Test drive Mercedes GLB 250
Noong nakaraang taon, habang naghihintay pa kami para sa pasinaya ng bagong GLB sa Frankfurt, mabilis na binigyan ito ng automotive media ng palayaw na "baby G-Class". Na nagpapatunay lamang na kung minsan ang media ay maaaring pagkatiwalaan ng hindi mas mababa sa mga astrologo sa telebisyon.
Narito sa wakas ang serial GLB. Nagmamadali kaming sabihin sa iyo na ito ay katulad ng mythical G-Class bilang isang five-pound hammer ay katulad ng isang bahagi ng chocolate soufflé. Ang isa ay isang maaasahang tool upang magawa ang trabaho. Ang iba ay ginawa para sa kasiyahan.
Ang boxy na hugis at accentuated na panlalaking disenyo ay talagang naiiba ito sa ibang Stuttgart crossovers. Ngunit hindi ka nila dapat linlangin. Ito ay hindi isang malakas na SUV para sa mga may balbas na lalaki na humahagupit sa mga filter ng sigarilyo. Sa ilalim ng mabibigat na harapan nito ay matatagpuan ang lahat ng bagay na compact na platform ng Mercedes - tulad ng makikita mo sa ilalim ng makamundong panlabas ng GLA, sa ilalim ng bagong B-Class, at maging sa ilalim ng A-Class.
Ngunit narito ang pinakamataas ay pinipiga. Ang crossover na ito ay mas mahaba nang 21 sentimetro kaysa sa B-Class at dalawang daliri lamang ang mas maikli kaysa sa GLC, ngunit salamat sa matalinong disenyo nito, talagang nag-aalok ito ng mas maraming panloob na puwang kaysa sa malaking kapatid nito. Nag-aalok din ito ng pangatlong hilera ng mga puwesto.
Tiniyak ni Mercedes na ang dalawang upuan sa likuran ay komportable na kayang tumanggap ng dalawang may sapat na gulang hanggang sa 180 sentimetro ang taas. Maaari rin nilang sinabi sa amin na ito ay isang serbisyo sa suporta. Parehas na mas marami o mas maliwanag na kasinungalingan. Gayunpaman, ang pangatlong hilera ay mabuti kung mayroon kang maliliit na anak.
Mayroong maraming silid sa cabin, at ang pangalawang hilera ng mga upuan ay kumportable ngayon na tumanggap ng matataas na tao nang walang mga likas na tiklop.
Mula sa labas, ang GLB ay mukhang mas kahanga-hanga pa kaysa sa aktwal na ito. Sa pamamagitan nito, makakatanggap ka ng parehong paggalang mula sa iba tulad ng sa mas malaking GLC at GLE. Ngunit sa mas mababang gastos.
Ang baseline, na itinalaga bilang 200, ay nagsisimula sa $ 42. Totoo, may front-wheel drive lamang, at sa ilalim ng hood ay pareho ng 000-litro na turbo engine na nakita mo sa A-Class, Nissan Qashqai at maging sa Dacia Duster. Gayunpaman, kalimutan ang tungkol sa mga "connoisseurs" sa mga forum na inihayag ito bilang isang Renault engine. Mabait, tinawag ito ng dalawang kumpanya na magkasamang pag-unlad, ngunit ang totoo, ito ay teknolohiya ng Mercedes at ang Pranses ay nagdaragdag lamang ng mga peripheral at ilang mga pag-aayos sa kanilang mga modelo.
Ito ay isang nakakainggit na maliksi na makina na, sa katamtamang paggamit, ay maaaring maging matipid. Ngunit kung ang 163 kabayo nito ay parang pony pa rin para sa iyo, magtiwala sa aming pansubok na kotse, ang 250 4Matic. Narito ang makina ay mayroon nang dalawang litro, 224 lakas-kabayo at may medyo masikip na 6,9 segundo mula 0 hanggang 100 kilometro. Ang drive ay four-wheel drive, at ang gearbox ay hindi na isang pitong bilis, ngunit isang walong bilis na dual-clutch na awtomatiko. Tumatakbo nang maayos sa ilalim ng normal na pagkarga.
Ang suspensyon ay may MacPherson struts sa harap at isang multi-link sa likuran, at naka-set up nang maayos - sa kabila ng malalaking gulong, ang kotse ay sumisipsip ng mga bumps. Kasabay nito, sa matalim na pagliko ay kumikilos ito nang napaka-marangal.
Nang nabanggit namin sa simula na ang GLB ay hindi eksaktong isang SUV, hindi kami nagbiro. Gumagana ang system ng all-wheel drive at mag-aalaga sa mga slope ng ski. Ngunit wala nang iba pa ang pinlano para sa kotseng ito sa aspalto. Ang aming magiting na pagtatangka upang sakupin ang drying puddle na inalis ang likod na kalasag. Ang pinakamaliit na clearance ay 135 millimeter, na hindi rin nagpapahiwatig ng mga paglalakbay sa pangangaso sa mga bundok.
Sa wakas, siyempre, dumating tayo sa pangunahing dahilan kung bakit walang nagmamaneho ng gayong mga kotse sa putik: ang kanilang presyo. Sinabi namin na ang base GLB ay nasa ilalim ng $42, na kumikita. Ngunit sa all-wheel drive at mas malakas na makina, ang halaga ng kotse ay $000, at ang presyo ng isa sa harap ng iyong mga mata, kasama ang lahat ng mga extra, ay higit sa $49.
Mayroon ding tatlong mga pagpipilian sa diesel, mula 116 hanggang 190 horsepower (at mula $ 43 hanggang $ 000). Sa tuktok ng saklaw ay ang AMG 50 na may 500 mga kabayo at isang panimulang presyo na halos $ 35.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pangunahing antas dito ay hindi masama sa lahat. May kasama itong katad na tapiserya, isang sports manibela, 7-pulgadang digital na gauge, isang 7-pulgadang MBUX screen na may madaling mga utos ng boses, at awtomatikong aircon. Ang pamantayan ay awtomatikong tumutulong sa pagpapanatiling lane, na magpapaliko sa manibela para sa iyo kung kinakailangan, at isang awtomatikong limiter ng bilis, na kinikilala at binabawasan ang mga palatandaan.
Ngunit dahil pinag-uusapan pa rin natin ang tungkol sa Mercedes, malabong marami ang bibili ng isang base car. Ang aming pagsubok ay tapos na sa opsyonal na lineup ng AMG, na magbibigay sa iyo ng ibang grille, 19-pulgada na gulong, mga puwesto sa palakasan, diffusers sa nabigong crust sa likuran at lahat ng iba pang mga karagdagang dekorasyon. Ang mga presyo para sa karagdagang kagamitan ay kapareho ng para sa Mercedes: 1500 USD. Para sa isang head-up display, 600 para sa isang 10-inch multimedia, 950 para sa isang Burmester audio system, 2000 para sa isang interior na katad, isang pabaliktad na camera na $ 500.
Sa pangkalahatan, ang GLB ay walang kinalaman sa aming paunang inaasahan. Sa halip na isang matigas, mapangahas na kotse, ito ay naging isang praktikal at napaka komportableng kotse ng pamilya. Bibigyan ka nito ng prestihiyo ng isang malaking crossover nang hindi masyadong mahal.
