Pagsubok: Citroën C-Zero

Iyon ay: gaano man karami ang mayroon, at isa sa kanila ang C-Zero, hindi sila science fiction, at ito ang isa sa kanilang pangunahing bentahe. Iyon ay: walang espesyal na kaalaman para sa pamamahala ang kinakailangan. Umupo ka, kumain ka.

Ang C-Zero ay isa sa mga unang nagbukas ng mga bagong kabanata

At pati na rin ang ilang mga luma na nangangailangan ng isang makabuluhang pagbabago sa isip ng mga customer at driver. Ang mahahalagang bahagi sa pangalan ng nabanggit na pagkakaiba ay, siyempre, electric drive at dahil dito, dahil malayo ito sa isang bagay na naitatag nang panteknikal, ngunit isang isyu sa pag-unlad, ang C-Zero ay napakamahal din. Napakamahal kaya't napagpasyahan nilang kunin ito para sa natitirang bahagi ng hindi hinihimok upang gawin itong mura hangga't maaari.

Sa huli, nangangahulugan ito na pakiramdam mo ay nasa isang luma, ngunit hindi isang pangalawang-kamay na kotse. Mayroon na silang 20 taon na ang nakakaraan mga kotse, kung saan nagbayad kami ng magkatulad na halaga, maraming bagay na wala ang C-Zero - tulad ng adjustable na manibela at higit sa isang ilaw sa loob.

Kaya't natigil ito sa hardware

Maliban sa ipinanganak electrification, Mag log in USB, Bluetooth sa sistema ESP (tungkol sa kung saan ay matapang din naming sasabihin ang iba pa), wala rin sa elektronikong mobile phone na ngayon ay tila binibigyang-daan sa mga klasikong kotse.

Walang mas mahusay sa disenyo at mga materyales sa interior. Murang plastic at napakakaunting "muwebles"; ang mga materyales ay medyo maganda na disguised sa pamamagitan ng hugis at ibabaw, ngunit ang interior ay mukhang sira mula sa anumang distansya. Ang susunod na bagay na nakakaakit ng pansin sa parehong oras ay ang lapad nito. Ang C-Zero ay makitid, medyo totoo, ngunit bahagyang dahil sa malaki nitong taas. At ang lapad ng mga gulong ay kapareho ng kay Stoenka.

Ngunit para sa mga maaaring tiisin ang hitsura, sa itaas (mabuti, ang lapad ay tiyak na doon) ay maaari ding isang kalamangan: kung maliit na panloob na lapad walang problema, kung gayon ang C-Zero ay ang pinakamahusay na kotse para sa lahat ng karaniwang mga parking lot na itinayo nang magkatulad: madali silang makapasok dahil may sapat na espasyo, kundi dahil may apat na pintuan sa gilid, at muli hindi lamang dahil sa ang bilang ng mga pinto , ngunit din dahil sa parehong oras ang mga pinto na ito ay maikli (isang dalawang-pinto ay mas mahaba), na muli ay nangangahulugan na sa pagsasanay binuksan mo ang mga ito nang malawak sa harap ng mall. At voila, puntahan mo siya. Ngunit sa labas nito. Mula sa puntong ito, kung gayon Ang C-Zero ay isang tipikal na city car... Mula sa tulak din (at para sa isang kilalang at medyo simpleng dahilan) dahil sa saklaw.

Ngunit nangyayari ito tulad nito: maraming mga acceleration at decelerations sa lungsod, at sa huli, ang mga baterya ng drive ay hindi bababa sa bahagyang nasingil. Ang pagmamaneho sa isang pare-pareho ang bilis ng higit sa 80 kilometro bawat oras ay nauubusan ng baterya at ibabalik sa mga paglalakbay na dinadala namin gamit ang isang klasikong kotse ngayon nang walang mga alalahanin mga 200 taon na ang nakararaan.

Maglalakbay ka mula sa Ljubljana papuntang Vienna (halimbawa) halos pareho sa iyong mga araw. Dr.F. Prešeren ngunit ang prinsipe Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Tulad ng mga kabayo sa araw, ang kotseng de koryente ngayon ay kailangang kumain at magpahinga buong gabi.

Isang bagay na espesyal sa likod ng gulong

Ker walang ungol ng engineAng driver ay hindi na umaasa sa ingay para sa madaling maunawaan na pagdaragdag ng bilis ng lungsod (ngunit syempre walang cruise control), na nangangahulugang mas madalas na sulyap sa sensor. Sa bilis na higit sa 80 kilometro bawat oras, syempre, isang malakas na hangin ang ihip, hindi halos kaaya-aya ng ingay ng isang gasolina engine.

At bumalik sa kung saan ang pagmamaneho ay tungkol sa pagbilis at pag-decelerate. Samakatuwid, sa huling kaso, ang mga baterya ay sisingilin, na kung saan pakiramdam tulad ng mas matinding pagpepreno kaysa kapag nagpreno ng isang gasolina engine na may natanggal na gas. Ito ay nangangahulugang muli sa panahon ng normal na pagmamaneho, kapag mayroong mas kaunting pagpepreno, ang C-Zero ay hindi na maaaring magmaneho gamit ang accelerator pedal na binabaan o binabaan nang maglaon.

Tumatagal ito upang masanay, dahil kung titingnan mo ang mga klasikong kotse, ang pag-uugali na ito ay labis na hindi karaniwan at isang bagay na ganap na naiiba, bago. Bilang karagdagan, ang istilo ng pagmamaneho ay mayroon ding isang makabuluhang epekto sa pagkasumpungin ng data saklaw: Ang mas hindi pantay na paggalaw (pagpabilis at pag-deceleration), mas nagbabago ang data ng saklaw.

Gayunpaman, totoo ito: paghuhusga ng palaso na ipinapakita ang ekonomiya ng pagmamaneho, ang makina ay napaka-matipid sa bilis ng lungsod.

At tungkol sa mga posibilidad!

Electronic drive nagkasala ng umalis C-Zero may mababang at katamtamang bilis halos tulad ng isang magandang sports car... Talagang nakakagulat na mabuti! Gayunpaman, ang mga electronics na kontrol ay naka-tune para sa mas malinaw na pagpabilis mula sa lupa. Napaka malambot.

Ngunit naiintindihan din ito: ang makina at likuran ng gulong, ang desisyon ng oras, ay maaaring kumilos tulad ng isang palawit. Kahit na sa ito sa Sistema ng ESP sa madulas (aspalto) na mga ibabaw ng kalsada madalas itong medyo hindi komportable, at pagkatapos ay maraming gawain ang dapat gawin ang ESP. Napakarami upang ang kotseng ito ay dapat magkaroon ng programang ito ng katatagan, kung hindi man, sa kaganapan ng anumang masamang kondisyon ng panahon, ang mga naturang self-propelled na baril ay makokolekta sa pagtatapos ng madulas na pagliko sa kabilang bahagi ng kanal.

At naniningil?

Kung mayroon kang isang bahay na may isang garahe o outlet ng kuryente sa tabi ng isang paradahan ng kumpanya, walang problema. Ngunit kung nakatira ka sa isang gusali ng apartment, kalimutan mo ito. Maginoo 10 Amp Outlets Masyadong Kakaunti, dapat mayroong hindi bababa sa 15 sa kanila.

Bilang karagdagan, ang singilin na cable ay malaki (kasama ang rectifier mayroon itong mga bale-wala na sukat), mabigat at hindi maginhawa. Ngayon isipin ang taglamig, kapag ang cable ay mas mahirap, at ang saradong bintana o pintuan ng apartment ng minus 10 degree, at ang extension cord na 50 metro ang haba, at ang hindi kasiyahan ng mga kapitbahay ...

Alin ang magbubukas ng mga bagong tanong: alam namin na ang kapasidad ng baterya ay bumaba nang husto sa ibaba zero, ngunit kung magkano sa kasong ito? At pag-init: sa kotse na ito palagi kang magiging malamig, dahil ang pagpindot sa isang pindutan (elektrikal, siyempre, dahil ang isang elektronikong engine ay walang panloob na pagkasunog, kaya walang labis na init) agad na binabawasan ang saklaw ng isang ikatlo, kahit na sa mataas na temperatura . sa itaas ng zero.

Kaya kailangan mong malaman: C-Zero, sa ngayon pa rin pangunguna sa mga de-koryenteng sasakyan, ay isang maliit na kotseng lungsod na may isang malaking saklaw, kamangha-manghang pagganap at maraming puwang, ngunit may maliit na kagamitan at ilang hindi malutas na mga problema sa pang-araw-araw na paggamit.

Iyon ang dahilan kung bakit sinasabi ko na ngayon ay isang bagong mundo na nangangailangan ng pagbabago sa isip ng mga customer, driver at gumagamit.

Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - likuran, gitna, nakahalang - maximum na kapangyarihan 49 kW (64 hp) sa 2.500-8.000 rpm - maximum na metalikang kuwintas 180 Nm sa 0-2.000 rpm. Baterya: mga baterya ng lithium-ion - nominal na boltahe 330 V - kapangyarihan 16 kW.
Paglipat ng enerhiya:	gearbox - engine ang nagtutulak sa mga gulong sa likuran - mga gulong sa harap 145/65/SR 15, likod 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 130 km / h - acceleration 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - De Dionova rear axle, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear disc - pagsalakay ng bilog 9 m.
misa:	walang laman na sasakyan 1.120 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.450 kg.
Kahon:	Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 4 na lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta ng hangin (36L)

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Mileage na kondisyon: 5.121 km
Pagpapabilis 0-100km:	14,5s
402m mula sa lungsod:	19,7 taon ( 117 km / h)
Pinakamataas na bilis:	132km / h (D)
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,9m
Talahanayan ng AM:	42m

Pinupuri at sinisisi namin

sumulong

kadalian ng paggamit sa mga kapaligiran sa lunsod

nakasakay sa bilog

kakayahang umangkop mula 30 hanggang 80 kilometro bawat oras

Dali ng mga kontrol

pagkasensitibo ng pagmamaneho sa lamig (hindi kinakailangan ang pagpainit ng engine, tulad ng sa Ministry of Internal Affairs)

paatras sa loob

kaunting kagamitan

posisyon ng kalsada (walang ESP)

on-board computer button sa mga sensor

saklaw (imposibleng mga suburban ruta)

hindi praktikal na pagsingil (oras, imprastraktura)