Pagsubok: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
nilalaman
Single, coupe, SUV?
Sa DS4, nais ng Citroën na akitin ang mga customer na naghahanap ng kotse. mas mababang gitnang uringunit mayroon silang magkakaibang mga pangangailangan kaysa sa mga naghahanda para sa isang katulad na panukala na tinatawag na Citroën C4. Mas isport at may bahagyang nakataas na katawan, na may upuan na parang SUV, sa istilo ng isang coupe - ganito ang paglalarawan ng Citroën sa DS4.
Sa paghuhusga ng sariwang panlabas, maraming mga mamimili ang matutuwa sa bagong DS4. Maaari naming sabihin na maaari kang makahanap ng ilang halos kaparehong mga kotse sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit ang labas ng Citroën DS4 ay nagbibigay ng impression na tumitingin kami sa isang uri ng produkto. mga premium na tatak... Nagawa ng mga taga-disenyo na itago nang maayos ang mga ugat ng DS4.
Gayundin, isiniwalat niya ang panloob, na malinaw ding ipinapakita ang pagnanais na mag-alok ng higit sa naranasan ng mga customer sa Citroën. Posible sila iba't ibang mga kumbinasyon ng kulay mga dashboard at linings (pinto at upuan) at lahat ng bagay na sa kanila lamang - sa aming modelo ng pagsubok, isang madilim, halos ganap na itim na kulay ang nanaig. Ang mga leather na upuan ay tiyak na nag-aambag sa sa isang marangal na impression, ang pangwakas na paggawa ng interior ay nararapat na purihin. Kahit na pagdating sa kakayahang magamit ng mga pindutan at switch ng Citroën, ang karanasan ay mabuti.
Ang ergonomics ay tila sa mga tagadisenyo ng Citroën napakahalaga, kaya masasabi kong walang mga komento dito. Nagdudulot lamang ito ng kaunting pagkalito. dalawang rotary knobs sa bahagi ng kontrol para sa radyo, nabigasyon, telepono at iba pang mga pagpapaandar, tulad ng habang nagmamaneho, ang driver ay dapat magbayad ng higit na pansin sa pagmamaneho kaysa sa kalsada, upang hindi makagambala at patayin ang radyo sa halip na kumpirmahin ang susunod na kahilingan ng system.
Isang clumsy hook at sa likod ng tuluyang nakasara na mga bintana sa pintuan sa likuran
Hindi namin masisisi ang mga upuan para sa anumang bagay, ang libreng puwang sa upuan sa likod ay kasiya-siya din, kahit na silang tatlo ay hindi masisiyahan sa mas mahabang pagsakay. Mas mahirap na umangkop sa medyo matapang na desisyon ng Citroëns sa kung paano nila dinisenyo ang mga pintuan sa likuran. Sa pagsisikap na gawin ang panlabas na hitsura ng coup-like hangga't maaari, sila kapabayaan ng kakayahang magamit ang bahaging ito ng sasakyan.
na paraan upang buksan ang pinto (sa labas ng hook ay nakatago sa lugar kung saan matatagpuan ang likurang window frame) ay mapanganib para sa mas mahaba (lalo na babae) na mga kuko. Lumalabas din na ang gumagamit ng DS4 ay dapat na ganap na abandunahin ang pagpipilian buksan ang windows sa likurang pintuan. Para sa mabisang bentilasyon habang nagmamaneho, tiyak na hindi ito malugod.
Ang mga taga-disenyo ng Citroën ay natagpuan din na napakahalaga na makapunta sa bubong. salamin ng kotse (isang katulad na ideya ay ipinatupad sa C3), na para sa drayber at harap na pasahero ay nagdaragdag ng pasulong at paitaas na kakayahang makita, ngunit sa mainit na mga araw ng tag-init ay lumabas na ang detalyeng ito ay nagbibigay-daan sa higit pa mas malakas na pag-init sa loob Kahusayan mga awtomatikong aircon hindi ito mapagtatalunan, ngunit kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, kailangan itong gumana nang maraming beses nang mas mahirap upang maghanda ng angkop na kapaligiran para sa isang komportableng pagsakay.
Ang espasyo sa bagahe sa bagong DS4 ay sapat. sapat na malakisinusukat ng mas mababang mga katunggali ng gitnang uri nito, ngunit tiyak na hindi idinisenyo upang magdala ng labis na dami ng maleta. Madali nating madaragdagan ang puwang sa bahagyang o kumpletong paglipat mga backrest sa likurang upuan, na binabawasan din ang kakayahang magdala ng mas maraming pasahero, ngunit sa paggalang na ito ang DS4 ay hindi naiiba mula sa iba pang mga katunggali sa mga tuntunin ng kakayahang magamit.
Ang makina ay resulta ng pakikipagtulungan sa pagitan ng PSA at BMW.
Sa gitna ng DS4 na sinubukan namin ay isang malakas na makina. Kar 200 'kabayo' may kakayahang isang 1,6-litro turbo petrol engine na may karagdagang pagtatalaga na THP. Ito ay isang makina na nilikha mula sa isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Citroën parent company na PSA at Bavarian BMW, at sa bagay na ito, ang mga inhinyero ay dapat na magpasalamat sa kanilang pagsasanay. nakakumbinsi na produkto... Siyempre, ang maximum data ng lakas ay nagsasalita para sa sarili nito, ngunit sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas, ang engine ay nasa kanang bahagi, mula noon 275 metro ng newton magagamit sa isang napakalawak na saklaw ng rpm (1.700 hanggang 4.500).
Walang kinakabahan at mabilis na paglilipat na may kaugnayan sa tumpak na pingga ng gamit, ang lakas ay higit sa sapat sa lahat ng mga kondisyon sa pagmamaneho ... Sa kabila ng mga posibilidad, ang bagong makina ay maaaring mapagpakumbaba din (siyempre, na may mahinang pagpindot sa gas), upang ang driver ay maging mas o mas kaunti "sa kanyang mga paa" habang siya ay nagmamaneho - matipid o masayang.
Natugunan ng chassis ang mga kahilingan ng isang malakas na makina sa lahat ng respeto at nag-ambag din ng impression. ligtas na mga lugar sa kalsada, pareho sa lahat ng mga kondisyon sa kalsada pakiramdam ng aliw... Lamang sa masamang potholed (sa kasamaang palad, mas madalas at mas madalas) na-patch na mga kalsadang Slovenian ang mga bagay na mas masahol pa, ngunit walang mabisang tulong dito dahil sa malalaking bisikleta (at ang kanilang matagal na epekto sa labas).
Lumalabas din ang DS4 na may buong kagamitan (lalo na sa bersyon ng Sport Chic), kung saan ilan lamang sa kanila ang maaaring maidagdag sa wishlist. Gayunpaman, hindi ako sigurado kung ang lahat ng mga ramification ng presyo ng bagong Citroën DS4 ay makakakuha ng walang limitasyong pag-apruba ng consumer. Ang tag ng presyo ng DS4 ay medyo mataas. tumataas sa itaas ng average mga inaasahan ng mga mamimili ng tatak na ito (pati na rin ang marami pa, kasama ang isang naka-sign na may-akda).
Kompetisyon?
Sa kumpanya ng mga kakumpitensya tulad ng Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI o Volvo C30 T5 Kinetic, ang DS4 ay hindi magiging matagumpay tulad ng mayroon ang pinakamahusay na presyo na isinasaalang-alang kung ano ang inaalok nito. Kaya, masasabing oras lamang ang magsasabi kung ang bagong bagay sa alok ng Citroën ay talagang makumbinsi ang mga mamimili, o, dahil sa hindi sapat na pangangailangan, ang tatak ng Pransya ay kailangang gumamit sa isang sinubukan at nasubok na paraan ng pagpapasigla ng mga benta - mga diskwento.
teksto: Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 b) Sport Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31565 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 235 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - transverse front installation - displacement 1.598 cm³ - maximum na output 147 kW (200 hp) sa 5.800 rpm - maximum torque 275 Nm sa 1.700 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 235 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,9 - fuel consumption (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring struts, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 10,7 - likuran , 60 m – tangke ng gasolina XNUMX l |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.316 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.820 kg |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Mileage na kondisyon: 2.991 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,2 taon ( 151 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Pinakamataas na bilis: | 235km / h (6) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (345/420)
Ibinigay ng Citroen sa DS4 ang isang marangal na pinakamahusay na papel na pagbili, ngunit ang pamumuhunan ay mas kahina-hinala, hindi bababa sa ngayon, kaysa sa mga kapantay dahil sa hindi magandang reputasyon ng tatak.
mga premium na kotse.Panlabas (13/15)
Mayroong ilang mga machine na may isang katulad na dinamikong disenyo, ngunit ang isang ito ay mas nakatanim kaysa sa lupa.
Panloob (101/140)
Mahusay na posisyon para sa drayber at harap na pasahero, sapat na malaki at napapalawak na puno ng kahoy, ngunit may kakaibang mga pintuan sa likuran.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Ang isa sa pinakamakapangyarihang 1,6-litro na makina na maaari ring maging medyo matipid at ang chassis ay mabuti para sa trabaho.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Magandang posisyon ng kalsada na may mahinang tugon sa pagpipiloto.
Pagganap (33/35)
Masyadong malakas para sa kasalukuyang sandali ng automotive, ngunit lubos na mapamahalaan.
Seguridad (40/45)
Aktibo ang passive safety at passive.
Ekonomiya (42/50)
Dahil sa mataas na presyo ng pagbili ng pagbili, hindi ito ang ulo, ngunit ang puso na nasa utos.
Pinupuri at sinisisi namin
malakas at medyo matipid engine
kagiliw-giliw na tanawin
de-kalidad na dekorasyong panloob
transparency pasulong at patagilid
madaling koneksyon sa mobile interface
hindi maintindihan na disenyo ng mga pintuan sa likuran
transparency bumalik
medyo mataas na presyo
Ang mapa ng Slovenia sa kagamitan sa pag-navigate ay hindi pa pinakabagong
Ang mga tagubilin para sa paggamit ay hindi isiwalat ang posibilidad ng paggamit ng suporta sa impormasyon nang buo.
