Pagsubok: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
nilalaman
Sa kanyang orihinal na bersyon, ang Cactus ay maaaring isang kotse na may isang malabo character o lokasyon. Habang hindi niya ito buong itinuro, dahil sa kanyang (hindi bababa sa halata) na lakas at ang distansya ng chassis mula sa lupa, siya ay nanligaw ng karamihan sa mga crossovers. Sa gayon, dahil kulang ito sa mga pangunahing katangian na hinahanap ng mga customer sa mga crossovers (mataas na posisyon sa pagkakaupo, transparency, madaling pag-access ...), ang tugon sa benta ay medyo walang kabuluhan. Ngayon, ayon sa mga namumuno sa Citroën, susubukan din niyang atakehin ang golf segment sa kanyang pagkakaiba, habang ang C3 Aircross ay "magpakadalubhasa" sa mga crossovers.
Dahil sa maghanap ang Cactus ng mga bagong kakumpitensya sa isang medyo mababang susi na segment, maaaring magsulat ang tungkol sa kung ano ang dinala at hindi dinala ng bagong henerasyon ng kotseng ito. Gayunpaman, nagpasya ang Citroën na panatilihin ang karamihan sa mga elemento na pinalamutian ang kotseng ito sa isang paraan o sa iba pa. Halimbawa, ang Cactus ay nanatili sa ilalim ng 16 sentimetro mula sa lupa, at nanatili din silang totoo sa mga proteksiyon na plastik sa paligid ng mga track at air strike, na ngayon, kapag inilagay sa ilalim na gilid ng pintuan, talagang nagsisilbi lamang ng isang aesthetic na layunin.
Kung hindi man, ang bagong Cactus ay hindi na kasing masungit at utilitarian gaya ng nauna, dahil ang maskara ay nakakuha ng bahagyang mas sopistikadong anyo ng wika sa disenyo ng bahay, at ang mga ilaw sa tatlong "sahig" ay maganda na isinama sa kabuuan. Kung pipiliin mo ang isang bahagyang mas gamit na bersyon na mayroon ding mas malalaking gulong, mapupuno din ang mas malalaking track upang hindi magmukhang "nakatanim" sa gilid ang kotse.
Gumamit din sila ng magkatulad na diskarte sa interior: pinapanatili nila ang parehong "arkitektura", upang lamang mag-tweak at pagbutihin ang lahat nang magkasama. Sa gayon, ang pakiramdam na maraming plastik ang nangingibabaw sa paligid ng driver ay hindi posible upang mapupuksa, ngunit hindi bababa sa mahusay na tapusin ay sa isang mas mataas na antas. Ang screen ng infotainment center ay mananatili sa tuktok ng center console para sa kabaitan ng gumagamit, kabilang ang mahusay na pagkakakonekta sa mga smartphone. Ang pangalawang digital display, na matatagpuan sa harap ng driver, ay maaaring mag-alok ng karagdagang impormasyon, dahil nawawala namin ang speedometer ng engine para sa pinaka-bahagi. Ang pangalawang driver ng test group ay hindi rin napansin ang mga salamin sa visor at ang hawakan sa kisame at pinuri ang malaking kahon, na pataas ang pinto. Magkakaroon din ng sapat na puwang upang maiimbak ang lahat ng maliliit na item kung mayroong malambot na goma sa ilalim ng isa sa mga drawer sa halip na matigas na plastik, at walang masama doon.
Sa Citroen, ipinagmamalaki pa nila ang mga bagong upuan, kung saan nais nilang higit na bigyang-diin ang ginhawa sa pagmamaneho, isang katangian na dati nilang ipinagmamalaki. Ang hugis ng mga upuan mismo ay praktikal na hindi nagbago, ngunit ang pagpuno ay nagbago. Sa madaling salita, ang isang pagpuno ng 15 millimeter na mas makapal at sa parehong oras na mas siksik ay naipasok sa loob, na dapat mapanatili ang orihinal na hugis nito sa lahat. Sa pagsasagawa, ang mga upuang ito ay talagang komportable, maaari mo lamang mapalampas ang isang maliit na higit pang pag-ilid na suporta kapag nakorner. Para sa isang perpektong posisyon sa pagmamaneho, ang mga nakatatandang miyembro ng editoryal board ay nagkulang ng kaunti pang pagpipiloto sa bahagi ng pagmamaneho, ngunit ito ay malaki rin at kumpletong kabaligtaran ng ideolohiya ng tatak na kapatid na nababahala. Ang kaluwagan sa likurang upuan ay mahusay na balansehin at ang mga upuang bata ng Iszina ay pinananatili nang maayos na madaling ma-access ang mga anchorage.
Kapag gusto ng mga pasahero ng sariwang hangin, mas maraming reklamo ang maaaring pumasok dahil ang mga bintana ay mabubuksan lamang ng ilang pulgada sa gilid - ito ay isa sa mga (minor) na tampok ng lumang Cactus na isinasaalang-alang namin para sa isang bago, dahil sa pagbabago sa pilosopiya, inaasahan na ito ay magpaalam . Kung pipili ka ng malaking skylight, tandaan na available ito nang walang karagdagang mga blind. Sa kabila ng mahusay na proteksyon ng UV, sa matinding init, ang loob ay maaaring maging napakainit, at pagkatapos ay kailangan mong palamigin ito gamit ang isang air conditioner. Kung inilagay mo ang Cactus sa C segment, kung gayon ang 348-litro na puno ng kahoy ay nasa isang lugar sa gitna sa isang lugar.
Sa isang teknikal na tala, ang Cactus ay nilagyan ng isang disenteng hanay ng mga sistema ng suporta na pinapayagan itong makipagkumpetensya sa isang pantay na paanan ng mga katunggali sa segment nito. Halimbawa, nag-install sila ng awtomatikong pagpepreno ng emerhensiya, babala sa hindi sinasadyang pag-lane, pagsubaybay sa blind spot, awtomatikong pagsisimula ng makina, rearview camera, parking assistant at marami pa.
Lalo nilang ipinagmamalaki na ang pagpapaayos ay nagbibigay-daan para sa isang bago, progresibong hayup na sistema ng pamamasa na balak nilang ibalik ang Citroën sa dating kaluwalhatian nito bilang pinaka komportableng mga kotse. Ang kakanyahan ng bagong sistema ay batay sa haydroliko na daang-bakal na nagpapahina ng mga panginginig sa dalawang yugto at mas pantay na namamahagi ng enerhiya na nagmumula sa ilalim ng mga gulong. Habang nagmamaneho, ang sistema ay hindi kapansin-pansin na kapansin-pansin, para sa isang mas mahusay na pagpapakita ay kinakailangan upang makahanap ng mas maraming nasirang mga seksyon ng aming mga kalsada, kung saan talagang mas malambot ang reaksyon ng tsasis, at ang pinakamahalaga, ito ay "lumulunok" ng mga butas nang mas tahimik. Kahit na hindi, ang isang Cactus na may balanseng at malambot na chassis ay mas mahusay na magaganap sa mga seksyon ng highway, sa pagitan ng mga curb ng lungsod at hatches, at bahagyang mas mababa sa bukas, paikot-ikot na mga kalsada.
Ang test car ay pinalakas ng isang turbocharged na 1,2-litro na tatlong-silindro na engine ng gasolina, na, pagkatapos ng isang pagsusuri, magagamit din sa pinakamakapangyarihang bersyon ng 130bhp. Mahirap sisihin ang engine dahil perpektong umaangkop ito sa cactus. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahinahon na pagpapatakbo, mahusay na pagtugon at isang sapat na malaking reserba ng kapangyarihan para sa mga pag-atake sa umaabutan na linya. Sa pamamagitan ng isang anim na bilis na manual na kahon ng kahon, naiintindihan nila ang bawat isa nang perpekto, ang pangunahing bagay ay ang mga paggalaw ng kanang kamay ay kalmado, at ang mga pagbabago ng gear ay mabagal. Pindutin din natin ang aspetong pang-ekonomiya: sa isang karaniwang bilog, kumokonsumo ito ng isang solidong 5,7 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro.
Ang mga presyo para sa muling idisenyo na Cactus ay nagsisimula sa € 13.700, ngunit ang isang nasubok ay isang bersyon na may pinakamainam na 130-horsepower na three-silinder petrol engine at Shine na kagamitan na naghahatid ng kendi, tulad ng isang progresibong suspensyon ng haydroliko na paghinto. , awtomatikong aircon, sensor ng ulan, sistema ng nabigasyon, mga sensor sa harap ng paradahan at mga sistema ng pantulong, medyo mas mababa sa 20 libo ang kailangang mabawasan. Sa parehong oras, siguradong mag-aalok sa iyo ang Citroën ng isang diskwento, ngunit kung ito ay nasa anyo ng isang panoramic window, pinapayuhan ka naming tanggihan ito.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.505 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 17.300 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 19.287 € |
| Lakas: | 96kW (131 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty laban sa kalawang, warranty sa mobile |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.210 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.564 € |
| Mga Gulong (1) | 1.131 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.185 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.615 0,26 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 75,0 × 90,5 mm - displacement 1.199 cm3 - compression ratio 11:1 - maximum power 96 kW (131 l .s.) sa 5.500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 80,1 kW / l (108,9 l. iniksyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,540 1,920; II. 1,220 oras; III. 0,860 na oras; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differential 3,900 – rims 7,5 J × 17 – gulong 205/50 R 17 Y, rolling circumference 1,92 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,7 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, mechanical rear wheel parking brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.045 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.580 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 900 kg, walang preno: 560 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.170 mm - lapad 1.714 mm, na may mga salamin 1.990 mm - taas 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - front track 1.479 mm - likuran 1.477 mm - driving radius 10,9 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 840-1.060 mm, likuran 600-840 mm - lapad sa harap 1.420 mm, likuran 1.420 mm - taas ng ulo sa harap 860-990 mm, likuran 870 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng singsing ng manibela 365 mm mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | 348-1.170 L |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Mahusay na Grip ng Goodyear 205/50 R 17 Y / Kundisyon ng Odometer: 1.180 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Linggo/Biyernes) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 63,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (413/600)
Bagaman binago ng Citroën C4 Cactus ang ideolohiya kung saan inaatake nito ang merkado, hindi pa ito nalalayo mula sa orihinal na disenyo ng konsepto, na kahit papaano ay naaakit tayo. Ito ay nananatiling isang natatanging sasakyan na, sa pag-update, nag-aalok din ng ilang mga teknolohikal na advanced na solusyon na wala sa kumpetisyon.
Cab at trunk (74/110)
Bagaman hindi sinasabi ng mga sukat, ang loob ay maluwang. Ang puno ng kahoy ay hindi rin namumukod.
Aliw (80
/ 115)Salamat sa mga komportableng upuan at advanced na suspensyon, komportable ang pagsakay, ang mga materyales sa cabin ay pinabuting kumpara sa hinalinhan nito, ngunit ang pakiramdam ng murang plastik ay nangingibabaw pa rin.
Paghahatid (52
/ 80)Ang three-cylinder petrol engine ay ang pinakamainam na pagpipilian para sa Cactus, tulad ng ipinapakita ng mga resulta ng mga sukat.
Pagganap sa pagmamaneho (72
/ 100)Sa mga tuntunin ng chassis, ang Subaru ay hindi tugma para sa mga maikling landas, kaya mahusay ang posisyon at katatagan ng kalsada, mahusay ang pakiramdam ng pagpepreno, at tumpak din ang manibela.
Seguridad (82/115)
Matapos ang pag-update, ang Cactus ay naging mas mayaman sa isang mahusay na hanay ng mga sistema ng suporta sa seguridad.
Ekonomiya at kapaligiran (53
/ 80)Ang pagkonsumo ng presyo at gasolina ay nagbibigay ng isang mahusay na pagtatantya, ngunit ang pagkawala ng halaga ay sumisira ng kaunti
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Ang isang chassis na nakatutok para sa isang komportableng pagsakay ay isang may talim na tabak pagdating sa kasiyahan sa pagmamaneho. Ito ay isang maliit na labis na labis na labis kapag nakakulong, ngunit ginagawang mas madali ang mahabang paglalakbay.
Pinupuri at sinisisi namin
ginhawa sa pagmamaneho
motor (tahimik na operasyon, kakayahang tumugon)
komunikasyon sa mga smartphone
presyo
panoramic window nang walang mga shutter ng roller
digital meter
wala siyang salamin sa lilim
pagbubukas ng likuran ng bintana
