gusto at hinihingi ito. At iba pa hanggang sa pinakamalalang kondisyon sa pagitan ng gulong at base; para sa matinding mga kondisyon - snow - sa kasamaang-palad, hindi namin maibibigay sa iyo ang unang-kamay na impormasyon.

Ano ang lakaran sa kumukulong lugaw: 5 at 6 ay halos magkapareho, mula sa drive hanggang sa pindutan para sa pagsasaayos ng dynamics ng paggalaw; dito at doon ay eksaktong pareho, at dito at doon ay pareho, ngunit may ibang setting. Hindi sinasabi na ang 6 sa 5 ay mas mababa, na ang ilang iba pang panukala ay naiiba, at ang lahat ng ito sa huli ay nakakaapekto sa halagang tinatawag na pagkakaiba sa pagitan ng dalawa. Sino ang nakakaalam kung ano ang eksaktong nakakaimpluwensya dito, ngunit sa likod ng gulong, ang anim ay tila mas masaya kaysa sa lima. Oo, ang manibela ay pareho pa rin sa 6, kaya may bahid na pakiramdam ng pagiging tunay ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng lupa sa ilalim ng mga gulong sa harap at ng mga kamay sa manibela.

Mahirap silang magpatawad, kung mayroon man. Nakababahala na hindi na posible na tumpak na tantiyahin kung gaano karaming mga reserbang friction ang mayroon bago ang hindi makontrol na pag-slide. Ngunit muli: ang kumbinasyon ng mga mekanika na nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho ay teknikal na mas emosyonal na matamo para sa isang driver sa (kahit isang naka-motor) na anim. At sa pamamagitan ng mga curve, tulad ng mga mountain rides, ito ay isang kasiyahan upang pumunta ... mabilis. Napakabilis.

Kapag nag-enjoy kami, isa o dalawa sa bubong. Walang punto sa pagkawala ng mga salita tungkol sa mekanika: ito ay gumagana nang tahimik, mabilis at walang kamali-mali. At tungkol sa buhay sa ilalim nito: sa kabila ng lahat ng mga teknikal na solusyon, ang kalikasan ay mas malakas kaysa sa tao, sa kasong ito ay nagpapakita ito ng 160 kilometro bawat oras, ito ang punto kapag ang isang mataas na antas ng ingay ay nagiging hindi kasiya-siyang ingay, at mula doon ay lumalala lamang ito. ., Sa 200 ay wala nang punto sa pakikinig sa magandang musika (bagama't sa pagkakataong ito: ang audio system ay muli, napakahusay), at sa 255 ay wala nang punto sa pakikipag-usap. Ngunit dahil naniniwala ka sa mga patalastas, maging sa mga patalastas para sa nabanggit na bilis ng pagpatay, hindi ka pa rin magkakaroon ng pagkakataong suriin ito.

Mayroong iba pang mga decibel dito, ngunit nanggaling sila sa ibang lugar - mula sa drive. Dahil sa kulay, ang tagapakinig sa labas ay hindi gaanong magpapagupit, na medyo naiiba para sa mga pasahero. Muli: kahit na sa 6 na ito ay hindi sumasabay sa GranCabrio, ngunit masarap pakinggan ang makina kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, lalo na sa mga sportier na programa; pababa kapag ito ay dumadaloy kasama ng isang intermediate na gas, at mas pataas pa kapag ito ay mabilis na dumadaloy at medyo magaspang, iyon ay, perceptibly maalog, na kung saan ay makikita rin sa pamamagitan ng isang (magandang) tunog.

Ang Six ay karaniwang isang coupe, ngunit dahil ito ay isang mapapalitan, mayroong ilang mga kilalang katotohanan upang i-refresh ang iyong memorya. Sa mga upuan sa harap na nakabukas ang bubong, ang katahimikan ay umabot sa halos 100 kilometro bawat oras, at walang anumang pahinga sa likod. Totoo na ang vortex sa paligid ng mga ulo ng mga pasahero sa harap ay nababawasan ng windshield, ngunit ang mga pasahero sa likurang upuan ay dapat magpatuloy sa paglalakad. Bottom line: isa sa pinakamahangin at pinaka-pinipigilang convertible sa moderate speed range.

At hindi lamang tayo matutuwa, kundi pati na rin ang ilan sa mga nakatagong katotohanan ng pang-araw-araw na buhay sa Six. Ang mga upuan sa harap ay hindi maganda kaysa sa Petica, kabilang ang isang bahagyang pag-igting sa mga siko ng driver kapag nakaupo nang tama, isang bahagyang napalaki na manibela, masyadong maliit na puwang para sa mga gamit at inumin, na may karaniwang Beemway air conditioning (nangangailangan ng higit na pagganap kaysa sa inaasahan) , na may mas kaunting impormasyon sa malaking screen kaysa sa maaaring mangyari, na ngayon ay bahagyang dim maliwanag na orange-pula na pag-iilaw ng mga gauge at switch, na may ilang hindi sapat na kagamitan (walang radar cruise control, walang projection screen), lalo na para sa Six, ngunit din sa matinding kargada sa mga upuan sa likuran, ngunit mayroon ding mahusay na pakiramdam ng sporty na prestihiyo, na may mahusay na pagkakahawak sa mga upuan, isang napakahusay na posisyon sa pagmamaneho at mahusay na mga materyales, disenyo at interior construction sa pangkalahatan.

Nandiyan pa rin, ngunit nauugnay sa pagmamaneho: bahagyang may kapansanan sa direksiyon na katatagan na may puno ng puno, isang chassis na hindi isinasaalang-alang ang mga katotohanan tungkol sa mga nakatagong channel ng kalsada (dito, siyempre, sinisisi ko ang aming mga kumpanya sa kalsada), napakagandang pakiramdam mula sa preno pedal at dito at doon alinsunod sa gumaganang sistema nito ng paghinto at pag-restart ng makina (Stop / Start), kahit na ito ay maaaring mukhang medyo hindi karaniwan o kahit na hindi kapani-paniwala. Ang paraan nito.

At sa wakas, kaunti tungkol sa mekanika. Alam na namin ngayon na ang sandaling ito ay ang pinakamahusay na awtomatiko para sa isang gearbox - dahil ito ay mabilis at maaaring magbago nang madalas (depende sa mga setting), tulad ng inaasahan namin, ngunit din dahil kung minsan ay tila mas "emosyonal na tao" (at ngayon ikaw ay Sinusubukang ipakita ito) bilang ilang malamig na perpektong double clutches.

Ang motor, gayunpaman, ... Kahit na ang isang malaking magnifier ay hindi nagpapakita ng anumang kapansin-pansing mga depekto, kabilang ang pagkonsumo. Ang kilalang katotohanan na ang mga kabayo ay kailangang pakainin ay nananatili, ngunit ang mga kabayong ito ay kumakain sa isang diyeta, dahil ang mga oras ay hindi malayo kung ang parehong mga kabayo ay kumain ng kalahati ng mas maraming para sa parehong mga kinakailangan sa pedal ng gas. Ang kasalukuyang pagbabasa ng metro ng pagkonsumo, na kinakatawan bilang isang digital curved bar (at samakatuwid ay tumpak sa litro), tinitiyak na ang makina ay kumonsumo ng magandang limang litro mula sa tangke ng gasolina bawat 100 kilometro sa 100 kilometro bawat oras, sa 130 walo, sa 160 11 at 180 15. Sa highway, kung ang driver ay medyo kinakabahan, kailangan mong magbilang ng hanggang 12 litro bawat 100 kilometro, at ang mga kaaya-ayang kalokohan ay nagpapataas ng iyong uhaw sa dalawampu't.

Ngunit malinaw na ang Six ay hindi isang cafe racer, ito ay isang magandang magandang kotse. Sino, sa katunayan, inaasahan namin mula sa namuhunan 115 thousand.

teksto: Vinko Kernc, larawan: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Mapapalitan

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	88500 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	115633 €
Lakas:	235kW (320 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,3 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	15l / 100km
Garantiya:	2-taong pangkalahatang warranty, 5-taong warranty sa mobile, 3-taong warranty ng barnis, warranty ng 12 taong kalawang.

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	kasama sa presyo ng kotse €
Gasolina:	19380 €
Mga Gulong (1)	3690 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	33106 €
Sapilitang seguro:	4016 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6895 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 67087 0,67 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 89,6 × 84 mm - displacement 2.979 cm³ - compression ratio 10,2:1 - maximum power 235 kW (320 hp) s.) sa 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 107,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 450 kW / l (1.300 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas torque 4.500 Nm sa 2-4 rpm - XNUMX camshafts sa ulo ) – XNUMX na balbula bawat silindro – karaniwang rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 8-bilis - ratio ng gear I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Differential 3,232 - Gulong 10 J × 20 - Gulong harap 245/35 R 20, likod 275/35 R 20, rolling circle 2,03 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,7 s - fuel consumption (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 emissions 185 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	convertible - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling ), rear disc (forced cooling) , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2 liko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	Walang laman na sasakyan 1.840 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.290 kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: hindi magagamit, walang preno: hindi magagamit - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 0 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.894 mm, front track 1.600 mm, likod na track 1.675 mm, ground clearance 11,7 m.
Mga sukat ng loob:	lapad sa harap 1.550 mm, likuran 1.350 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 530-580 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 70 l.
Standard na mga kagamitan:	airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 - player - multi-function na manibela - remote control ng central lock - taas at lalim, electrically adjustable steering wheel - rain sensor - xenon headlight - height-adjustable driver at front passenger seat - heated front seat - on-board computer.

Ang aming mga sukat

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport MAXX GT harap 245/35 / R 20 Y, likod 275/30 / R 20 Y / status ng odometer: 2.719 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,3s
402m mula sa lungsod:	14,6 taon ( 155 km / h)
Pinakamataas na bilis:	250km / h (7. hanggang 8.)
Minimum na pagkonsumo:	11,5l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	20,7l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	15 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	61,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,1m
Talahanayan ng AM:	39m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	52dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	50dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	48dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit	48dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	66dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	64dB
Ingay ingay:	37dB

Pangkalahatang rating (345/420)

• Sa maraming paraan, ang Anim ay pareho, o hindi bababa sa halos kapareho sa Lima, na nagmumula sa isang katulad na disenyo ngunit mas pabago-bago kaysa dito. Isang convertible na nagdudulot ng masamang panaginip sa maraming karibal.
  
  
  

• Panlabas (15/15)

  Dahil nagbuhos ito ng impluwensya mula kay Chris Bangle sa mga tuntunin ng disenyo, ang Six ay naging kapansin-pansing mas maganda at pare-pareho.

• Panloob (96/140)

  Pang-emergency lang ang mga upuan sa likuran, gayundin ang trunk, kaya mas natalo ito kumpara sa Lima.

• Engine, paghahatid (59
  
  
  / 40)

  Dito, din, nawala ang manibela ng dating mahusay na feedback, ngunit kung hindi man ay walang komento.

• Pagganap sa pagmamaneho (64
  
  
  / 95)

  Tradisyonal na mahusay na mga pedal at marahil ang pinakamahusay na paggamit ng mga benepisyo ng rear-wheel drive, din sa kalsada. Kapansin-pansing mas masaya kaysa Five.

• Pagganap (34/35)

  Kung ang pinahihintulutang bilis ay lumampas sa dalawang beses o higit pa, ibig sabihin ...

• Seguridad (40/45)

  Sa Munich, ang "anim" ay mas mahusay na nilagyan (at mas angkop para sa klase na ito) na may mga bagong aktibong sistema ng kaligtasan.

• Ekonomiya (37/50)

  Karaniwang modernong turbo: katamtaman hanggang mataas na pagkonsumo, depende sa kagaspangan ng driver. Mataas na presyo ng mga accessories at average na garantiya.

Pinupuri at sinisisi namin

pamamaraan (sa pangkalahatan)

mas masaya ang sitwasyon sa kalsada kaysa sa episode 5

makina: pagganap, pagkonsumo

gearbox, drive

chassis, dynamics ng pagmamaneho

panlabas na hitsura

front camera para sa mga blind spot

komportableng kagamitan

paglunok ng isang fuel tank

kalat-kalat na bersyon ng base

presyo ng accessories

mahinang direksiyon na katatagan na may kargadong sasakyan

mga drawer sa loob

hindi pantay na pagpapanatili ng ginhawa ng aircon

ingay sa itaas 160 km / h

kaluwagan sa likurang upuan