Test drive Rolls-Royce Dawn Black Badge

Sa 116 na taon ng kasaysayan, ang Rolls-Royce ay nakagawa ng mas kaunting mga kotse kaysa sa Ulsan plant ng Hyundai sa isang buwan. Nangangahulugan ito na sa labas ng ilang partikular na destinasyon tulad ng Monaco at St. Vlas, ang Rolls ay isang medyo pambihirang tanawin sa mga lansangan.

Ngunit malinaw naman hindi sapat na bihira. Tulad ng ugali ng mga customer ng tatak na ito na bisitahin ang parehong mga lugar, ang pakiramdam ng pagiging eksklusibo ay nagsisimulang mawala. At kailangan ang mga kagyat na hakbang upang maibalik siya.

Halos bawat kumpanya ng kotse ay may sariling studio sa pag-tune: isang maliit na dibisyon na tumatagal ng mga regular na modelo at ginagawang mas mabilis, mas masaya, at kadalasang mas mahal.

Ang Black Badge ay hindi ganoong dibisyon.

Ang iba pang katulad na mga kotse ay patuloy na sinusukat ang kanilang lakas-kabayo at mga segundo mula 0 hanggang 100 km / h. Ngunit ang gayong mga proletaryong emosyon ay hindi nakakaganyak sa Rolls-Royce. Ang layunin ng Black Badge, ang bagong nangungunang linya sa linyang ito, ay hindi baguhin ang gawi, ngunit ang hitsura at istilo ng kotse.

Sa isipan ng karamihan ng mga tao, ang Rolls ay isang kotse para sa mayaman ngunit matatandang mga ginoo. Gayunpaman, sa totoong buhay, ang average na edad ng mga mamimili ng tatak na ito ay patuloy na bumabagsak at kasalukuyang wala pang 40 taong gulang - mas mababa kaysa, halimbawa, Mercedes. Ang Black Badge ay isang paraan upang mamukod-tangi sa mga tradisyonal na customer. At saka, para hindi sumanib sa crowd sa harap ng casino sa Monte Carlo. Kaugnay nito, ang binagong Dawn convertible ay ang pinakamahusay na halimbawa nito.

Sa tapat na pagsasalita, ang kotse na ito ay may pinakamaraming katangian ng mga naka-tune na bersyon - ito ay mas mahal kaysa karaniwan. Ang regular na Dawn ay medyo mura, tulad ng isang Rolls-Royce - mga 320000 euros lamang. Ang pakete ng Black Badge ay nagdaragdag ng €43 doon – kapareho ng isang bago at mahusay na gamit na BMW 000 Series. Ang color surcharge lamang ay humigit-kumulang 3 euros, tulad ng bagong Dacia. Sa lahat ng mga extra, ang Dawn Black Badge ay madaling lumampas sa €10 na limitasyon.

Siyempre, bilang kapalit ng premium na ito, hindi ka makakakuha ng pinturang itim sa hood ng Spirit of Ecstasy.

Ang malakas na V12 sa ilalim ng hood na pinag-uusapan ay binago din at ngayon ay may maximum na output na 601 hp. At kasing dami ng 840 Newton meters ng maximum torque. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 4,9 segundo - kapareho ng sikat na Seat Leon Cupra ng nakaraang henerasyon.

Sa ngayon, ang lahat ay mukhang isang regular na pag-tune: Ang Black Badge ay mas mahal at mas malakas kaysa sa isang regular na kotse. Ang malaking pagkakaiba sa iba ay hindi niya sinusubukan na maging mas atletiko sa anumang paraan. Sa kalsada, ito ay nakakagulat na matatag - dalawa at kalahating tonelada, at ang manibela ay medyo tumpak. Ngunit ang pakiramdam ay nananatiling isang malaki at marangyang yate, hindi isang kotse.

Tulad ng anumang Rolls, walang tachometer dito, isang dial lamang na nagpapakita kung anong porsyento ng magagamit na kuryente na kasalukuyan mong ginagamit. Sa kabila ng kahanga-hangang pagpabilis, ang kotse ay nakatakda upang huminahon at gawin ang lahat nang maayos hangga't maaari.

Kaya naman itong Dawn ay hindi puno ng bagong teknolohiya sa unang tingin. Mayroon itong aktibong cruise control, isang head-up display na may infrared night vision camera at ilang iba pang ganoong device. Ngunit hindi siya nagmamadaling magpakilala ng mga autopilot. Ang layunin nito ay pagaanin ka, hindi pabigatan ka. Kahit na ang awtomatikong air conditioning system ay kontrolado pa rin ng magagandang lumang gulong - asul sa isang dulo at pula sa kabilang dulo.

Ang dahilan kung bakit ka nagbabayad ng gayong nakapagtataka na presyo ay hindi ang makina o ang teknolohiya. Ang dahilan para dito ay ang kamangha-manghang pansin sa detalye.

Ang carpentry shop sa Goodwood ay gumagamit ng 163 katao na kabilang sa mga pinaka bihasang manggagawa sa mundo. Ang isa sa kanila ay nahaharap sa nakakatakot na gawain ng patuloy na paglalakbay sa mundo sa paghahanap ng kahoy at katad na karapat-dapat sa kalidad ng Rolls-Royce. Maging ang mga high-tech na materyales, tulad ng mga carbon composite na elemento sa aming Dawn, ay ginawang iba dito.

Ang bawat ganoong elemento ay varnished nang anim na beses, pagkatapos ay tuyo para sa 72 oras, pagkatapos na magsimula ang isang manic polish. Ang buong proseso ay tumatagal ng 21 araw.

Sa oras na gumugol ang Rolls-Royce sa maliit na detalye ng dashboard na ito, ang nabanggit na halaman ng Hyundai ay gumagawa ng 90 mga sasakyan. Ang matikas na linya ng kahel sa katawan ay hindi iginuhit ng isang makina, ngunit ng isang tao.

Kung talagang hilig mo sa makabagong teknolohiya, makikita mo ang mga ito sa audio system - na may 16 na magkakaibang speaker at maraming sensor na patuloy na sinusubaybayan ang ingay sa paligid at inaayos ang tunog nang naaayon. Kahit nakababa ang bubong, perpekto ang acoustics.

Totoo na marami sa mga bahagi dito - mula sa multimedia hanggang sa ZF gearbox - ay kapareho ng sa BMW XNUMX Series. Ngunit bilang isang pakiramdam, ang dalawang ito ay walang hanggan na magkaiba.

Ang isa ay isang napakahusay at komportableng kotse. Ang isa pa ay isang karanasang naaalala habang buhay.

Trademark ng Rolls-Royce: makapal na lambswool rugs. Ang isang pares sa harap ay nagkakahalaga ng 1200 euro.

Ang layunin ng lahat ng teknolohiya ay hindi abalahin ang may-ari nang hindi kinakailangan. Ang air conditioning ay kinokontrol sa pinakasimpleng paraan - asul - mas malamig, pula - mas mainit (ngunit may magkahiwalay na mga controller para sa itaas at ibaba ng cabin).

Ang sideline, na tinawag na coachline, ay iginuhit sa Goodwood ng isang lalaki.

Sa Rolls-Royce, hindi ka makakahanap ng isang tachometer, isang aparato lamang na nagpapakita kung gaano karaming lakas ng engine ang kasalukuyan mong ginagamit.