Pagsubok: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
nilalaman
Ito ang pinakabagong bagong modelo ng BMW na tumama sa mga kalsada wala pang anim na buwan ang nakalipas, ngunit hindi pa napatunayan ang sarili nito sa ating mga kalsada. Magiging ganito ba? Ang mga posibilidad ay sapat na kung iisipin natin ang tungkol sa premium na kapaligiran nito. Para sa marami, ang isang off-road coupe ay isang ganap na hindi tugmang label, ngunit napatunayan ng mga mamimili na sila ay nalulugod sa gayong mga kotse. Sinimulan nila - siyempre - ang BMW sa naunang henerasyon ngayon na X 6, na sinundan ng mga kakumpitensya. Sa maliit na klase ng SUV, pinasimunuan ng Range Rover ang ganitong uri ng coupe sa Evoque, ngunit sa anumang kaso, ang pinaka-kapansin-pansing tampok ng buong alok ay walang mga panuntunan tungkol sa hitsura ng mga ito. Alinman ang pipiliin natin, lahat sila ay tila ganap na naiiba, maging ang Evoque, ang GLA o ang Q 2 na tumama sa mga kalsada bago ang X 2.
Magaling sa marketing ang BMW. Samakatuwid, para sa mga hindi sumisiyasat sa kanilang mga inskripsiyon at paggamit ng iba't ibang mga titik (karaniwang X o M) at karagdagang mga inskripsiyon (madalas na Sport o Drive), mahirap na maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng mga inskripsiyon. Tukuyin natin ang pagtatalaga ng aming modelo, sa pag-aakalang hindi bababa sa X 2 malinaw na ito ay isang coupe-SUV o isang Bavarian SAC (ito ang lahat sa mga may pantay na bilang X): Ang xDrive ay nangangahulugang four-wheel drive, 25d mas malakas na two-liter turbodiesel engine, ang M Sport X ay nangangahulugang ang pinakamayamang panlabas at panloob na kagamitan sa kotseng ito. Hindi bababa sa ngayon, ang mga mamimili ay kailangan pa ring maghintay para sa isang bagay na mas malakas sa label na X 2.
Ang pinakabagong produkto mula sa Bavarian premium giant ay ang unang lumayo mula sa kilalang konsepto ng disenyo nito, na hanggang ngayon ay may posibilidad na gawing magkapareho ang mga indibidwal na produkto sa isa't isa. Ang X 2 ay ang unang produksyon ng BMW na nagtatampok ng inverted trapezoid grille ridge, kaya ang pinakamalawak na bahagi ng badge ay mas malawak sa ibaba sa halip na sa itaas tulad ng dati. Gayundin, ang hugis (kapag tinitingnan natin ito mula sa gilid) ay tila isang bago (para sa isang BMW), hindi ito kasing taas at kahon ng mga kakaibang "ixes", kahit na mas maliit na may binibigkas na sloping na hulihan kaysa sa mga modelo. X 4 o X 6. Hindi pangkaraniwan, tila mayroon ding kasing dami ng apat na trademark sa katawan (dalawa pa sa malalawak na C-pillar). Ngunit ito ay sa paanuman bahagi ng pagsasakatuparan na ang mga ito ay mariin na mga premium na disenyo na gusto lang ng mga customer. Ngunit hindi lahat ng "bagong" diskarte ng BMW sa departamento ng disenyo ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba sa paggawa ng X 2 na talagang kaaya-aya sa visibility - ito ay isang bagay na naiiba mula sa iba. Kung hindi, ito ay nilikha bilang penultimate na modelo sa bago nitong platform para sa mga front-wheel drive na kotse tulad ng Mini, 2 Active Tourer o X 1.
Ang bumibili ng ZX 2 ay nakakakuha ng isang mahusay na pakete ng kung ano ang nakikita namin sa ilalim ng BMW brand name. Bilang karagdagan sa form, kung saan, tulad ng alam mo, ay sinakop ang ilan, at ang iba ay hindi gusto ang higit sa lahat, mayroon ding isang malakas na engine na may mahusay na walong bilis na awtomatikong paghahatid at all-wheel drive. Sa pakikipag-ugnay sa kompartimento ng pasahero, ang driver at mga pasahero ay agad na nakatanggap ng kaukulang impression ng premium na alok sa iba't ibang mga marangal na accessories. Sa paggalang na ito, nasiyahan din nito ang pag-unawa ng mga taga-disenyo ng BMW sa ergonomics. Kung hindi man, ang mga klasikong sensor ay kinumpleto ng isang mahusay na transparent na head-up screen sa salamin ng kotse. Ang screen sa gitna ng dashboard ay transparent, na may isang dayagonal na 8,8 pulgada, sa ilalim ay may ilang mga klasikong rotary knobs. Ang pagkontrol ng infotainment system ay medyo lohikal, bagaman maraming mga pamamaraan ng pagkontrol sa menu na medyo tipikal para sa tatak na ito sa Bavarian. Ito ay ligtas na sabihin na ang BMW ay nagsasalita ng Slovenian! Bilang karagdagan sa kilalang pindutan ng round center (iDrive), nakakahanap din kami ng isang touchpad dito, kung saan maaari din kaming magsulat. Sa gayon, sorpresahin nito ang sa iyo na gumagamit ng kaunti sa mga telepono ng Apple, ang CarPlay ay hindi kasama (ngunit maaaring mag-order nang hiwalay). Hiwalay, sulit na pansinin ang napakahusay na upuan sa harap at likuran. Mayroong maraming mga puwang sa imbakan din, ngunit hindi lahat sa kanila ang pinaka kapaki-pakinabang. Namimiss ng driver ang isang naaangkop na lugar, halimbawa, upang mag-imbak ng isang cell phone. Ang mga sensor ng paradahan at isang rear-view camera ay umakma sa hindi masyadong huwarang pagtingin sa katawan. Gayunpaman, ang aming X 2 ay may maraming kagamitan na makukuha mo mula sa BMW sa mga pakete (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) at ilang mga kapaki-pakinabang na kagamitan ay kasama na sa bersyon ng M Sport X bilang standard na kumpleto itakda.
Hindi gaanong masigasig ay ang mga nais ng puwang at puwang sa cabin. Kaya, nasa harap pa rin ito, at para sa mga likurang pasahero, ang X 2 ay "pumupukaw" ng isang pakiramdam ng pagiging mahigpit sa isang coupe style, kasama na dahil sa medyo malawak na mga C-haligi. Ang mga taong may average o maikling tangkad ay magkakaroon din ng sapat na puwang sa likuran, at ang kakayahang umangkop na sinamahan ng isang malaking sapat na puno ng kahoy ay gagawa ng trick. Kung ihinahambing namin ang X 2 sa kapatid nitong X 1, ang puwang ng coupe ay medyo limitado, dahil din sa X 2 ay mas mababa sa walong sentimetro na mas maikli (na may magkaparehong wheelbase) at pitong sentimetro na mas maikli.
Sa pamamagitan ng mas malalaking 20-inch rims at tamang "blangko" na gulong, ang pagsubok na X 2 na medyo matigas na chassis ay malamang na magkaroon ng ilang "sportiness", ngunit tiyak na magsisimulang maabutan ang maraming tao pagkatapos ng ilang libong kilometro sa Slovenian potholes . mga kalsada. Kahit na ang interbensyon sa menu ng programa upang pumili ng iba't ibang mga setting (sabihin nating hindi gaanong sporty) ay walang malaking pagkakaiba. Totoo na ang dynamic na X 2 ay mahusay sa kalsada at medyo mabilis, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang mga modernong kotse ay ginagamit nang iba...
Ang drive ay ibinibigay ng isang mahusay na turbo diesel na dalawang-litro na engine, na parang isang mahusay na pagpipilian (bukod sa soundtrack, na karamihan ay naririnig ng mga nasa kalye), kapwa sa mga tuntunin ng pagganap at sa mga term ng medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina . Ang BMW ay isa rin sa unang naghahanda ng mga makina nito alinsunod sa bagong mga regulasyon sa paglabas at ang mga resulta ng pagsukat ay huwaran. Ang walong bilis na awtomatikong paghahatid, na maaari ring ilipat sa pagpili ng manu-manong gear, ay perpektong naitugma sa engine. Ngunit lumalabas na ang gearbox na ito sa mga awtomatikong programa ay umaangkop sa lahat ng mga kundisyon, at dahil sa engine, ito lamang ang pagpipilian, dahil ang BMW ay hindi nag-aalok ng isang bersyon na may isang manu-manong gearbox.
Dahil sa teknolohiya ng mga sistema ng tulong (kung saan gumagamit sila ng kontrol sa paggalaw sa harap ng kotse na may lamang camera) sulit na banggitin ang isang kagiliw-giliw na "karagdagan" sa BMW X 2, maaari nating piliin at gamitin ang parehong normal na cruise control at adaptive . Ang huli ay gagana lamang hanggang sa bilis na 140 kilometro bawat oras, dahil sinabi ng BMW na sa mas mataas na bilis lamang gamit ang isang optical camera, ang ligtas na kontrol sa nangyayari ay hindi na garantisado. Magagamit ang maginoo na cruise control bilang isang accessory ng mga uri at tinatawagan ng isang mahabang pagpindot sa isang pindutan na kung hindi man ay pipili ng mga preset na iba't ibang mga distansya sa kaligtasan ng awtomatikong mode.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 67.063 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 46.100 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 67.063 € |
| Lakas: | 170kW (231 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 237 km / h |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatang warranty, 3 taon na warranty ng pintura, 12 taon na warranty laban sa kalawang, 3 taon o 200.000 km warranty kasama ang pag-aayos |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km / 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Gasolina: | 9.039 € |
|---|---|
| Mga Gulong (1) | 1.635 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 27.130 € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 53.549 0,54 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 90 × 84 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 170 kW (231 hp) sa 4.400 rpm – average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 12,3 m/s – tiyak na kapangyarihan 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 450 Nm sa 1.500-3.000 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 na oras; III. 1,950 oras; IV. 1,457 oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differential 2,955 - rims 8,5 J × 20 - gulong 225/40 R 20 Y, rolling circumference 2,07 m |
| Transportasyon at suspensyon: | SUV - 4 na pinto, 5 upuan - Self-supporting body - Front single suspension, coil springs, 2,5-spoke transverse rails - Rear multi-link axle, coil springs - Front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) , ABS, rear electric parking brake wheels (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, XNUMX na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.585 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.180 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. Pagganap: pinakamataas na bilis 237 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,7 s - average fuel consumption (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km |
| Panlabas na sukat: | haba 4.630 mm - lapad 1.824 mm, na may mga salamin 2.100 mm - taas 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - front track 1.563 mm - likuran 1.562 mm - driving radius 11,3 m |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 890-1.120 580 mm, likod 810-1.460 mm - front width 1.460 mm, rear 900 mm - head height front 970-910 mm, rear 530 mm - front seat length 580-430 mm, rear seat 370 mm diameter 51 mm – tangke ng gasolina L XNUMX |
| Kahon: | 470-1.355 L |
Ang aming mga sukat
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometer status: 9.388 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,3 taon ( 149 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (451/600)
Sinabi ng BMW na ang X2 ay naglalayon sa mga may-ari ng sports car, tiyak na marami itong nag-aalok, ngunit malamang na higit pa para sa mga atleta at mas mababa para sa mga umaasa sa sapat na ginhawa.
Cab at trunk (74/110)
Ang pinakamaliit na SUV-coupe mula sa alok ng Bavarian auto higanteng alok ay isang kagiliw-giliw na pagkakaiba-iba ng disenyo sa isang kilalang napapanahong tema. Ito ay hindi kasing luwang ng mas praktikal nitong kapatid, ang X1.
Aliw (90
/ 115)Ang sporty na hugis ay kinumpleto din ng isang medyo matigas na chassis, kaya't kulang ito sa ginhawa sa pagmamaneho, lalo na sa magaspang na mga kalsada.
Paghahatid (64
/ 80)Ang sikat na dalawang-litro na turbodiesel na sinamahan ng isang walong bilis na awtomatikong nakakumbinsi.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 100)Mahusay na lokasyon (syempre, dahil sa mga sports chassis), nakaayos nang maayos na four-wheel drive, kasiya-siyang paghawak.
Seguridad (95/115)
Sa tuktok ng lahat ng maaari mong makuha, sa kaso lamang ng mga sistema ng tulong sa BMW, maging medyo niggardly.
Ekonomiya at kapaligiran (46
/ 80)Kung ang mamimili ay kayang bayaran ang isang medyo mataas na presyo, marami siyang nakukuha, at ang pagkonsumo ng gasolina ay huwaran.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Para sa mga off-road genes, ang kotse na ito ay tiyak na naghahatid ng isang toneladang kasiyahan sa pagmamaneho at ilang mga tao ang nagtitiwala na ito upang humimok ng off-road.
Pinupuri at sinisisi namin
ergonomya
screen ng projection
upuan
motor at drive
transparency
masyadong matigas na suspensyon
presyo - na may pagpipilian ng maraming mga pakete
