Pagsubok: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
nilalaman
Sa ngayon, kahit papaano ay hindi naaangkop na isulat na ang isang kotse na mas mahal kaysa sa 30 libo ay mura. Kaya't medyo iikot natin ang mga salita: ibinigay ang espasyong inaalok nito at ang kagamitang taglay nito, ito na Captiva naa-access
Sasha Kapetanovich
"Walang libreng tanghalian," ang sabi ng matandang kasabihang Amerikano, at ang Captiva ay hindi rin isang libreng tanghalian. Totoo na, tulad ng nabanggit namin, ito ay abot-kaya, ngunit ang pera na natipid ay (din) palaging kilala sa isang lugar sa mga kotse. At sa Captiva, kitang-kita ang pagtitipid sa ilang lugar.
Ang mga pagpapakita, halimbawa, ay isang magandang halimbawa. Ang Captiva ay may apat sa kanila, at bawat isa sa kanila ay may sariling kuwento. Kabilang sa mga sensor, ito ay may mababang resolution, na may maberde na background at itim na marka. Sa radyo, siya ay (American) na itim na may maliwanag na berdeng mga tuldok. Sa itaas ay isang mas makalumang digital na orasan (ang parehong klasiko, itim na background at asul-berdeng mga numero). At sa itaas nito ay isang color LCD display na idinisenyo para sa nabigasyon, on-board na computer at kontrol ng ilang iba pang mga function ng kotse.
Ito ang screen na nagdudulot ng ilang higit pang mga sorpresa. Ipinapakita nito, halimbawa, ang larawang ipinadala ng rear view camera. Ngunit ito (lalo na ang larawan) ay natigil o lumaktaw, kaya madaling mangyari na ang distansya sa pagitan ng mga kotse ay nabawasan ng isang-kapat ng isang metro, at ang larawan sa screen ay nag-freeze ... Ang mapa sa nabigasyon ay gumagana sa parehong paraan, tulad ng ang posisyon dito ay nagbabago lamang bawat segundo o dalawa.
Nasa harap ka ng kalye kung saan kailangan mong lumiko saglit, at pagkatapos ay tumalon, dumaan ka na. At sa panahon ng pagsubok, sa ilang mga lugar nangyari na ang lahat ng magkasama (hindi lamang ang imahe para sa likurang camera, ngunit ang buong hanay ng mga screen at mga pindutan) ay "nagyelo". Pagkatapos ay posible na obserbahan lamang ang nabigasyon, at hindi ang mga setting ng klima, radyo at on-board na computer. Buweno, ilang minuto pagkatapos patayin ang ignition, ang lahat ay nahulog sa lugar.
Malamang ay kabilang din sa kategorya ng ekonomiya ang mga makikinig na plastik ng center console, pati na rin ang basang kalsada ng hindi gaanong magandang gulong ng Hankook. Mababa ang slip limit dito, ngunit totoo (at nalalapat din ito sa dry) na ang kanilang mga tugon ay palaging predictable at maagang hinuhulaan na madaling maramdaman kapag ito ay "may hawak" at kapag ang limitasyon ay dahan-dahang lumalapit kapag may nanalo. huwag na.
Ang natitirang bahagi ng chassis ay hindi pabor sa isang mas dynamic na pagpili ng ruta sa pamamagitan ng mga sulok. Sa ganoong kaso, ang Captiva ay gustong yumuko, ang ilong ay nagsisimulang lumabas sa kurba, at pagkatapos ay (malumanay) na namagitan sa pagitan. Sa kabilang banda, sa isang masamang kalsada Captiva Ito ay nakakakuha ng mga bumps at ilang graba na kalsada, sabihin nating ang Captivi ay hindi nagdudulot ng anumang mga problema. Mas marami kang maririnig kaysa sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga bisikleta kaysa sa iyong nararamdaman, at kung ang iyong mga ruta sa araw ay may kasamang masasama o maruruming kalsada, ang Captiva ay isang mahusay na pagpipilian.
Sapat din ang all-wheel drive ng Captiva sa madulas na daanan. Ang isang mas matalas na pagsisimula ay mabilis na nagpapakita na ang Captiva ay kadalasang hinihimok mula sa harap, habang ang mga gulong sa harap ay mabilis na humirit, at pagkatapos ay agad na nagre-react ang system at naglilipat ng metalikang kuwintas sa rear axle. Kung alam mo kung paano mag-trip nang kaunti sa madulas na mga kalsada na may gas at magsanay sa manibela, ang Captiva ay mahusay ding makadausdos. Ang tipikal na manibela ng SUV, o ang pedal ng preno na malambot at nagbibigay ng masyadong maliit na feedback sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong ng preno ay hindi masyadong nakakatulong sa mas dynamic na pagmamaneho. At muli - ito ang "mga tampok" ng maraming mga SUV.
Sa ilalim ng hood ng Captive ay dumagundong ang isang apat na silindro na 2,2-litro na diesel. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan o metalikang kuwintas, wala itong anumang kulang, dahil sa kanyang 135 kilowatts o 184 lakas-kabayo, ito ay higit pa sa sapat na lakas upang ilipat ang isang dalawang-toneladang Captive. Ang apat na raang Newton meters ng torque ay isang numero lamang, sapat na malaki upang hindi maabala kahit na sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid, na "kumakain" ng ilan sa kung ano ang ibinibigay ng makina.
Ang tanging downside sa naturang motorized Captive ay ang vibration (at tunog) sa idle o sa mababang revs - ngunit hindi mo halos masisi ang makina para dito. Mas marami o hindi gaanong mas mahusay na pagkakabukod at isang mas mahusay na setup ng engine ay mabilis na maalis ang pagkukulang na ito, kaya parang ang Captiva ay dinisenyo na may mas modernong mga diesel sa isip - tulad ng Opel Antaro, nagtatampok ito ng isang mas modernong dalawang-litro na diesel engine at tunog . ang pagkakabukod ay iniangkop dito.
Tulad ng makina, ang awtomatikong paghahatid ay hindi ang pinaka-advanced, ngunit hindi ito nakakaabala sa akin. Ang mga ratios ng gear nito ay mahusay na kinakalkula, ang mga punto ng gearshift, at ang kinis at bilis ng operasyon nito ay lubos na kasiya-siya. Hinahayaan ka rin nitong ilipat ang mga gear nang manu-mano (ngunit sa kasamaang-palad ay hindi gamit ang mga lever sa manibela), at sa tabi nito ay makikita mo ang isang Eco button na nag-a-activate ng mas matipid na drive combination mode.
Kasabay nito, ang acceleration ay mas masahol pa, ang maximum na bilis ay mas mababa, at ang pagkonsumo ay mas mababa - hindi bababa sa bawat litro, masasabi ng isa mula sa karanasan. Ngunit aminin natin ito: hindi namin ginamit ang eco mode para sa karamihan, dahil ang Captiva ay hindi isang masyadong matakaw na kotse pa rin: ang average na pagsubok ay huminto sa 11,2 litro, na hindi isang hindi katanggap-tanggap na resulta dahil sa pagganap ng kotse. at timbang. Kung gusto mong sumakay sa eco mode, kumukonsumo ito ng halos sampung litro o higit pa.
Maluwag ang loob ng Captive. Sa harap, gusto mong maging isang sentimetro na mas mahaba kaysa sa paayon na paggalaw ng upuan ng driver, ngunit ang pag-upo dito ay medyo komportable. Marami ring puwang sa ikalawang hanay ng mga upuan, ngunit nagalit kami sa katotohanan na ang dalawang-katlo ng pangalawang bangko ay nasa kaliwang bahagi, na nagpapahirap sa paggamit ng upuan ng bata kung ito ay nakatiklop. Hindi ka gaanong magugustuhan ng mga pasaherong inuupuan mo sa mga upuan, na kadalasang nakatago sa ibabang bahagi ng trunk at madaling dumulas palabas. Gaya ng karaniwan sa karamihan ng mga kotseng may pitong upuan, mas kaunti ang tuhod at paa sa likod kaysa sa gusto namin para sa komportableng upuan. Ngunit makakaligtas ka.
Ang mga upuan ng Captive na sinubok ay natatakpan ng balat, at kung hindi man ay halos walang kagamitan na magkukulang sa isang kotse sa hanay ng presyong ito. Navigation, pinainit na upuan, speed control system (off-road), cruise control, bluetooth, rear parking sensors, automatic wiper, self-extinguishing mirror, electric glass roof, xenon headlights ... Kung titingnan mo ang listahan ng presyo, makikita mo iyon 32 thousand ay mabuti.
At ito (bukod sa panlabas na disenyo, na kung saan ay lalo na nakalulugod sa mata mula sa harap) ay ang pangunahing trump card ng Captive. Hindi ka makakahanap ng mas mura, mas mahusay na gamit na SUV na ganito ang laki (ang Kia Sorento, halimbawa, ay humigit-kumulang limang libo na mas mahal - at tiyak na hindi limang libo ang mas mahusay). At inilalagay nito ang marami sa mga katotohanang nakasaad sa simula ng pagsubok sa isang ganap na naiibang liwanag. Kapag tiningnan mo ang Captiva sa pamamagitan ng presyo, ito ay nagiging isang magandang pagbili.
Teksto: Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Chevrolet Central at Silangang Europa LLC |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.430 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.555 € |
| Lakas: | 135kW (184 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 191 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 10 km ang kabuuan at mobile na warranty, 3 taon na mobile warranty, 6 na taon na varnish warranty, XNUMX taong kalawang na warranty. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | ang ahente ay hindi nagbigay ng € |
|---|---|
| Gasolina: | 13.675 € |
| Mga Gulong (1) | ang ahente ay hindi nagbigay ng € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.886 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | walang data € (gastos km: walang data 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 86 × 96 mm - displacement 2.231 cm³ - compression ratio 16,3: 1 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 3.800 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 12,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - pagkatapos ng 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differential 2,890 - Mga Gulong 7 J × 19 - Mga Gulong 235/50 R 19, rolling circumference 2,16 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 191 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,1 s - fuel consumption (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emissions 203 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke cross rail, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), mga rear disc, mekanikal na ABS parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.978 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.538 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.849 mm, front track 1.569 mm, likod na track 1.576 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad harap 1.500 mm, center 1.510, likod 1.340 mm - front upuan haba 520 mm, center 590 mm, likod upuan 440 mm - steering wheel diameter 390 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Ang dami ng trunk na sinusukat gamit ang AM standard set ng 5 Samsonite na maleta (278,5 L sa kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 lugar: 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front at rear power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD at MP3 player player - multi- functional steering wheel - remote control ng central lock - manibela na may taas at depth adjustment - height-adjustable driver's seat - hiwalay na likurang upuan - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status ng odometer: 2.868 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 128 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 191km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (326/420)
Para sa presyong sinisingil ng mga dealer ng Chevrolet para sa Captiva, hindi ka makakahanap ng mas mahusay (mas malakas, maluwang, mas mahusay na kagamitan) na SUV.
Panlabas (13/15)
Ang hugis ay talagang kasiya-siya sa mata, lalo na mula sa harapan.
Panloob (97/140)
Ang mga materyales na ginamit, lalo na sa dashboard, ay hindi katumbas ng karamihan sa mga kakumpitensya, ngunit mayroong higit sa sapat na espasyo.
Engine, paghahatid (49
/ 40)Ang Captiva ay hindi namumukod-tangi dito - ang pagkonsumo ay maaaring mas mababa, ngunit ang pagganap ng engine ay higit pa rito.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Classic: understeer, at ang slip limit (dahil din sa mga gulong) ay medyo mababa. Masarap sa pakiramdam sa track.
Pagganap (30/35)
Ang lakas at metalikang kuwintas ay sapat na upang mapabilang sa pinakamabilis na may Captiva. Mayroon din siyang soberanong kontrol sa mga bilis ng highway.
Seguridad (36/45)
Ang mga pangunahing kagamitan sa kaligtasan ay inalagaan, ngunit (siyempre) ang ilang mga modernong tulong sa pagmamaneho ay nawawala.
Ekonomiya (46/50)
Ang pagkonsumo ay katamtaman, ang mababang baseng presyo ay kahanga-hanga, at ang Captiva ay nawalan ng pinakamaraming puntos sa ilalim ng warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
Kagamitan
kagamitan
hitsura
kalidad ng mga materyales (plastik)
nagpapakita
aparato sa pag-navigate
isang zone air conditioning lamang
