Test drive: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Ang ikalimang henerasyon ng Opel Astra ay na-update noong 2019 na may bagong hitsura, ngunit karamihan ay isang pag-upgrade sa teknolohiya. Kaya, ang mga digital na instrumento at isang bagong interface para sa nakakonektang pag-navigate sa satellite ay bahagyang pinagtibay. Bilang karagdagan, naganap ang premiere ng isang induction charger para sa mga smartphone ng Astra, pati na rin ang isang bagong Bose audio system at isang camera na sumusubaybay sa AEB at pagkilala sa pedestrian.

Sa loob, sa kabila ng mga pag-aayos at pag-upgrade, ang aming compact na Opel ay mukhang isang "klasiko" sa pinakamahusay. At kung ikaw ay medyo modernong tao, ang tamang salita ay boring. Mayroon pa ring maraming puwang para sa apat o lima kung kinakailangan, at ang mga upuan sa harap ay nag-aalok ng mahusay na suporta (kahit na may function ng masahe).

Tulad ng para sa puno ng kahoy, narito kami nakikipag-usap sa Sports Tourer, isang istasyon ng bagon at ang pinaka-hindi kilalang bersyon ng Astra sa ating bansa. Kaya't manatili tayo dito nang kaunti pa, tulad ng sinumang pumili nito, kahit na isang corporate, ay gagawin ito alang-alang sa kalidad na ito. Ang klasikong 5-pinto na Astra Hatchback ay may 370 l trunk, ang presyo ay average sa kategorya. Ngunit ano ang ginagawa niya bilang isang istasyon?

Magsimula tayo sa isang wheelbase na umaabot hanggang 2,7m, para lamang sa mas malaking Peugeot 308 SW (2,73). Ang lahat ng iba pang mga kakumpitensya ay nahuhuli, ang pinakamalapit sa kanila ay ang Octavia Sports Wagon na may taas na 2,69 m. Ngunit hindi katulad ng pinuno sa kategorya ng bagahe, Skoda, ang Opel Astra Sports Tourer ay may isang puno ng kahoy na mas mababa sa 100 litro! Aling Opel ang kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa kotseng Czech: 4,70 m kumpara sa 4,69 m Ang karaniwang dami ng paglo-load ng 540 litro kaya inilalagay ito sa ilalim ng pag-uuri para sa kategoryang ito.

Ngunit sa mga pakinabang ng kotse, hindi partikular na mababanggit ng isa ang likurang upuan, na natitiklop sa tatlong bahagi, 40:20:40, para sa isang karagdagang 300 euro. At isang pindutan din sa pinto ng driver, na maaaring limitahan ang taas ng electric tailgate.

Ang petrol engine ay 3-silindro na ngayon sa tatlong mga opsyon sa kapangyarihan: 110, 130 o 145 lakas-kabayo. Ang lahat ng tatlo ay ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission. Ngunit kung hindi mo nais na ilipat ang pingga sa iyong sarili, kung gayon ang iyong tanging pagpipilian ay 1400 cc, isang 3-silindro din, 145 mga kabayo, ngunit eksklusibo na pinagsama sa isang CVT. Tandaan na ang parehong 1200 hp at 1400 cc engine ay mula sa Opel, hindi sa PSA.

Ang permanenteng variable na mga transmisyon ng drive ay madalas na inakusahan ng patuloy na pag-vacuum ng kanilang bilis tulad ng mga vacuum cleaner. Isang bagay na ganap na natural, dahil sa ilalim ng pag-load ang ganitong uri ng gearbox ay patuloy na tinutulak ang engine upang madagdagan ang mga rev. Sa katunayan, kasama ng maliit, mababang lakas na mga engine na gasolina, ang kababalaghang ito ay lumalala. Nakakagulat, ang Astra Sports Tourer ay hindi nagdurusa mula sa kawalan na ito. Kita mo, na may 236 Nm na mula sa 1500 rpm, maaari mong bantayan ang daloy ng mga kotse sa loob at labas ng lungsod, nang walang 3-silindro engine na lumalagpas sa 3500 rpm, na nakakumpleto ang maximum na saklaw ng metalikang kuwintas.

Sa oras na ito, ang problema ay nasa kabilang dulo ng tachometer. Kapag nangangaso para sa isang gramo ng CO2, palaging pipiliin ng elektronikong kontrol ang napakababang bilis na nauugnay sa bilis ng pagmamaneho. Ang variator belt ay patuloy na balanseng sa mga dulo ng kalo, kaya't ang makina ay umiikot sa itaas lamang na walang ginagawa kahit sa 70 km / h! Hindi nito sinasabi na sa lalong madaling humiling ka ng kuryente sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong paa sa pedal ng tulin, hindi maiiwasan ang pagkasunog.

Ang mababang RPM na ito ay nagbibigay din ng impresyon na ang makina ay ganap na nakasara, na iyong maririnig at nararamdaman na may iba't ibang mga vibrations mula sa buong kotse hanggang sa steering column. Sa madaling salita, ito ay isang napaka hindi natural na karanasan. Maaari mong, siyempre, ilagay ang pingga sa manu-manong mode, kung saan ang kontrol ay ginagaya ang mga klasikong gear, ngunit muli, ang lahat ay hindi maayos: gumagana ang mga lever sa "maling" direksyon - tumataas sila kapag pinindot - at walang mga paddle shifter .

Ang pangunahing tanong, siyempre, ay kung ang lahat ng mga pagsakripisyo na ito ay magbabayad at kung ang pagkauhaw ng Astra para sa gas ay kasing baba ng mga revs ng engine. Ang average na pagkonsumo ng 8,0 l / 100 km ay itinuturing na mabuti para sa uri nito, habang ang hanggang sa 6,5 liters na nakita natin, syempre, pagtulong sa walang trapiko, ay isang napakahusay na resulta. Ang isang katulad na resulta ay nagbibigay ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng dinamismo at ginhawa: malakas na traksyon, tumpak ngunit matatag na pakiramdam at mahusay na pagsipsip ng paga. Ang pamamasa, na maaaring mas mahusay kapag nag-filter sa mababang bilis o malalaking mga paga sa anumang bilis, na may higit na paninigas kaysa sa karaniwang 17 "225/45 gulong.

Kapag nakalabas ka ng Engine Saver at hinihimok ang Astra Sports Tourer na ito sa isang mas mabagal na tulin, huwag maging naiinip. Matatag, balanseng mabuti at may komportableng progresibong suspensyon. Kung mayroong anumang magreklamo, ito ay ang multi-turn steering wheel (tatlong liko mula sa dulo hanggang sa dulo) at ang kawalan ng pagkakapare-pareho nito. Ngunit naiintindihan namin na ang mga ito ay maliliit na titik tungkol sa katangian ng kotse.

Ang Astra Sports Tourer 1.4T CVT ay magagamit mula € 25 sa mayamang bersyon ng Elegance. Nangangahulugan ito na mayroon itong isang Multimedia Navi PRO system na may isang 500-inch touchscreen, anim na speaker at isang digital rear-view camera. Ang Visibility Package na may sensor ng ulan at auto light switch na may pagkilala sa lagusan ay pamantayan din. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang Opel Eye Driver Assistance Package ay may pamantayan at may kasamang on-board na distansya ng display, babala ng pasulong na banggaan, napipintong pagtuklas na may mababang limitasyon ng pagbabangga, at ang lane return at lane ay laging tumutulong. Ang iba pang mga kagamitan na nagkakahalaga ng pagbanggit ay ang 8-way na naaayos na upuan ng pagmamaneho na may massage function, memorya at pag-aayos, pati na rin ang katotohanan na ang dalawang upuan sa harap ay naka-ventilate. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa hardware sundin ang link dito ...

Ang Astra Sports Tourer 1.4T CVT ay hindi nakabaligtad sa compact trunk category sa mga tuntunin ng trunk space - sa kabaligtaran, ito ay isa sa mga buntot sa lugar na iyon. Gayunpaman, mayroon itong napakaluwag na sala, na sinamahan ng mataas na pagganap at mapang-akit na pagkonsumo. Ang huli, gayunpaman, ay nagmumula sa gastos ng pagpapatakbo ng makina, na umiikot sa hindi katimbang na mababang bilis sa bilis ng paglalakbay, na nangangahulugang kapag hiniling mong ibalik ang kapangyarihan nito. Maaaring hindi tumugma ang CVT na arkitektura ng 3-silindro sa mga drum...

Mga katangiang panteknikal Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang ilan sa mga teknikal na pagtutukoy ng sasakyan.

Цена	Mula € 25.500
Mga katangian ng engine na gasolina	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, direktang pag-iniksyon, turbo, pasulong, patuloy na variable na CVT
Pagiging Produktibo	145 hp / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Bilis ng pagpabilis at maximum na bilis	0-100 km/h 10,1 segundo, pinakamataas na bilis 210 km/h
Average na pagkonsumo ng gasolina	8,0 l / – 100 km
Mga Paglabas	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Kompartimento ng bagahe	540 l (1630 l na may mga natitiklop na upuan, hanggang sa bubong)
Ang bigat ng sasakyan	1320 kg