Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Ang eksena ay kilala sa sinumang nakasakay na ng eroplano. "Ang mga pasahero ng klase ng negosyo ay hinihiling na gamitin ang pasukan sa harap, at ang lahat ay hinihiling na gamitin ang likurang pasukan sa sasakyang panghimpapawid." - Ito ay isang opisyal na paunawa na inihayag bago ang bawat paglipad. Malinaw na mas komportable ang business class, mas maraming espasyo, mas masarap na pagkain, at makakakuha ka ng pahayagan. Ito ang mga benepisyo na inaasahan ng mamimili ng bawat BMW, at lalo na ang bagong BMW X6 ...
Inilantad ng BMW ang X1999 sa Detorit sa 5, ang unang modelo na badge bilang X sa pangalan nito. Noong 2008, ipinakilala din ni Detroit ang X6, ang unang modelo ng bagong nilikha na klase ng SAC (Sports Activity Coupe). Mula sa napaka pagtatanghal, ang kotseng ito ay nakakuha ng maraming pansin hindi lamang mula sa publiko, kundi pati na rin mula sa mga mamimili dahil sa orihinal nito, kahit na medyo hindi pangkaraniwang hitsura, na wala pang nag-aalok. Lumalabag ang BMW X6 sa ilang mga itinatag na pamantayan at anyo ng coupe. Ang kotse ay may limang pintuan, apat na upuan, isang malaking kompartimento ng bagahe at mahusay na ginhawa sa pagmamaneho. Dadalhin ng X6 ang kategorya ng coupé sa isang mas mataas na antas kasama ang pag-andar ng SAV. Ito ang dahilan kung bakit nilikha ang bagong sub-segment ng SAC, na pinagsasama ang mga pakinabang ng isang coupe at isang SAV. Bagaman nagdadala ito ng X markings at nagbabahagi ng ilang mga pagkakatulad sa X3 at X5, ang BMW X6 ay isang ganap na na-customize na modelo para sa isang tukoy na kategorya ng customer, na binuo sa isang nabagong 5 Series platform. binigyang kahulugan sa isang bago, labis na estilo ng isportsman.
Ang wika ng disenyo ng BMW X6 ay isang tunay na visualization ng pagganap sa pagmamaneho, na ibinigay ng isang malakas na makina, matalinong xDrive at Dynamic Performance Control (DPC). Hindi namin mahanap ang maraming mga kakaiba sa unahan. Ang harap ay isang pagkakaiba-iba sa tema ng kambal na ilaw at ang natatanging maskara ng mga kidney ng refrigerator. Ang kahanga-hangang bagong arkitektura, na may matitibay na balakang at matitipunong mga fender, ay hindi nabura ang tanda ng pagkakakilanlan ng BMW: ang twin-kidney grille na ginagawang kinikilalang miyembro ng pamilyang Munich ang kotseng ito. Ang X6 ay 4mm ang haba, 877mm ang lapad at 1mm ang taas. Kung ikukumpara sa BMW X983, ang kotse ay ilang milimetro na mas mahaba at mas malawak, ngunit bahagyang mas mababa. Kahit na ang mga opinyon ay nahahati sa hitsura, ang bagong BMW X1 ay nagpapalabas ng mahiwagang apela para sa lahat ng mga kontrobersyal. Ito ay ipinahayag sa pampulitikang bokabularyo, kapwa para sa kanan at para sa kaliwa, at lahat ng bagay na nagsasabi sa atin na ang layunin ay nakamit. Ang X690 ay hindi napapansin, gaya ng kinumpirma sa amin ng anim na beses na state rally champion na si Vladan Petrovich: – Maikli si Petrovich.
Kung ang mga komento tungkol sa panlabas ay nahahati, kung gayon walang "error" sa loob. Ang X6 ay isang tunay na BMW. Malinis na mga linya at hugis, perpektong organisado na sabungan na pinayaman ng leather at aluminum insert. Ang lahat ay napapailalim sa driver, at kung ano ang sinabi sa amin ng naghaharing Serbian rally champion, siyempre, ay nangangahulugang maraming para sa BMW X6: - sa pagbibiro, sa estilo ng isang sports driver, - pagtatapos ni Petrovich.
Habang ito ay isang kagiliw-giliw na halo ng maraming mga kategorya ng sasakyan, ang pagkakaroon ng puwang sa likuran ay ganap na pinapawi ang anumang mga karapatan sa pagmamayabang. Nag-aalok ang backrest ng BMW X6 ng dalawang magkakahiwalay na upuan na may pinabuting coupé-like lateral grip. Kahit na mukhang matangkad ito mula sa labas, mag-coupe sa pinakamainam, ang ibinabaan na bubong ay nangangailangan ng ilang pangangalaga, at ang higit sa 186 sentimetro mula sa pag-ugnay sa bubong ay 3 sentimetro lamang ang pagitan. Hindi nila kakailanganin na iunat ang kanilang mga binti dahil may sapat na silid sa tuhod. Gayunpaman, ang espesyal na hugis sa likuran ng mga bintana sa likuran at napakalaking mga likuran sa likuran ay perpekto para sa mga nag-aalala tungkol sa sobrang ilaw. Ang makabagong hugis ng katawan ay nagdala rin ng isang malaking tailgate na may dami na 570 o 1.450 liters na may dobleng ilalim. Sa pangkalahatan, ang mga espesyalista sa interior ng BMW ay may mahusay na trabaho. Napansin namin na mas maraming pag-ibig ang namuhunan sa disenyo kaysa sa kumpetisyon. Ang koponan ng iDrive ay gumagawa ng isang natitirang impression sa makina, tulad ng ilang uri ng vault lock na may dial. Ngunit kahit na pinadali ito, magiging kritikal pa rin kami sa komplikadong sistemang ito. Halimbawa: Maraming paggamot ang kinakailangan upang mai-redirect ang airflow mula sa ulo hanggang sa paa. Una kailangan nating pindutin ang utos ng iDrive, pagkatapos ay ilipat, paikutin, pindutin ... Ngayon sa wakas ay mayroon kaming mga maiinit na paa, ngunit ang aming pansin ay hindi na nakatuon sa paggalaw, at halos nasa tapat na linya kami.
Ipinapakita sa atin ng BMW X6 xDrive35d eksakto kung ano ang may kakayahang mga modernong diesel na kotse. Ito ay isang tunay na prinsipe ng langis ng Aleman. Ang mga dalubhasa sa Munich ay umaasa sa isang tradisyunal na anim na silindro na linya na tatlong-litro na engine. Salamat sa variable na teknolohiyang kambal-turbo (itinanghal na pagsingil na may dalawang Garret turbocharger sa serye), ang engine na ito ay kasing likas ng 500 horsepower Otto engine. Tinutukoy ng maliit na turbocharger ang mahusay na paggamit ng gas sa mababang mga rev. Ang mas malaking turbocharger ay lumiliko sa 1.500 rpm at independiyenteng nagpapatakbo ng higit sa 3.000 rpm. Sa katunayan, bilang karagdagan sa engine na ito, halos hindi mo gugustuhin ang isang gasolina V8. Ang yunit ay bubuo ng isang maximum na lakas na 286 hp. sa 4.400 rpm at isang "bearish" na metalikang kuwintas ng 580 Nm sa saklaw mula 1.750 hanggang 2.250 rpm.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, nasiyahan ang BMW X6 sa mababang pagkonsumo ng gasolina. Bagaman naisip namin na ang data ng pabrika (sa talahanayan sa ibaba) ay hangarin lamang ng tagapirma, dahil sa mataas na kahusayan ng kumpletong pagpupulong, madaling makamit ang mababang pagkonsumo. Sa isip, ang sopistikadong xDrive all-wheel drive ay naglilipat ng 40% ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap at 60% sa mga gulong sa likuran. Gayunpaman, kung nais mong makilala ang iyong bagong SUV mula sa maraming mga kakumpitensya, ang Dynamic Performance Control (DPC) ang argument. Ito ay isang sistema na may variable na pamamahagi ng metalikang kuwintas hindi lamang sa pagitan ng harap at likurang mga ehe, kundi pati na rin sa pagitan ng likuran ng kaliwa at kanang mga gulong. Ang isang espesyal na tampok ng X6 ay ang aktibong suspensyon ng Adaptive Drive, na gumagana kasabay ng FlexRay transmission system, na mahalaga para sa wastong pagpapatakbo ng Adaptive Drive. Ang data na ipinamamahagi ng FlexRay ay nakolekta gamit ang maraming mga sensor na sinusubaybayan ang bilis ng sasakyan, anggulo ng pagpipiloto, paayon at pag-ilid na paggalaw, mga epekto at posisyon ng katawan, pati na rin maraming iba pang mga parameter na kinakailangan para gumana nang epektibo ang system. Batay sa data na ito, ang Adaptive Drive ay kumikilos sa mga shock absorber at anti-roll bar (balancer) sa pamamagitan ng solenoid valves sa loob ng mga shock absorber at swing motor na kumokontrol sa mga anti-roll bar. Natutukoy ng drayber kung paano gumagana ang system sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na Sport o Comfort mode.
Sa katunayan, ang pagmamaneho ng BMW X6 ay may isang espesyal na pakiramdam. Habang nagmamaneho, ang kotse ay nagpapalabas ng isport na espiritu at inaasahan ang bawat pulgada ng kalsadang nalakbay. Ang manibela ay tulad ng isang mabuting kasintahan, tuwid at sensitibo nang sabay. Salamat sa Active Steering at Active Suspension (Adaptive Drive), ang pagmamaneho ng kotseng ito ay isang espesyal na karanasan. Ganun din sa likuran ng mga pasahero. Ang pagkiling ng katawan ay halos wala, at ang dalawang pasahero sa likuran, bilang karagdagan sa pampalakasan na kasiyahan, ay "igagalang" para sa dami ng luho na ibinibigay ng sasakyang ito. Nalalapat din ito sa ginhawa, na nangunguna sa lahat, na may konklusyon na ang kotse sa mga paga at paga ay pinapaalalahanan ka pa rin na magmaneho ng BMW at hindi isang modelo ng nakikipagkumpitensya. Ang suspensyon ay bahagyang mas matigas sa Sport mode, habang ang mode na Komportable (na tinutukoy ng isang pindutan sa tabi ng gearbox) ay nag-aalok ng isang mas malambot na panloob na trim, ngunit nararamdaman pa rin ng mga pasahero na nasa solidong paanan sila. Walang tanong ng mahusay na potensyal sa karera sa aspalto, hindi namin ito pinagdudahan sa loob ng isang minuto. Ngunit paano hawakan ng BMW X6 ang patlang?
Gamit ang bagong X6, itinulak ng BMW ang mga hangganan ng industriya ng automotive sa pamamagitan ng pagpapakita na ang isang dalawang toneladang SUV ay maaaring magkaroon ng kamangha-manghang paghawak at walang kinikilingan, na may isang bagong disenyo na lumilikha ng isang imahe ng macho na mas malakas kaysa dati. Para kanino ito Para sa mga nais ng isang malaking SUV, na nasa bersyon ng produksyon ay nagbibigay ng isang orihinal na disenyo, walang kinikilingan na sulok, mataas na bilis ng katatagan kasama ang kalidad ng mataas na klase. Ito ay inilaan para sa mga kung kanino ang X3 ay hindi nagpapakita ng sapat na katayuan, at ang X5 ay masyadong may sakit at konserbatibo. At, syempre, para sa mga handa nang magtabi ng halos 97 libong euro para sa isang kotse, ito ang gastos ng isang kopya ng pagsubok. Sa BMW X000 xDrive6, ang pangunahing detalye ay dapat itabi € 35 72.904.
Video test drive: BMW X6 xDrive35d
