Pagsubok: BMW X3 xDrive30d

Bilang isa sa mga nagpasimula ng segment ng SAV (Sports Aktibidad ng Sasakyan), nadama ng BMW ang demand noong 2003 para sa mga premium hybrids na hindi natatangi sa anumang paraan sa mga tuntunin ng kanilang laki. Ang katotohanan na higit sa 1,5 milyong mga yunit ng X3 ay naibenta hanggang ngayon ay syempre itinuturing na isang tagumpay, kahit na masasabing sa isang bagong henerasyon lamang makukuha ng kotseng ito ang kahulugan at tamang pagkakalagay.

Bakit? Pangunahin dahil ang bagong X3 ay lumago hangga't kinakailangan upang makamit ang antas ng kakayahang magamit ng isang mas mataas na crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ngunit ang lahat ay magkakasama sa isang mas compact at matikas na katawan . Oo, ang mga Bavarians ay tiyak na hindi sinusubukang i-convert ang isang mananampalataya na nagdarasal na pabor sa isa pang tatak, ngunit ang disenyo nito ay nakakaakit ng higit pa sa mga alam niyang lubos. Ang kumpetisyon sa segment na ito ay medyo mabangis ngayon at mas mahusay na panatilihing ligtas ang iyong kawan kaysa manghuli ng ligaw na tupa. Ang sobrang limang pulgada habang lumalaki ang X3 ay hindi talaga iyon maririnig o nakikita sa papel, ngunit ang pakiramdam ng sobrang puwang sa loob ng kotse ay agad na nadama. Ang katotohanan na nadagdagan nila ang wheelbase ng parehong bilang ng mga sentimetro at pinindot ang mga gulong na mas malalim pa sa mga panlabas na gilid ng katawan na nag-ambag sa kaluwagan ng cabin.

Sa katunayan, hindi kailanman nagkaroon ng kakulangan ng silid para sa drayber at harap na pasahero sa X3. At dito, syempre, inuulit ang kasaysayan. Pamilyar ang kapaligiran sa pagtatrabaho at ang drayber na nakakaalam ng BMW ergonomics ay magiging parang isang isda sa tubig. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang pinalaki na sampung pulgada na sentro ng pagpapakita ng multimedia system. Hindi mo na kailangang iwanan ang mga fingerprint sa screen o i-on ang iDrive wheel gamit ang iyong kamay upang mag-navigate sa interface. Ito ay sapat na upang magpadala ng ilang mga utos nang manu-mano, at makikilala ng system ang iyong mga kilos at tutugon nang naaayon. Ito ay maaaring mukhang medyo hindi kinakailangan at walang saysay sa una, ngunit ang may-akda ng teksto na ito, pagkatapos ng deadline, ay sinubukan nang walang kabuluhan upang i-mute ang musika o lumipat sa susunod na istasyon ng radyo sa iba pang mga machine gamit ang mga kilos.

Siyempre, hindi ito nangangahulugan na inabandona nila ang mga klasikong solusyon, at totoo rin na makakahanap pa rin tayo ng isang rotary switch para sa pag-aayos ng dami ng radyo sa center console, pati na rin ang iba pang mga klasikong switch para sa pag-aayos ng aircon. sa loob ng kotse.

Ang bagong X3 ay nagbubuod din ng lahat ng mga bagong teknolohiya, digitalization ng workstation ng driver at mga katulong na kaligtasan na magagamit sa ilan sa mga "mas malaking" modelo. Lalo naming nais na i-highlight ang mahusay na pagganap ng Active Cruise Control, kung saan, kapag isinama sa Lane Keeping assist, talagang tinitiyak ang kaunting pagsisikap sa pagmamaneho sa mahabang distansya. Ang katotohanan na ang X3 ay maaari ring basahin ang mga palatandaan ng kalsada at ayusin ang cruise control hanggang sa isang tiyak na limitasyon ay hindi eksakto kung ano ang nakita natin sa unang pagkakataon, ngunit ito ay isa sa ilang mga kakumpitensya kung saan maaari nating idagdag ang paglihis sa anumang direksyong nais natin (pataas hanggang 15 km / h sa itaas o mas mababa sa limitasyon).

Ang pagtaas sa pulgada ng espasyo ay ang pinakamadaling makita sa likod ng driver at sa puno ng kahoy. Ang likod na bangko, na nahahati sa isang 40:20:40 ratio, ay maluwang sa lahat ng direksyon at nagbibigay-daan para sa isang komportableng pagsakay, ang Gašper Widmar ay mukhang isang pasahero o isang tinedyer na may hawak na plate. Sa gayon, ang isang ito ay tiyak na magkakaroon ng ilang mga puna bago, dahil ang X3 sa likod kahit saan ay nag-aalok ng isang karagdagang USB port upang mapagana ang tablet nito. Ang pangunahing kapasidad ng boot ay 550 liters, ngunit kung naglalaro ka sa dati nang nabanggit na mga pamamaraan ng pagbaba ng bench, maaari kang umabot sa 1.600 liters.

Habang nasa aming merkado maaari naming asahan ang mga mamimili na pangunahing pipiliin ang 248-litro na turbodiesel engine, nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang 3-horsepower na 5,8-litro na bersyon. Kung may nagpahiwatig sa amin sampung taon na ang nakakaraan na ang isang diesel XXNUMX ay tatama sa XNUMX mph sa loob lamang ng XNUMX segundo, mahihirapan tayong paniwalaan ito, tama ba? Buweno, ang naturang makina ay idinisenyo hindi lamang para sa mga matitigas na acceleration, kundi pati na rin para sa kotse na palaging mag-alok sa amin ng isang disenteng reserba ng kuryente sa napiling sandali. Ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay kapaki-pakinabang din dito, ang pangunahing gawain kung saan ay gawin itong hindi nakakagambala at kapansin-pansin hangga't maaari. At ginagawa niya ito ng maayos.

Siyempre, nag-aalok din ang BMW ng mga piling profile sa pagmamaneho na higit na iniakma ang lahat ng mga parameter ng sasakyan sa gawaing kasalukuyan, ngunit sa lahat ng katapatan, ang ix ay pinakaangkop para sa programa ng Komportable. Kahit na sa programang ito sa pagmamaneho, nananatili siyang sapat na kaaya-aya at masaya na naaakit sa mga sulok. Sa isang kumbinasyon ng tumpak na pagpipiloto, mahusay na feedback ng manibela, balanseng paninindigan, pagtugon ng engine at mabilis na tugon sa paghahatid, ang kotseng ito ay tiyak na isa sa pinaka-pabago-bago sa klase nito at maaari lamang suportahan ng Porsche Macan at Alfin Stelvio sa ngayon. tagiliran

Sa isang lugar sa pagitan ng dalawang kotseng ito ay ang bagong X3. Para sa isang tatlong litro na diesel engine, kakailanganin mong ibawas ang isang mahusay na 60 libo, ngunit ang kotse ay pangunahin na nilagyan ng all-wheel drive at isang awtomatikong paghahatid. Habang ang premium na kotse ay inaasahan na maging mahusay na kagamitan, sa kasamaang palad hindi ito ang kaso sa kasong ito. Upang maabot ang isang kasiya-siyang antas ng ginhawa, kailangan mo pa ring magbayad ng kahit sampung libong higit pa. Sa gayon, ito na ang halaga kapag nagsimula siyang mag-alok sa sarili ng isang modelo na may mas mahina na makina.

BMW X3 xDrive 30d

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	91.811 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	63.900 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	91.811 €
Lakas:	195kW (265 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	5,6 s
Pinakamataas na bilis:	240 km / h
Garantiya:	2 taon na pangkalahatang warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, 3 taon o 200.000 km warranty Kasamang pag-aayos
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Gasolina:	7.680 €
Mga Gulong (1)	1.727 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	37.134 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 67.133 0,67 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 90 × 84 mm - displacement 2.993 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 195 kW (265 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 11,2 m/s – tiyak na kapangyarihan 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 620 Nm sa 2.000-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - aftercooler
Paglipat ng enerhiya:	engine drives lahat ng apat na gulong - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,134 na oras; III. 1,720 oras; IV. 1,313 oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differential 8,5 – rims 20 J × 245 – gulong 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 240 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 158 g/km
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 4 na pinto, 5 upuan - Self-supporting body - Front single suspension, coil springs, 2,7-spoke transverse rails - Rear multi-link axle, coil springs - Front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) , ABS, rear electric parking brake wheels (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, XNUMX na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 1.895 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.500 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.400 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.708 mm - lapad 1.891 mm, na may mga salamin 2.130 mm - taas 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - front track 1.620 mm - likuran 1.636 mm - driving radius 12 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880–1.100 mm, likuran 660–900 mm – lapad sa harap 1.530 mm, likuran 1.480 mm – taas ng ulo sa harap 1.045 mm, likuran 970 mm – haba ng upuan sa harap 520–570 mm, upuan sa likuran 510 mm – diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 68 l
Kahon:	550-1.600 L

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer status: 20 km
Pagpapabilis 0-100km:	5,6s
402m mula sa lungsod:	14,0 taon ( 166 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	58dB
Ingay sa 130 km / h	62dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (504/600)

• Ang BMW X3 sa pangatlong bersyon nito ay hindi lamang lumago ng kaunti, ngunit lumakas din ng lakas ng loob at humakbang sa teritoryo ng nakatatandang kapatid na tinawag na X5. Madali itong nakikipagkumpitensya sa amin sa kakayahang magamit, ngunit tiyak na daig ito sa liksi at pagmamaneho ng dynamics.

• Cab at trunk (94/110)

  Ang pagkakaiba-iba ng laki kumpara sa hinalinhan nito ay nagbibigay ng sapat na puwang, lalo na sa likurang upuan at puno ng kahoy.

• Aliw (98
  
  
  / 115)

  Kahit na ito ay dinisenyo nang higit pa pabagu-bago, mahusay itong gumagana bilang isang kotse para sa isang komportableng karanasan sa pagmamaneho.

• Paghahatid (70
  
  
  / 80)

  Mula sa isang pang-teknolohikal na pananaw, mahirap sisihin siya, duda lang kami sa pagpapayo ng pagpili ng pinakamatibay na pasadyang diesel.

• Pagganap sa pagmamaneho (87
  
  
  / 100)

  Kumbinsido siya sa isang maaasahang posisyon, hindi natatakot sa mga pagliko, at sa bilis ng bilis at panghuling bilis ay hindi siya masisisi sa anumang bagay.

• Seguridad (105/115)

  Magandang passive safety at advanced na mga system ng tulong ay nagdudulot ng maraming mga puntos

• Ekonomiya at kapaligiran (50
  
  
  / 80)

  Ang pinakamahina na punto ng makina na ito ay ang seksyong ito. Ang mataas na presyo at katamtamang garantiya ay nangangailangan ng pagmamarka ng buwis.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5

• Bilang isang crossover, nakakatuwang masaya kapag nagko-corner, ngunit ang pinakamagandang pakiramdam ay kapag hinayaan nating ang driver-assistance system ang pumalit.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

digitalization ng kapaligiran ng driver

pagpapatakbo ng mga auxiliary system

kagamitan

dinamika sa pagmamaneho

wala itong mga USB port sa back bench

masyadong katulad sa disenyo sa hinalinhan nito