Pagsubok: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
nilalaman
Kung paano lumitaw ang bagong Spark, na sa pangalan lamang ay kahawig ng isang maliit na maliit na sanggol, masasabi halos mula sa mga pelikula. Ang konsepto ng Beat, na ipinakita sa kulay na isinusuot ng pagsubok na Spark, higit na nag-apela sa mga tao.
Ang mga taga-disenyo ng Chevrolet ay hindi binago ito ng malaki at karaniwang inilagay sa mga gulong ang isang modelo ng produksyon na halos kapareho ng prototype na nakita nila, na walang alinlangan na isang medyo matapang na paglipat na tiyak na tinatanggap ng maraming mga species sa kalsada.
Hindi tulad ng nakaraang modelo ng henerasyon, ang bagong Spark ay lubos na nakikilala, at sa berdeng kulay na ito ay medyo matapang na. Sa labas, kapansin-pansin ang laki ng trim ng tailpipe, ngunit iyon ay isang gimik ng disenyo. Sa katunayan, ang bilog sa bumper ay isang chrome hole lamang kung saan makikita ang isang maliit na exhaust pipe. Gumawa ng isang hakbang sa harap ng iyong ilong.
Iyon ay napagtanto ng nagmamasid kung gaano siya kalaki at biglang gupitin, na may sobrang laking mga ilaw ng ilaw at isang hood na kahit na ang isang pickup truck ay hindi ikahiya. Sa pamamagitan ng isang makabagong solusyon, nagawang itago ng mga taga-disenyo ang mga kawit ng iba pang mga pintuan sa gilid kasama ang itaas na panlabas na bahagi ng baso, na sorpresa ng marami, at, hindi alam na ang Spark ay may limang pintuan, nais nitong pumunta sa likurang bangko sa pamamagitan ng unahan mga pintuan
Walang pumipigil sa kanya, ngunit ang Spark ay hindi nangangailangan ng pangunahing mga himnastiko upang makapasok at makalabas. Walang gaanong puwang sa likod na bangko gaya ng iminumungkahi ng patalastas sa TV para sa kotse na ito, na may tatlong matanda sa likod. Dalawa, mas mababa sa 180 sentimetro, kung hindi, dapat silang tumayo sa Spark nang walang anumang problema kung mayroong dalawang magkaparehong malalaking tao sa mga upuan sa harap. Mula sa
huwag asahan ang ginhawa ng Pransya mula sa mga upuan, ngunit asahan na sila ay mapaglingkuran ng sapat na ginhawa, kahit na ang mga upuan sa harap, lalo na, kumilos na parang hindi nila narinig ang pag-ilid ng pag-ilid ng katawan. Gayunpaman, ang kanilang "pagiging prangka" ay ginagawang mas madali ang paglabas at paglabas ng kotse, na kung saan ay inilaan ang representante na ito. Hindi magkakaroon ng maraming mga pagbili sa tindahan dahil ang puno ng Spark ay hindi mahalaga, ngunit ang naaangkop na laki at pagkakagawa nito ang dahilan kung bakit mo ito gagamitin ng maraming beses.
Nagbubukas ito ng isang medyo luma, sa pamamagitan ng isang kandado sa likod o isang pingga sa loob. Kapag tumayo ka sa harap ng tailgate gamit ang iyong mga kamay na puno ng mga groseri, kailangan mo ang gitnang pag-unlock gamit ang remote na nangangahulugan din ng pagbubukas ng tailgate.
Upang maiwasan ang pagdulas ng karga, kahit na hindi ito napakalayo, maaari itong maayos sa mga kawit. Ang dami ng puno ng kahoy ay maaaring dagdagan mula sa isang base 170 litro hanggang 568 litro na may triple-fold na upuan sa likuran.
Ito ay simple, ngunit may isang problema: ang mga upuan sa harap ay kailangang ilipat upang ang likurang upuan ay nakatiklop pasulong at ang sandalan ay nakatiklop sa harap nito, kaya halos imposible para sa mga taong katamtaman at matangkad na makasakay sa likod ng manibela sa ginhawa.
Ang isang komportableng posisyon sa pagmamaneho ay nangangahulugang isang ligtas na posisyon sa pagmamaneho. Iyon ang dahilan kung bakit nagkakahalaga ng pagsaway sa Chevrolet! Hinihikayat na kapag pinalaki ang boot, nabuo ang isang patag na ilalim. Walang pagtatapon para sa pag-export, ngunit maaari kang magkaroon ng isang magandang araw sa mga mayroon nang.
May isang drawer sa ilalim ng upuan ng pasahero, nasa harap din nito. Sa kasamaang palad, hindi ito nasusunog at ang air conditioner nito ay nananatiling isang hiling lamang. Mayroong isang bulsa ng imbakan sa likuran ng upuan ng pasahero sa harap, sa center console patungo sa likuran ng mga pasahero mayroong isang lugar upang mag-imbak ng mga inumin, sa harap ay may dalawa pang konektadong butas na nagpapahirap sa paghawak ng mga inumin habang nakasandal ang Spark mabigat
Mayroon pa ring ilang mga storage compartment sa harap ng pinto, ang mga pilak na elemento sa gitna ng dashboard ay naglalaman ng mas maliit at mas malaking istante (parehong hindi maganda ang paggamit dahil sa katotohanang hindi sila natatakpan ng goma), at ang mga istante sa harap ay mas kapaki-pakinabang. magaan ang sigarilyo sa center console.
Sa loob, pinahahalagahan namin ang mga imbensyon tulad ng mga coin kiosk at isang lugar para sa mga card sa (hindi ilaw) na mga salamin sa araw. Mayroon ding kompartimento ng palabas sa itaas ng ulo ng drayber. Sa lahat ng nakakuryente, nakakasagabal sa katotohanang ang baso (hindi bababa sa harap) ay hindi maililipat mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa sa pagpindot sa isang pindutan, ngunit dapat itong hawakan.
Ang biotope sa pagmamaneho sa Spark ay medyo maayos. Ang dashboard ay dinisenyo sa isang kulot na istilo, na may mga pindutan para sa kontrol sa radyo at aircon, na nagbibigay ng isang kaaya-ayang pakiramdam sa mga daliri kapag nagtatrabaho. Sa shower, ang radio ay mag-apela sa mga kabataan dahil mayroon itong isang AUX input at isang slot ng USB.
Nakakahiya na ito ang huling mini, na malamang na nangangailangan ng dagdag na cable kapag nagsa-plug sa mga USB drive. Mabilis na lumamig at pinapainit ng aircon ang silid. Ito ay isang kahihiyan na ang mga puwang ng gitna ay hindi ganap na isara at ang panloob ay naiilawan ng isang kisame light lamang, na kung saan ay ang panuntunan sa klase ng Spark.
Ang manibela ay solid, kawili-wiling nagulat sa napaka tumutugon na gear lever ng limang-bilis na gearbox, na hindi gumawa ng isang pagkakamali sa pagsubok, o hindi bababa sa itinuro ang isang pahiwatig ng hindi tumpak. Maaaring mapabuti ang manibela, ngunit ang pagnanais na ito ay natupad na ng itaas na klase. Tumatagal na masasanay sa posisyon ng pagmamaneho dahil ang manibela ay maaari lamang maiakma sa dalawang direksyon.
Ang speedometer ay mahirap makita dito, at sa tabi nito ay isang screen ng impormasyon na may mga bilog na nagpapakita ng impormasyon. Kapansin-pansin, ang mga fog light sa harap ay nakabukas sa kaliwang steering column switch, at ang mga likuran sa kanan.
Ang trip computer ay isang halimbawa ng pang-aabuso, dahil upang mag-navigate sa pagitan ng mga kategorya kung saan hindi alam ang kasalukuyan at average na data ng pagkonsumo, kailangan mong abutin ang manibela gamit ang iyong kanang (o kaliwang) kamay at pindutin ang tatlong hindi naiilaw na mga pindutan: Mode, Biyahe at orasan. Ang tachometer ay kosmetiko din kaysa sa impormasyon dahil wala itong isang pulang bezel.
Ang Spark ay mas malaki na ngayon kaysa sa nakasanayan natin, ngunit ang driver ay maaari pa ring i-stroke ang hita o hindi sinasadyang hawakan ang pasahero kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears. Ang dalawang lalaki, "na may mga labaha sa ilalim ng kanilang mga bisig", ay masiksik sa harap. Well, iwanan natin ang mga extremes na ito, ang Spark ay hindi malawak, ngunit ang pinakamahalaga.
Bilang isang kotse sa lungsod, mayroon itong sapat na puwang sa harap, lalo na sa taas. Sa rurok. Ang pagsubok na Spark ay nilagyan ng 14-pulgada na mga gulong, na nagpapakita ng lahat ng karangyaan at kasiraan ng mga kalsada sa Slovenian. "Hihinto" sila sa bawat butas, na naging sanhi ng paggiling ng kotse nang paulit-ulit, habang ang kakipot at taas nito, na may mas malambot na mga setting ng pamamasa na hindi nagbibigay ng komportableng pakiramdam, pinilit ang driver na makipagtulungan sa driver sa isang crosswind.
Kung talagang masama ang kalsada, puno ng napakaliit ngunit tila mayayamang lubak, nililito at pinaglilingkuran ni Spark ang mga pasahero sa pamamagitan ng paglilipat ng mga bumps sa kalsada papunta sa kanilang likuran. Siya ay ganap na tiwala sa kalsada, at kapag nagmamaneho, ipinapakita niya ang kanyang saloobin patungo sa isang mas tahimik na biyahe.
Kapag mabilis na binabago ang direksyon, ang maliit na Chevrolet ay nakasandal at paikot, na nakakasagabal din sa mas mabilis na pagmamaneho, na maaaring hawakan ang kung hindi man hugis drum ng kahit ilang kilometro, ngunit ang kotse ay humihinto nang maayos kahit na ang preno sa mas mataas na bilis .. . ...
Ang layunin ni Spark ay hindi magmaneho ng mabilis mula sa trabaho, at mula sa kanyang biyenan, maipapakita niya ang kanyang pinakamahusay na panig sa isang kalmadong biyahe, na isinasalin sa kadalian ng pagmamaneho, transparency at kadalian ng kontrol. Ang 1-litro na makina na nagpapagana sa pagsubok na Spark ay ang pinakamalakas na yunit na maaari mong alisin ang Spark sa sahig ng showroom.
Ayon sa data ng pabrika - 60 kilowatts. Hmm, hindi sinasabi ng aming at factory acceleration at mahinang flexibility tungkol sa paglukso na ang karanasan sa pagmamaneho ay nagpapatunay. Hindi kumikinang ang Spark, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito. Sa bukas na kalsada, ang trapiko ay sumusunod sa sarili nitong bilis, na hindi gaanong nag-overtake, at sa mga highway, halos alam niya ang tama, pinaka-beaten lane.
Sa pababang pagtakbo sa freeway, magkakaroon siya ng mas magandang panimulang posisyon sa isang karera ng trak na walang gaanong kalamangan, at hindi dapat maging problema para sa kanya ang mga pagsukat ng bilis ng pulis. Nasaan ang 60 kilowatts na iyon? Kung nais mong maging mabilis sa Spark, kailangan mo ng ilang mga pagbisita sa mga istasyon ng gas, kung saan ang Spark ay madalas na lumiliko dahil sa katamtaman na fuel tank.
Ang pagkonsumo sa pagsubok ay halos pitong litro - pagkatapos ng mga sensasyon habang nagmamaneho, inaasahan namin ang higit pa. Sa bilis na higit sa 110 km / h, ang pinakamaliit na miyembro ng pamilyang Chevrolet ay kapansin-pansing malakas, na muling nagsasalita pabor sa isang mas mabagal na kasiyahan sa buhay at nangangailangan ng mas mahabang paghahatid.
Sa ikalimang gear sa 110 km / h (data ng speedometer), ang rev counter ay nagbabasa ng 3.000 rpm, ngunit kung tataas namin ang bilis sa 130 km / h sa parehong gear, na napakabagal, ito ay nagbabasa ng 3.500 rpm. Upang makapasok sa kagamitan ang apat na airbag at dalawang kurtina, dapat na putulin ang isang mataas na antas ng kagamitan, na, gayunpaman, ay hindi nakikinig sa pagnanais para sa isang serial stabilization system. Gayunpaman, hindi sigurado ang Spark kung magiging isang masamang bagay ang magkaroon ng isang ESP.
Harap-harapan. ...
Matevj Hribar: Pinahahalagahan ko ang tapang ni Daewoo ... paumanhin, naglakas-loob si Chevrolet na lumikha ng isa pang kotse na nakakaakit ng pansin sa hindi pangkaraniwang panlabas, maliwanag na interior na plastik, hindi pangkaraniwang dashboard at, hindi gaanong mahalaga, berdeng kulay ng dugo, ngunit tila masyadong malaki para sa akin, hmm, tulad ng sumisikat ito mula sa ilang uri ng laro sa computer kung saan maglalaro ang Spark sa sasakyan ng lungsod sa hinaharap. Gayunpaman, ang luwang at pagganap ng pagmamaneho ng maliit na kotse sa lungsod na ito ay mabuti sa akin.
Sasha Kapetanovich: Sinusubukan kong maghanap ng spark na kumbinsihin ako bilang isang potensyal na mamimili, ngunit sabihin nating ang hugis ay ang pinakamagandang bagay na maaaring magliyab sa isang maliit na apoy. Walang mas mahalaga kaysa sa katalinuhan. Sa dagdag na bahagi, naniniwala ako na ang base model ay nilagyan ng anim na airbag. Ngunit ang medyo opaque na counter ay nag-aalala sa akin: Madali ko pa ring masasabi ang bilis, at mayroong maraming pagkalito sa maliit na screen. Bilang taong namamahala sa mga sukat ng pagsubok, maaari kong bigyang-katwiran ang hindi gaanong nasusukat na acceleration ng Spark sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang tao sa kotse na kumuha ng aming mga sukat. Sa ngayon, ginagawa lamang ito ng mga tagagawa sa driver.
Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić
Ang Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 7.675 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.300 € |
| Lakas: | 60kW (82 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 164 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 6km kabuuan at mobile warranty, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - naka-mount nang pahalang sa harap - cylinder diameter at piston stroke 69,7 × 79 mm - displacement 1.206 cm? – compression 9,8:1 – maximum power 60 kW (82 hp) sa 6.400 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 16,9 m/s – specific power 49,8 kW/l (67,7 hp / l) - maximum torque 111 Nm sa 4.800 hp min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,538; II. 1,864 na oras; III. 1,242 oras; IV. 0,974; V. 0,780; - Differential 3,905 - Mga gulong 4,5 J × 14 - Mga gulong 155/70 R 14, rolling circumference 1,73 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 164 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,1 s - fuel consumption (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear torsion shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.058 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.360 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 50 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.597 mm, front track 1.410 mm, likod na track 1.417 mm, ground clearance 10 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.330 mm, rear 1.320 mm - front seat length 490 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 360 mm - fuel tank 35 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy para sa karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L) |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Mileage na kondisyon: 2.830 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,6 taon ( 115 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 37,0 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 164km / h (IV. At V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,8m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (252/420)
Huwag nating kalimutan na ito ay napakaliit at samakatuwid, ayon sa ilang mga pagtatantya, hindi lang ito makakarating sa tuktok. Sa karaniwan, ito ay isang solidong kotse, na hindi masasaktan ang pag-unlad ng teknikal.
Panlabas (11/15)
Hindi lahat ng automaker ay naglakas-loob na gumamit ng kotse na may tulad ng isang naka-bold na disenyo. Ang pagkakagawa ay hindi perpekto, ngunit hindi ito nakakagambala.
Panloob (78/140)
Kahit na siya ay lumaki na, ang Spark ay maliit pa rin, kaya't kung minsan ang harap na dalawa ay maaari pa ring pisilin at ang mga bata lamang ang nakaupo sa likuran. Ang mga counter ay hindi gaanong malinaw.
Engine, paghahatid (47
/ 40)Malambot, kumportable at motorized upang patuloy na mag-isip tungkol sa kapangyarihan. Nakakagulat na magandang drivetrain.
Pagganap sa pagmamaneho (48
/ 95)Kapansin-pansin na mga epekto ng crosswind at hindi gaanong kanais-nais na mass transfer kapag mabilis na binabago ang direksyon. Kung hindi man, mararamdaman mong ligtas ka.
Pagganap (13/35)
Sa highway, hihigit ka sa bilis sa menor de edad na pagkakasala, ngunit maglaan ng oras kapag bumibilis.
Seguridad (37/45)
Anim na airbags, apat na bituin sa EuroNCAP at walang pamantayan sa ESP bilang pamantayan.
ekonomya
Anim na taong warranty lamang laban sa kalawang, hindi ang maalat na presyo ng pangunahing modelo. Huwag asahan na panatilihin niya ang presyo pababa.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob na hitsura
patag na ilalim ng pinalaki na bariles
kadaliang mapakilos at kadalian ng paggamit
limang pintuan at limang upuan
madaling pagpasok at paglabas mula sa harap
pagbubukas ng tailgate
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
kahinhinan at kontrol ng on-board na computer
pag-iilaw ng ilang mga pindutan
hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng mga upuan sa harap
ang mga upuan sa harap ay itinulak pasulong nang masyadong malayo na may pinalaki na kompartamento ng bagahe
hindi maaaring ganap na sarado ang mga gitnang puwang ng bentilasyon
pag-aalis ng makina sa highway
kakayahang umangkop ng engine
nang walang ESP
