Pagsubok: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Tandaan ang unang reaksyon sa Citroen C4 Cactus? Medyo sorpresa, maraming nakatagong simpatiya, ilang lohikal na pag-apruba, dito at doon ay nakakuha kami ng ilang "masarap", ngunit isang bagay ang sigurado: Ang Citroen ay gumawa ng isang natatanging paraan ng paghahanap ng perpektong sasakyan ng lungsod. Ang lahat ng positibong insentibo ay dinala na ngayon sa bagong C3, habang pinapanatili ang mga katangiang pinangunahan na ng Citroen sa klase nito. Kung ang kumpetisyon ay naglalayon sa mga batang paslit na may kakaibang sporty flair, ang bagong C3, habang pinili ng Citroen na makipagkumpetensya sa World Rally Championship na may parehong modelo, ay tumahak sa ibang direksyon: ang kaginhawahan ay nasa unahan, at ang ilang mga tampok ng crossover ay may idinagdag upang malampasan ang mga palaisipan sa lunsod.

Ang imitasyon ng Cactus ay nakikita na sa ilong ng kotse, dahil nagpasya din ang C3 na lumikha ng isang "tatlong palapag" na dulo sa harap. Kaya't ang mga daytime running lights ay mataas sa hood, ang mga headlight ay aktwal na kumikilos bilang isang uri ng air intake, tanging ang mga fog light ang nagpapanatili ng klasikong layout na iyon. Ang linya ng SUV ay pinakamahusay na nakikita mula sa gilid: ang kotse ay nakatanim ng kaunti mas mataas, at ang mga gulong ay napapalibutan ng proteksiyon na plastik at pinindot sa matinding mga gilid ng katawan. Kahit na ang pinakakontrobersyal na mga opinyon sa Cactus ay may kinalaman sa mga plastic side guard, na may simpatiya na tinatawag na Airbumps sa English. Kung sila ay masira o mag-ambag sa isang mas magandang hitsura ay ang negosyo ng bawat tao. Ngunit isang bagay ang sigurado: ito ay isang lubhang kapaki-pakinabang na item na sumisipsip ng lahat ng mga sugat sa labanan na nakukuha ng isang kotse mula sa pagsalpak ng mga pinto sa masikip na mga parking space. Sa Citroen, nagbibigay pa rin sila ng isang pagpipilian, kaya ang mga plastik na "bulsa" ay magagamit bilang mga accessory sa isang mas mababang antas ng trim, o simpleng bilang isang item na maaaring alisin sa isang mas mataas na antas ng trim. Ang bagong C3 ay nagbibigay-daan din para sa ilang magagandang indibidwal na mga pagpipilian sa hardware, lalo na pagdating sa pagpili ng iba't ibang kulay at mga accessories sa katawan. Sa ganitong paraan, maaari nating ayusin ang kulay ng bubong, rear-view mirror, fog lamp cover at ang mga gilid ng protective plastic sa mga pinto.

Mayroong mas kaunting kumbinasyon ng kulay sa interior. Narito mayroon kaming pagpipilian ng tatlong mga bersyon ng kulay, ngunit ito ay sapat pa rin upang magpasaya sa medyo maingat na nilalaman ng kompartimento ng pasahero. Tulad ng Cactus, ang C3 ay gumagamit ng maraming plastik, na sa paanuman ay nagbibigay ng impresyon na, sa paghusga sa tala ng disenyo, kahit papaano ay hindi gaanong mahusay ang pagkakagawa nito at gusto nitong maging mura. Ngunit ito ay hindi tungkol sa pag-save, ngunit dito at doon ay nagpapaalala sa amin ng isang detalye, halimbawa, isang katad na hawakan ng pinto. Kung hindi, ang C3 ay sumuko na rin sa trend ng pag-iimbak ng mga task button sa multi-tasking multimedia system. Kaya, mayroon lamang apat na pindutan na natitira sa center console at isang rotary knob para sa pagsasaayos ng volume ng mga speaker, na, sa kabutihang palad, ay hindi naalis, bilang, halimbawa, binibilang nila sa isa sa mga kakumpitensya. Ang ilang mga bagay ay dapat panatilihing simple. Napakadaling patakbuhin ang XNUMX-pulgadang touchscreen, na tumatagal sa karamihan ng mga gawain. Kaya, bilang karagdagan sa mga gawain na medyo halata sa mga multimedia device, ang center display ay gumaganap din bilang isang remote control para sa pagtatakda ng pagpainit at paglamig sa kompartamento ng pasahero. Pindutin lang ang shortcut sa gilid at nasa menu na tayo para sa tinukoy na gawain. Ang hindi gaanong teknikal na advanced ay mabilis na makakabisado ang system, habang ang mas hinihingi ay makakahanap ng kanilang kasiyahan sa pagkonekta sa mga smartphone, classic man sa pamamagitan ng Bluetooth o mas advanced sa pamamagitan ng MirrorLink at Apple CarPlay. Masasabing mahusay ang huli, lalo na pagdating sa pagpapakita ng navigation app sa screen.

Kung hindi, nag-aalok ang C3 ng maraming silid sa loob. Ang driver at pasahero sa harap ay makakakuha ng maraming espasyo pati na rin ang mahusay na kaginhawahan dahil sa dalawang upuan, na, sa istilo ng Citroen mula sa ilang iba pang mga panahon, ay nagsisilbing isang "upuan". Kung hindi man, ang muliaria sa likod ng bangko na may kanilang mga paa ay aabot sa likod ng mga upuan, ngunit dapat walang mga reklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo. Ipinagmamalaki ng trunk ang dami ng 300 litro, na kapuri-puri para sa mga kotse ng klase na ito.

Pagdating sa seguridad at iba pang mga electronic na uso, ang C3 ay nakakasabay sa panahon. Ang mga system tulad ng Lane Departure Warning at Blind Spot Alert ay magbabantay sa iyo, habang ang awtomatikong hill brake at rear-view camera ay magpapagaan sa abala ng driver. Ang huli ay hindi gaanong protektado at samakatuwid ay napapailalim sa patuloy na pag-crack ng lens, lalo na sa taglamig.

Ang isang espesyal na "sweet" ay isang camera para sa pag-record ng pagmamaneho na tinatawag na Connected Cam, na itinayo sa harap na salamin at kinukuha ang lahat ng nangyayari sa harap ng kotse sa isang anggulo na 120 degrees. Ang kontrol mismo ay napaka-simple o ganap na awtomatiko. Ise-save ng system ang lahat ng mga entry na ginawa sa huling dalawang oras ng pagmamaneho at tatanggalin ang mga ito sa reverse order sa dalawang minutong pagitan. Upang makatipid ng isang bagay, sapat na ang isang maikling pagpindot sa pindutan sa ilalim ng salamin. Ang paglilipat ng mga file at posibleng karagdagang pagbabahagi sa mga social network ay nangangailangan ng isang app sa telepono, ngunit ito ay madaling patakbuhin. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit na sa kaganapan ng isang banggaan, ang system ay awtomatikong nagse-save ng isang talaan ng kung ano ang nangyari bago at pagkatapos ng aksidente. Para sa mas mataas na antas ng kagamitan, sisingilin ng Citroen ang karagdagang € 300 para sa Connected Cam.

Ang pagsubok na C3 ay pinalakas ng isang 1,6 "horsepower" na 100-litro na turbodiesel na kumakatawan sa tuktok ng lineup. Siyempre, mahirap sisihin siya nang ganoon. Ito ay gumagana nang tahimik kahit sa isang malamig na umaga, hindi nagkukulang sa mga pagtalon, at sa isang regular na bilog, sa kabila ng mga temperatura ng taglamig, umabot sa isang pagkonsumo ng 4,3 litro bawat 100 kilometro. Bagama't maaari siyang maging mabilis sa isang daang "kabayo", mas nababagay sa kanya ang isang tahimik na biyahe. Ang chassis ay nakatutok para sa isang komportableng biyahe, at kapag lumulunok ng mga maikling bumps, karaniwan na ang wheelbase ay tumaas ng 7,5 sentimetro.

Ang modelo ng pagsubok ay ang pinaka-sangkap at motorized na bersyon na inaalok at may presyong 16.400 € 18. Kung magdagdag ka ng ilang kagamitan sa itaas, ang presyo ay tataas sa 3 libo. Inaasahan ang mga mamimili na maghanap ng mas makatwirang bersyon pati na rin ang presyo sa ibang pagkakataon. Kung hindi man, naniniwala kami na ang Citroen ay walang alinlangan na gumawa ng isang hakbang sa tamang direksyon gamit ang bagong CXNUMX, dahil perpektong "nilalaman" nila ang kumbinasyon ng isang komportableng kotse (na, ayon sa kasabihan, ay mabuti para sa Citroen) na may mga katangian ng urban. tibay, kawili-wiling hitsura at teknikal na pag-unlad.

teksto: Sasha Kapetanovich larawan: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	16.400 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	18.000 €
Lakas:	73kW (99 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,9 s
Pinakamataas na bilis:	185 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,3l / 100km
Garantiya:	2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty laban sa kalawang, warranty sa mobile.
Sistematikong pagsusuri	25.000 km o isang beses sa isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.022 €
Gasolina:	5.065 €
Mga Gulong (1)	1.231 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	7.470 €
Sapilitang seguro:	2.110 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 21.439 0,21 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse - cylinder at stroke 75,0 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression 18:1 - maximum power 73 kW (99 hp) sa 3.750 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,0 m/s – power density 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – maximum torque 233 Nm sa 1.750 rpm - 2 camshaft sa ulo (belt) - 2 balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,455 na oras; II. 1,866 oras; III. 1,114 na oras; IV. 0,761; H. 0,574 - kaugalian 3,47 - gulong 7,5 J × 17 - gulong 205/50 R 17 V, rolling circumference 1,92 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,9 s - average na pagkonsumo ng gasolina (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 emissions 95 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, coil spring, three-spoke cross rail, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - brake re front disc (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.670 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 600 kg na walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 32 kg
Panlabas na sukat:	haba 3.996 mm - lapad 1.749 mm, na may mga salamin 1.990 mm - taas 1.474 mm - wheelbase distansya 2.540 mm - track sa harap 1.474 mm - likuran 1.468 mm - radius ng pagmamaneho 10,7 m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal harap 840-1.050 mm, likod 580-810 mm - lapad harap 1.380 mm, likod 1.400 mm - taas ng ulo sa harap 920-1.010 mm, likod 910 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng handlebar 365 mm - tangke ng gasolina 42 l.
Kahon:	300-922 L

Ang aming mga sukat

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Status ng Odometer: 1298 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,6s
402m mula sa lungsod:	18,1 taon ( 124 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,0s (V.)
pagsubok pagkonsumo:	5,7 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	73,8m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	61dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	68dB

Pangkalahatang rating (322/420)

• Sa mga tuntunin ng mekaniko, habang hindi namin sinubukan ang pinakabagong engine ng litro, walang mga pangunahing isyu, ngunit napalampas namin ang kaunting kagamitan. Samakatuwid, mahalagang bigyang pansin ang nakukuha mo sa pangunahing mga package.

• Panlabas (14/15)

  Habang ang panlabas ay batay sa medyo kakaibang Cactus, ang C3 ay mas mahusay.

• Panloob (95/140)

  Nawawala ito ng ilang mga puntos sa mga materyales, ngunit nag-aambag ng maraming may kaginhawahan, kaluwang at isang malaking puno ng kahoy.

• Engine, paghahatid (51
  
  
  / 40)

  Ang makina ay sapat na matalas, tahimik at matipid, at gumagana nang maayos sa isang limang-bilis na gearbox.

• Pagganap sa pagmamaneho (52
  
  
  / 95)

  Ang posisyon sa kalsada ay predictable, kahit na ang chassis ay hindi nakatutok para sa isang mas maliksi na biyahe.

• Pagganap (27/35)

  Ang pagganap ay kasiya-siya, na inaasahan mula sa isang top-class na makina.

• Seguridad (37/45)

  Maraming kagamitan ang kasama bilang pamantayan, ngunit marami rin ang kasama sa listahan ng mga surcharge. Wala pa kaming data sa pagsusulit sa Euro NCAP.

• Ekonomiya (46/50)

  Maraming kagamitan ang kasama bilang pamantayan, ngunit marami rin ang kasama sa listahan ng mga surcharge. Wala pa kaming data sa pagsusulit sa Euro NCAP.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

kaginhawahan

tibay at paggamit sa lungsod

Pagre-record at Pamamahala ng Konektado Camw

engine

isofix sa front passenger seat

madaling operasyon na may multifunctional display

Koneksyon ng Apple CarPlay

medyo matigas at murang plastic sa loob

Mabilis na nadumi ang likurang view camera