Pagsubok: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Karera
nilalaman
Espesyal ang DS3 Racing na ito. Tingnan, hindi maganda na nagpapadala pa rin sila ng mga kotse sa mga merkado, bakit bago mo pa man tingnan nang mabuti, pabayaan mong umupo dito, sinabi mo: eh, ano ang gusto mo? Ang mga may-ari ng Fiat 500 ay sumusunod dito nang may pag-usisa, at ang mga may-ari ng Audi A1 ay medyo naiinggit din, kahit na ang karamihan ng mga potensyal na mamimili para sa bawat isa (marahil) ay hindi nag-o-overlap sa isang nakakabahala na degree.
Ang DS3 sa pangkalahatan ay maganda, ngunit ang isang ito ay talagang cool.
Sa Auto magazine, humanga na kami sa sporty na 150 THP, at tinatalo pa rin ito ng isang ito. Matapos ang halos isang taon, mahirap ikumpara, ngunit tila ang mga dagdag na 50 "kabayo" ay maaaring medyo (masyadong) bata, o ang bilang ay maaaring pinalaki pa. Ngunit ang gayong paghahambing ay hindi nagbibigay ng makabuluhang resulta: Ang karera ay isang kotse kung saan imposibleng hindi mapansin ang sobrang "mga kabayo" - sa trapiko - na may matino na hitsura.
Anong pagkakataon? Pansinin ang mga unang titik: De Es Tatlo at siyam, isa, tatlo. Matapos ang isang pagkakataon, natagpuan ang Test Racing sa tabi ng "aming" submarino Blg. 913; hindi kami maghanap ng mga kapareho (kahit na nagtatalo ako na tiyak na makakahanap kami ng ilang makabuluhang mga), ngunit isang bagay ang sigurado: pareho silang espesyal sa ilang paraan.
Sa Citroën, nasanay na kami ngayon na gawing mas mahusay ang manu-manong paghahatid kaysa sa ginamit namin sa ilang taon na ang nakakalipas, kahit na napakahusay na ang paglilipat ng gamit ay naging kasiyahan. Mas totoo ito sa engine: ang tunog na ito ay tulad din ng isang pangalan ng BMW, ngunit maganda rin ang pakiramdam sa isang maliit na Citroënček.
Ang tunog ay isa sa mga pinakamahusay na tampok nito. Hindi malakas alinman sa labas o sa loob, ngunit kahanga-hanga. Sa loob, lahat ng bagay mula sa mababang rev ay may pag-asa, at sa ilang mga lugar ang makina ay umuugong nang maayos, na parang sa sandaling ito ay magiging masarap ang pakiramdam. Gayunpaman, kawili-wili, habang tumataas ang bilis, ang mga decibel ay hindi umabot sa mga nakakapagod na halaga. Kaya't walang mga karera, ngunit sila ay napakahusay na nakatutok - upang hindi masyadong mag-abala at upang maunawaan ng lahat kung pakikinggan ito mula sa labas o sasakay dito upang hindi ito maging tulad ng isang cherry.
Maraming mga tao sa kalsada ang hindi gumagalang sa kanilang nakikita at ang karera ay maaaring maging napaka-kamangha-manghang. Sa anumang kaso ay hindi dapat itulak ang turbo engine sa pulang patlang, halata na na sa isang lugar sa gitna ay binibigyan nito ang mga gulong ng isang disenteng halaga ng Newton metro. Sa higit sa limang libong rpm, ito ay sapat na malakas upang masiyahan ang karamihan sa mga hinihingi at hinahangad. Ang kakayahang tumugon ay mabilis na kidlat, at ang pagnanais na mabilis na mapasigla ang driver na gawin ito.
Dapat mag-ingat sa mga malamig na gulong; kapag kinuha mo ang throttle sa isang (masyadong) mabilis na sulok, ang likuran ay mabilis at maayos, ngunit madali itong mahawakan ng manibela kung nasa mga bihasang kamay ito. Ang kasiyahan ay higit pa o mas kaunti nagtatapos sa pinainit na gulong at sa gayon ay inaanyayahan ang driver na itulak ang mga hangganan. Napakasarap sa pakiramdam sa basang kalsada: ang "malambot" na paghawak nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maramdaman nang mahina ang limitasyon ng slip, kaya't ang mga pagliko ay maaaring makakuha ng mabilis.
Medyo mas mababa na ang lambot ay kaaya-aya sa mga tuyong kalsada at may mahusay na mahigpit na pagkakahawak, ngunit hindi nito sinisira ang pangkalahatang karanasan, isipin lamang ang tungkol sa katotohanan na pagkatapos ng ilang mga pasan sa track ng lahi, ang mga bagay ay magiging mas hindi masaya kaysa sa iniisip mo. ang pangalan ng sanggol na ito
Ang pagpapabilis sa pinakamataas na bilis ay nakakagulat na makinis, ngunit pinakamahusay sa mabilis at maiikling sulok. Ang tanging disbentaha nito ay dumating sa unahan - traksyon. Ang isang mahusay na dalawang daang "kabayo" ay mahirap na makarating sa kalsada sa isang pagliko, tulad ng isang Cooper (JCW) o Clio RS. Ngunit marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang driver ay patuloy na gumagamit ng isang mahusay (makatwirang matibay) chassis, mga katangian ng engine, isang ugali na madulas ang likurang dulo kapag ang throttle ay pinakawalan, ang pangangailangan para sa mahusay na dosing ng gas sa isang pagliko at ang patuloy na koordinasyon nito . makabuluhang track.
Mahusay din ang ESP, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na patayin ang sarili nito, ngunit matiyagang nagbubukas ito sa kahilingan ng driver.
Hindi, walang kinakatakutan. Ang mga karera ay magiliw at hindi mo kailangang isipin ang tungkol sa lahat ng bagay na nakasulat sa loob ng pinapayagan na mga bilis. Kahit na ang hindi gaanong nakaranas at hindi mapagpanggap ay madaling masunog ito. Nais ko lamang sabihin na magagawa niyang maglingkod sa hinihingi at maranasan nang may kasiyahan na ang ilang Quattro o katulad na mga obra ng modernong teknolohiya ay naiinggit sa kanya.
Ang ganitong pakete ay talagang isa sa mga madali para sa isang tao na mai-assimilate. Ngunit nagtatapos ito, tulad ng lagi, sa takilya: bago kunin ang susi, kailangan mong mag-sign para sa 30 libong euro. Para sa isang maliit na Citroen. Espesyal din ito. Ngunit mukhang hindi ito gagana sa ibang paraan.
Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Karera
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.290 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 152kW (156 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 235 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.598 cm³ – maximum power 152 kW (207 hp) sa 6.000 275 rpm – maximum torque 2.000 Nm sa 4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 235 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,5 - fuel consumption (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 10,7 - asno 50 m – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.165 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.597 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Mileage na kondisyon: 2.117 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,3 taon ( 156 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 235km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (321/420)
Salita ng kolektor; ito ay isang walang limitasyong produkto ng edisyon at magkakaroon ng kaunti dito. Kapaki-pakinabang para sa araw-araw, ngunit din sa mga karera, mabuti, hindi bababa sa napaka-sporting ambisyon.
Panlabas (14/15)
Mapusok, ngunit hindi rin pangkaraniwan, na kaaya-aya tingnan.
Panloob (91/140)
Kung ikukumpara sa DS3 150 THP, medyo hindi maginhawa ang pagpasok, ang likod ay medyo masikip.
Engine, paghahatid (55
/ 40)Mahusay na makina, ngunit hindi labis na agresibo. Hindi maginhawang chassis, ginagawang medyo mahirap na sulok sa kalsada.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Hindi mapagpanggap para sa average na driver, masaya para sa maalam na driver.
Pagganap (28/35)
Maliit at mabilis. Napakabilis
Seguridad (37/45)
Sa ngayon, hindi namin maaasahan ang higit pa mula sa isang kotse sa klase na ito.
Ekonomiya (37/50)
Medyo isang katamtamang pagkonsumo para sa mga naturang bagay. Ngunit medyo isang mamahaling laruan!
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob
upuan: hugis, mahigpit na pagkakahawak
posisyon sa pagmamaneho
engine
posisyon sa kalsada
Paghahatid
katatagan
mga drawer sa loob
pagkonsumo ng gasolina (para sa lakas na ito)
Kagamitan
mabilis na pagkorner
hindi komportable na chassis sa mga shock pit
bahagyang masyadong malambot na chassis para sa karera
ang lambot ng mga upuan sa harap (sumusuporta)
sensor (hindi estilo ng karera)
may kondisyon na angkop na mata sa mga backrest
isa lamang (at masamang) lugar para sa isang lata
audio system nang walang USB input, mahinang interface
mabagal paggising ng power steering pagkatapos
