Pagsubok: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Una sa tatlo
nilalaman
Sa taong ito, halimbawa, ang Berlingo (nagsasalita kami ng pasahero, hindi kargamento, syempre) naibenta halos doble ang Caddy at halos sampung beses ang kapatid nitong si Peugeot Partners.
Kaya si Berlingo ang nauna. Kumusta naman ang "out of three"? Dati, siya ay "wala sa dalawa", mula noong ibinahagi niya ang pamamaraan at halos lahat sa nabanggit na Kasosyo, maliban sa ilang mga mga shortcut. Ngunit kamakailan lamang ang grupong Pranses na PSA ay nagmamay-ari din ng Opel, at sina Berlingo at Kasosyo ay may pangatlong kapatid: ang Opel Combo.
Kung paano sa wakas ay "papatigilin" ng PSA ang alok ng tatlo, na ang lahat ay magiging lohikal man lang at na wala sa mga modelo ang maiiwan, ay magiging malinaw kapag alam din natin kung paano ang mga kagamitan at presyo ng Combo ay nasa ating bansa , ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito, gayunpaman, ay malinaw na Berlingo at Partner: Berlingo ay mas masigla sa anyo (lalo na sa labas, ngunit din sa loob), ay may mas mahihirap na panloob na kagamitan (itinaas center console, halimbawa, ito ay hindi), classic manibela at mga sensor ( hindi tulad ng Peugeot i-Cockpit), ang tiyan nito ay mas malapit sa lupa kaysa sa Kasosyo (15 milimetro), at ang pakiramdam ng pagmamaneho ay medyo "matipid" dahil sa mas malaking manibela at sa pangkalahatan ay isang medyo "mas mahirap" na pakiramdam.
Ngunit ito, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang naturang Berlingo ay isang cargo van kung saan naka-install ang mga emergency rear seat. Sa kabaligtaran: kumpara sa hinalinhan nito, na medyo malayo sa mga komersyal na sasakyan, ang bagong Berlingo ay mas sibilisado, ang mga materyales ay bahagyang mas mahusay, ngunit hindi pa rin maihahambing sa mga materyales ng ilang C4 Cactus, ito ay nakaupo nang maayos, sa kabuuan. disenyo, lalo na kung iniisip mo ang tungkol sa mga opsyonal na pakete ng XTR (na may iba't ibang kulay ng plastik sa loob, iba't ibang tela ng upuan at matingkad na mga accessories sa katawan), ito ay isang dynamic na pamilya - at napakasariwa. Ito ay isang magandang libong dagdag, na lubos na nagpapabuti sa katangian ng kotse. Ang parehong napupunta para sa dagdag na bayad para sa buong pakete ng mga sensor ng paradahan na nagpoprotekta sa mga gilid ng kotse, at medyo kabaligtaran para sa dagdag na bayad para sa Tom Tom navigation. Ayon sa TomTom, ito ay karaniwang hindi ang pinakamataas na kalidad at sa katunayan ay ganap na kalabisan, bilang isang RCCA2 infotainment system na may disenteng smartphone connectivity sa Apple CarPlay at AndroidAuto ay karaniwan na. Dahil pinapayagan din ng Apple ang Google Maps na magamit sa CarPlay, ang karamihan sa mga built-in na navigation aid (na nagiging mas mura) ay hindi lamang hindi kailangan, ngunit luma na. Sa madaling salita, ang 680 euros na mga surcharge na ito ay maaaring ligtas na nai-save. Malugod na tinatanggap ang projection screen, na pamantayan sa Shine equipment at mas malaki kaysa sa bahagyang opaque na analog speedometer na makikita sa Berlingo. Kabilang sa mga sensor ay may medyo malaking LCD screen na idinisenyo upang magpakita ng data mula sa trip computer at infotainment system.
Ang pakiramdam sa harap ay kaaya-aya, makatipid para sa nawawalang center console sa pagitan ng mga upuan sa harap (at nauugnay na espasyo sa imbakan). Ang posisyon sa pagmamaneho ay dapat ding maging angkop para sa mas matangkad na mga drayber (sa isang lugar mula sa 190 sentimetro maaaring mayroong pagnanais para sa isang bahagyang mas malaking paayon na paggalaw ng upuan ng driver patungo sa likuran), ngunit syempre may sapat na puwang sa puwang. likuran Mayroong tatlong magkakahiwalay na upuan, na nangangahulugang ang Berlingo na ito ay sapat na maraming nalalaman. Ito ang kakanyahan ng mga naturang kotse: hindi lamang ang kaluwagan (na kung saan ang Berlingo ay may kasaganaan, dahil lumaki ito mula sa hinalinhan nito), ngunit maaari din, sa kalooban, na magbago mula sa (halos) isang sedan ng pamilya hanggang sa (halos) isang isang kargamento van
Upang gawing kaaya-aya ang interior, idinagdag pa ang ilan pang mga karagdagan. Ang Modutop system ay kilala na mula sa nakaraang henerasyon, ngunit para sa bagong Berlingo ito ay ganap na muling idinisenyo. Ito, siyempre, ay isang sistema ng mga kahon sa ilalim ng bubong ng kotse (sa itaas ng buong interior - ngunit kung dati ay matigas lamang na mga plastic na kahon, ngayon ito ay isang kumbinasyon ng isang glass panoramic roof, isang translucent shelf na may LED lighting sa gabi at tambak ng mga kahon. Bilang karagdagan, ito ay mukhang kaakit-akit, at ang interior ng Berlingo na may ganitong standard na Shine equipment accessory ay may mga bagong sukat. system na may mga kinakailangang feature ng connectivity, mahusay na dual-zone air conditioning, daytime LED headlight, cruise control at limiter speed para sa smart key at parking sensors.
Sa Berling, mahusay na inaalagaan ang mga pasahero, maliban sa kawalan ng isang center console sa pagitan ng mga upuan sa harap, at iba't ibang mga bagahe (kahit na tungkol sa mga ski, surfboard o washing machine), ngunit paano ang pagmamaneho?
Ang bagong 1,5-litro na diesel ay hindi nabigo. Ito ay kapansin-pansing mas tahimik kaysa sa hinalinhan nito (hindi lamang dahil ito ay isang bagong modernong makina, kundi pati na rin dahil ang pagkakabukod ng tunog ng bagong Berlingo ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito), mas advanced, na may lakas na 96 o 130 kW. "horsepower" at sapat din ang lakas para ilipat ang Berlinga nang sapat na mabilis sa mga bilis ng highway (mayroong sapat na dami ng frontal area na dapat malaman) at kapag may load ang sasakyan. Siyempre, makakaligtas ka sa mas mahinang bersyon, ngunit ang mas malakas na bersyon ay hindi masyadong mahal na seryoso mong isaalang-alang ang pagbili nito - lalo na dahil halos walang pagkakaiba sa pagkonsumo (maliban sa mga pinakalmadong driver), dahil kahit na sa mas malakas. bersyon na ito 1,5, Ang XNUMX-litro na turbodiesel ay isang napaka-maingat na iba't.
Nag-attribute kami ng maliit na negatibo sa Berlingo, dahil ang paggalaw ng shift lever ay maaaring maging mas tumpak at hindi gaanong madaldal, at ang clutch pedal ay maaari ding maging mas malambot. Parehong inalis sa pamamagitan ng isang simpleng solusyon: magbayad ng dagdag para sa isang awtomatikong paghahatid. Sa pangkalahatan, ang mga pedal at manibela ay bahagi ng kotse na pinakamahusay na nagpapakita ng mga pinagmulan ng Berlingo. Ito ay pareho sa mga manibela at mga pedal: walang masama sa pagiging mas magaan, ngunit mas maliit din ng kaunti.
Off-road na posisyon - ang isang kotse tulad ng Berlingo ay tiyak na nasa ibaba ng listahan pagdating sa pagbili, ngunit ang kaginhawaan na inaalok ng chassis ay napakahalaga. Narito ang Berlingo ay isa sa pinaka komportable, ngunit hindi ang pinakamahusay. Depende sa uri ng sasakyan, ang pag-corner ng lean ay bahagyang, ngunit gusto namin (lalo na pagdating sa rear axle) na basagin ang maikli, matutulis na bumps tulad ng mga prefabricated speed barrier na mas mahusay. Ang mga pasahero, lalo na sa likuran (maliban kung mabigat ang kargada ng sasakyan), ay maaaring magulat sa mas maraming pagtulak mula sa ilalim ng mga gulong sa ilalim ng mga kondisyong ito.
Ngunit sa lahat ng katapatan, ang gayong pag-uugali, kung anong uri ng kotse ito, ay lubos na inaasahan. Ang mga nagnanais ng mas pinong kotse ay gagamit lamang ng minivan o crossover - kasama ang lahat ng mga disadvantages sa mga tuntunin ng presyo at espasyo na dulot ng naturang paglipat. Gayunpaman, ang mga nakakaalam kung ano ang gusto nila at kung bakit ang "family van" na ito ay nababagay sa kanila ay malalaman din ang mga disadvantage ng naturang disenyo at magiging handa na tiisin ang mga ito. At kapag tinitingnan natin ang Berlingo sa pamamagitan ng kanilang mga mata, ito ay isang napakagandang produkto na magkakaroon ng pinakamaraming (o kahit na ang tanging) kumpetisyon sa mga "kapatid" sa tahanan.
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.250 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 22.650 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 22.980 € |
| Lakas: | 96kW (130 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty laban sa kalawang, warranty sa mobile |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km / 12 months |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.527 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.718 € |
| Mga Gulong (1) | 1.131 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.071 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.600 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26.722 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 73,5 × 88,3 mm - displacement 1.499 cm3 - compression ratio 16:1 - maximum power 96 kW (130 hp) ) sa 5.500 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 16,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 300 Nm sa 1.750 rpm – 2 camshaft sa ulo (belt) – pagkatapos ng 2 balbula bawat silindro – direktang iniksyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,540 1,920; II. 1,150 oras; III. 0,780 oras; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – differential 4,050 – rims 7,5 J × 17 – gulong 205/55 R 17 H, rolling circumference 1,98 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,3 s - average fuel consumption (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 emissions 114-115 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.430 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.120 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.403 mm - lapad 1.848 mm, na may mga salamin 2.107 mm - taas 1.844 mm - wheelbase 2.785 mm - front track 1.553 mm - likuran 1.567 mm - driving radius 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.080 mm, likuran 620-840 mm - lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.530 mm - taas ng ulo sa harap 960-1.070 mm, likuran 1.020 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 430 mm - diameter ng singsing ng manibela 365 mm mm - tangke ng gasolina 53 l |
| Kahon: | 597-2.126 L |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / katayuan ng Odometer: 2.154 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,9 / 17,3s (Linggo/Biyernes) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 60,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (406/600)
Ang Berlingo na ito ay maaaring (kahit para sa mga naghahanap ng isang nakakaakit na biswal na sasakyan) isang mahusay na pagpipilian ng pamilya.
Cab at trunk (85/110)
Maraming silid, ngunit hindi napansin ang higit pang mga praktikal na detalye at kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan.
Aliw (77
/ 115)Maraming silid, ngunit hindi napansin ang higit pang mga praktikal na detalye at kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan. Hindi masyadong maraming ingay, ang infotainment system ay mabuti, ang plastic lamang ng dashboard ang hindi kahanga-hanga
Paghahatid (58
/ 80)Ang mas malakas na diesel ay sapat na malakas, at ang anim na bilis na gearbox ay maaaring magkaroon ng mas makinis na paggalaw.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 100)Ang chassis ay maaaring mas komportable na maiakma sa lilim (lalo na sa likuran).
Seguridad (69/115)
Apat na bituin lamang sa pagsubok sa EuroNCAP ang nagbaba ng rating dito
Ekonomiya at kapaligiran (51
/ 80)Ang pagkonsumo ay nasa itim, sa gayon ang presyo.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 1/5
Ang Berlingo ay isang family salon lamang, at mahirap pag-usapan ang tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho dito.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
screen ng projection
modulop
walang center console sa pagitan ng mga upuan, kaya walang sapat na kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan
ang malalaking mga pintuan sa likuran ay maaaring maging hindi praktikal sa mga garahe (malulutas sa pamamagitan ng hiwalay na pagbubukas ng likurang bintana)
