Pagsubok: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure
Napakaraming nais kong sabihin sa iyo tungkol sa bagong C4 na hindi ko alam kung saan o paano magsisimula. Oo, kung minsan mahirap, kahit na may sasabihin ... Siguro magsisimula ako kung saan, bilang panuntunan, nagsisimula ang anumang komunikasyon sa kotse. Sa labas, sa kanyang imahe. Siyempre, maaari mong talakayin (hindi) ang pag-ibig, ngunit sasabihin ko kaagad na hindi tayo gagawa ng mga konklusyon. Gayunpaman, maaari itong tapusin na ang bagong dating ay kaakit-akit. Paano pa!
Kahit na nakikita mo lamang ito bilang huling sigaw ng Citroën sa tatak sa pinakamahalagang compact five-door segment ng Europa makalipas ang isang dekada at kalahati nang ang dalawang henerasyon ng walang ekspresyon at walang kakayahang mapait na pagtikim ng C4 ay nalubog sa limot, wala. Ang pasanin ng pangalan na dumating upang palitan ang dating napakatanyag na Xsara ay maaaring maging mabigat, ngunit pagkatapos ng isang matinding pag-uusap sa isang newbie, sinisiguro ko sa iyo, hindi mo na iisipin ang nakaraan.... Para sa hindi bababa sa huling 20 o 30 taon ng kasaysayan ng Citroën. Matapos ang 1990, nang ang XM ay naging Car of the Year ng Europa, ang katanyagan ng Citroën ay paalala lamang ng malayong nakaraan.
Ngunit ang parehong mga tagadisenyo at inhinyero, taga-disenyo, malinaw na alam na medyo hindi maganda kung anong mga elemento ang kinakailangan para sa tagumpay. Masyadong maaga upang sabihin tungkol sa tagumpay? Maaaring totoo ito, ngunit ang mga sangkap na kailangan ng C4. Ipapaliwanag ko sa iyo ang lahat.
Hindi tumatagal ng labis na imahinasyon upang makilala ang pinaka-makikilala at maalamat na mga modelo mula sa kasaysayan ng Citroën, lalo na sa likuran ng bagong dating. DS, SM, GS ... Ang isang matangkad na pigura na kasabay nito ay ipinapakita ang konsepto ng isang crossover, isang kaakit-akit na sideline na may halos parang coupé na bubong at isang likuran na may muling idinisenyong mga headlight na nakakakuha ng mata ng mga dumadaan. At kung titingnan mo ito, sinisiguro ko sa iyo na hindi ka lumilingon nang sandali. Sapagkat ang lahat ng mga elemento ng disenyo ay inspirasyon ng pagiging moderno, at nagpapakita din ng isang disenyo ng mga detalye. Ang kailangan mo lang gawin ay tingnan ang mga headlight o ang mga pulang-gilid na puwang sa pintuan, halimbawa.
Ang pagbukas ng pinto ay gumagawa ng isang kaaya-aya at mataas na kalidad na impression ng mga pamantayang Aleman, ngunit nasusuklian ako na itinaas niya ang kanyang binti sa itaas ng napakalaking threshold. Bukod dito, ang pito ay medyo mababa at sa una naghahanap lamang ng magandang posisyon sa likod ng gulong. Well, sa totoo lang, sa aking 196 sentimetro, kabilang talaga ako sa ilang porsyento ng mga driver na hindi perpektong uupo sa isang C4, ngunit pa rin - mabuti.
Ang mga upuan ay matibay at ang pagiging mapaglaruan ng panloob na disenyo na may lahat ng mga elemento (mga puwang sa bentilasyon, pagsingit ng pinto, mga tahi ng upuan, switch ...) ay nagpatotoo sa pinagmulang Pranses. Bihirang makahanap ng mga tatak na nagbibigay ng labis na pansin sa mga panloob na detalye. Ang lahat ng mga materyales, plastik man o tela, ay kaaya-aya sa mata at sa pagdampi, ang pagkakagawa ay nasa isang mataas na antas, na may bilang at pagka-orihinal ng mga puwang sa pag-iimbak. ngunit sa oras na ito ang Pranses ay nakikipagkumpitensya sa mga Italyano. Sa ilang mga lugar, daig pa nila ang mga ito. Sa harap ng pasahero sa harap na upuan ay hindi lamang isang malaking klasikong drawer, ngunit isang drawer din para sa mga dokumento at kahit isang makabagong may-ari ng tablet.
Habang ang upuan sa harap ay average, ang likurang upuan ay kahit sa itaas ng average, lalo na sa haba, bahagyang mas mababa ang silid-tulugan, na kung saan ay isang buwis lamang sa sloping roofline. Ngunit may sapat pa ring puwang para sa normal na may sapat na gulang na mga pasahero. At pagkatapos ay mayroong isang napaka-disente na maluwang na puno ng kahoy na may isang komportableng dobleng ilalim sa likod ng mga ilaw na pintuan, na kung saan ay isang maliit na atubili upang isara sa unang pagkakataon. Madali ang mga likuran ng upuan sa likuran na nakatiklop, ang mas mababang seksyon ay umaayon sa mas mababang seksyon ng kompartimento ng bagahe, at ang napaka-patag na bintana sa likuran sa limang pintuan ay pinipigilan ang talagang malalaking mga item mula sa pagdala.
Mahigpit ang paghawak ng manibela, at ang bahagyang mas mataas na posisyon ay nagbibigay din sa akin ng magandang pagtingin, hindi bababa sa likuran, kung saan ang binagong hulihan na bintana (tulad ng nakaraang C4 coupe o marahil ang Honda Civic) ay hindi nagbibigay ng mabuting likuran.
Ngunit higit sa lahat - na isang kaaya-ayang sorpresa - ay Ang loob ng C4, na syempre mas maliit sa disenyo mula sa isang functional point of view, ay nagtutulak sa minimalism, na nagpapatunay kung gaano kalaki ang talagang kailangan natin sa cabin.. Kalimutan ang malalaking screen na pumalit sa mga klasikong dashboard, kalimutan ang kanilang walang katapusang mga opsyon sa pag-customize ng larawan... Ang katamtamang screen ay malamang na mas maliit kaysa sa karamihan ng mga smartphone ngayon, nang walang anumang pag-customize, ngunit may transparent na speed display at bahagyang katamtamang speedometer. ay patunay na mas kaunti ay talagang higit pa. Hindi ka makaligtaan ng anuman at walang elemento ang hindi kinakailangang makagambala sa iyong atensyon. Kasabay nito, ang disenteng side lighting ay isang magandang elemento ng ambient ng French na disenyo.
Ang isang katulad na pagpapatupad ay nangyayari kapag pinapatakbo ang infotainment system sa isang touchscreen, kung saan mayroong dalawang pisikal na switch lamang. Anim na simpleng mga menu, madaling pag-access sa karamihan ng mga pagpapaandar, transparency at kadalian ng paggamit lamang kumpirmahin ang konsepto ng "mas kaunti ay mas".... At, marahil na pinakamahalaga, nalulugod siya na ang klasikong paikot at mga switch ng pushbutton ay para sa aircon. Kinukumpirma lamang nito na ang kontrol ng touchscreen sa C4 Cactus (at sa ilang iba pang mga modelo ng pag-aalala) ay isang bagay na nakaraan.
Panahon na upang simulan ang makina, na sa C4 ay nangangailangan ng kaunting presyon sa pagsisimula / paghinto ng switch ng engine kaysa sa mga katunggali nito. Ang turbocharged na 1,2-litro na tatlong silindro na pamana ng C3 Cactus kung hindi man ay nagpapagana ng masyadong maraming mga modelo ng PSA. (at ang Stellantis compound) ay banayad at halos hindi marinig. Ang kanyang gana ay kalmado, ngunit kusang-loob siyang tumutugon sa mga utos mula sa accelerator pedal. Gustung-gusto niyang paikutin at laging nanatiling kawili-wiling tahimik. Ito, dahil naging malinaw ito mula sa komunikasyon at kung saan ay hindi gaanong nakumpirma ng aming mga sukat, higit sa lahat dahil sa mahusay na pagkakabukod ng tunog ng interior ng C4. Ang tunog ng ginhawa ay talagang mataas, kahit na sa bilis ng highway.
Ngunit marahil ay mas mahalaga pa rin ang kinis ng pagsakay. Hindi, hindi ko maamin na nababagay ito sa akin higit sa lahat dahil ang EMŠO ay higit at mas walang awa sa akin araw-araw., ngunit sa ngayon sa industriya ng automotive, kapag ang karamihan sa mga tagagawa ay hinahabol ang pangunahing chassis hardness na may mantra na ito lamang o hindi bababa sa isa sa pinakamahalagang pamantayan para sa kalidad ng isang kotse, ang lambot, mas tiyak, ang kaginhawaan ng Ang suspensyon ng C4 ay isang magandang pagkakaiba lamang. . At, higit sa lahat, ang realisasyon na ang karamihan sa mga driver ay pinahahalagahan ito nang higit pa kaysa sa isang hard-tuned na chassis na sinamahan ng mga low-sidewall na gulong.
Ang lahat ay naiiba dito. Ang malaki ngunit makitid na gulong ay may mataas na kuwintas, ang tsasis ay malambot at, oo, sa C4, mapapansin mo rin ang paggapang ng katawan sa ilalim ng mapagpasyang pagpabilis at pagpepreno.... Ang mga kaganapan na kung hindi man ay nagkakaroon ng matalim na pagpuna ay hindi talaga nakakagambala dito. Kaya, marahil medyo. Gayunpaman, sa buong kuwento ng paglilinang na sinasabi ng C4 sa pamamagitan ng komunikasyon, ito ay hindi bababa sa isang inaasahan, kung hindi isang kinakailangang elemento.
Inilalahad ko sa kanya ang kanyang kataasan natatanging kakayahang sumipsip at lunukin ang iba't ibang mga iregularidad, lalo na ang mga maikli, at sa mas mahaba, ang mga panginginig ng katawan ay kapansin-pansin. Ito ay isang tiyak na resipe para sa mga lubak na kalsadang Slovenian. Dahil, tulad ng alam mo, totoo kahit papaano na ang mga hindi alam kung paano ibagay ang mga chassis sa segment na ito, tulad ng Ford Focus o Honda Civic, ay dapat iwanan ito tulad nito, nang walang anumang ambisyon para sa palakasan.
Una sa lahat, ang C4 chassis ay mahusay na humahawak sa mga sulok. Ang steering gear, kahit na hindi ang pinaka-tuwid, na kinumpirma din ng isang makabuluhang bilang ng mga liko mula sa isang matinding punto patungo sa isa pa, ngunit nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong, at ang chassis, sa kabila ng pagiging lambot nito, ay nananatili sa ang ibinigay na direksyon nang mahabang panahon, kahit na sa mataas na sulok. Sa kabilang banda, sa mga lungsod, ang C4 ay labis na mapaglalipat at namamahala upang paikutin ang mga gulong sa talagang disenteng mga anggulo.
Ang makina, tulad ng nabanggit na, ay palaging isang napaka disenteng pasahero at, kahit na may tatlong-silindro na disenyo at isang katamtamang dami, maaaring hindi ito gumawa ng ganoong impresyon, angkop din ito para sa mga highway. Bilang karagdagan sa pagiging tahimik at muffled, nagtatampok din ito ng walang katapusang flexibility, na mas kapaki-pakinabang sa mga urban na kapaligiran kung saan hindi na kailangang magmadali sa gear lever. Bagaman - na marahil ay nagpapasaya sa akin, lalo na sa mga lungsod at sa mga kalsada sa rehiyon - ito ang manu-manong paghahatid ay lubos na tumpak at nakakagulat na mabilis.
Totoo, ang mga paggalaw ng gear lever ay sobrang haba, ngunit huwag lokohin, dahil ang anumang pakikitungo dito ay talagang nagpapatunay kung gaano kahusay at, higit sa lahat, kung gaano kaiba ang ginawa ng mga inhinyero ng Pransya sa kanilang trabaho. Gayunpaman, kahit na ang kombinasyong ito ng engine at paghahatid, kung susundin mo lang ang payo sa paglilipat ng gear, nagbabayad nang napaka-ekonomiko sa mga tuntunin ng pagganap. Totoo, ang isang awtomatikong paghahatid, sa kasong ito ay isang walong bilis, ay isang mas maginhawang pagpipilian, ngunit kailangan mong magbayad ng dagdag na $2100 para dito, kaya maaaring nagtataka ka kung talagang kailangan mo ito.
Sa halip, maaari kang pumili para sa isa sa mas mataas na antas ng trim, kahit na ang C4 ay karaniwang isang mahusay na kagamitang kotse. Sa kaso ng pagsubok - ang bersyon ng Shine - kabilang dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang hands-free na pag-access at pagsisimula ng kotse, mga sensor sa paradahan sa harap at likuran na may malinaw na display sa gitnang screen, advanced na pagkilala sa traffic sign, masyadong maikli ang babala sa kaligtasan, lane keeping system...
Ang Citroën kasama ang C4 ay tiyak na mas kaakit-akit kaysa noong nakaraang 17 taon mula nang ipakilala ang unang C4 ng bagong panahon, at ito ay kaakit-akit at moderno. Sa mga argumento na dapat isaalang-alang kahit na sa pagtingin sa Golf, Focus, Megane, 308. Ngayon ay wala nang mga dahilan. Lalo na kung nililigawan mo ang konsepto ng SUV, hindi ka makakapagdesisyon kung ano ang tama. Kung gayon ang C4 ay ang pinakamahusay na kompromiso. Hindi naman ganoon kalaki ang kompromiso, dahil mahihirapan kang akusahan siya ng anumang seryoso. Nagulat? Maniwala ka sa akin, ganoon din ako.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | C Pag-import ng mga kotse |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.270 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 22.050 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 20.129 € |
| Lakas: | 96kW (130 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 208 km / h |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 5 taon o 100.000 km mileage. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.142 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.192 € |
| Mga Gulong (1) | 1.176 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 13.419 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.600 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | 31.204 € |
