Test drive Jeep Grand Cherokee. Una, pangalawa at ginhawa
Sa pagtatapos ng taon, ilalabas ng Jeep ang isang bagong henerasyon ng Grand Cherokee - na may mga turbo engine, touch panel at isang bagay tulad ng isang autopilot. Ang isang mahusay na dahilan upang makita ang iyong hinalinhan at muli magulat sa kanyang charisma at unpretentiousness
Ang kalsada ng solong-linya malapit sa Kostroma ay mukhang isang landfill: mayroong lahat ng mga uri ng mga iregularidad, at kung minsan ang mga kaldero ay napakalalim na kailangan mong ayusin muli sa isang piraso ng aspalto. Sa kanan ay ang mga birches, at sa kaliwa ay ang Volga.
Sa ilang kadahilanan, ang mga lokal ay nagsasalita ng pabulong tungkol sa landas ng kagubatan sa kahabaan ng Volga, kung saan ang mga sentro ng turista at mga tahanan ay itinayo mula pa noong panahon ng Sobyet.
"Ang lahat ay nagreklamo tungkol sa rutang ito, ngunit ano ang maaari mong gawin - kailangan mong pumunta. Inaayos ito sa mga piraso, ngunit hindi iyon masyadong makakatulong. Sumakay ako sa pangalawang gamit at sinasanay ang aking pangitain, dahil kung mag-relaks ka, maaari kang mawalan ng gulong. O ang suspensyon - sa impiyerno, "- isang residente ng tag-init sa isang Lada Granta ay nagpakita sa akin ng isang mamahaling kit ng pag-aayos, at pagkatapos ay balisa siyang lumibot sa sasakyan at nagpatakbo nang tahimik.
Ngayong taon, $ 32 ang gagastusin sa mga kalsada sa rehiyon ng Kostroma. Hindi bababa sa 735 na mga track ang maaayos, pati na rin ang pinaka-sirang mga kalye sa Kostroma mismo. Gayunpaman, sinisimulan mong maramdaman ang lahat ng mga problemang ito sa loob ng Jeep Grand Cherokee Trailhawk kapag ang isang smartphone ay lilipad palabas ng may-ari ng tasa sa 49 km / h mula sa napakalaking mga panginginig.
Ang mga ito ay mga crossover at sedan dito sa bilis ng isang kuhol, at sa pinaka-advanced ng Grand Cherokee, ang kalsada ay nagiging isang kapanapanabik na pakikipagsapalaran. Malamang na ang mga inhinyero na nagtrabaho sa Trailhawk ay nasa isip ang mga mamahaling Kostroma, ngunit tiyak na sinubukan ng mga taong ito na gawin ang SUV na hindi mag-atubiling itaboy ang aspalto. Narito ang permanenteng all-wheel drive na Quadra Drive II na may elektronikong kinokontrol na pang-lock sa likud, ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang suspensyon ng hangin, na sa pinakapang-off-road na mode ay tinaasan ang katawan ng hanggang 274 mm.
Laging malapit.
Dito, by the way, wala nang frame - inabandona ito ng mga Amerikano pabor sa paghawak ng higit sa 10 taon na ang nakakalipas. Ngunit huwag asahan ang Grand Cherokee na eksaktong tumutugon sa matalim na pagliko ng manibela at tiwala sa pagmamaneho sa isang tuwid na linya sa matulin na bilis. Ang SUV na ito ay tila pinapanatili ang kanilang ninuno, na umuuga sa isang Amerikanong paraan at tumutugon sa mga aksyon nang may katamaran. Siyempre, kailangan mong maging masanay sa pagmamaneho ng Grand Cherokee Trailhawk, ngunit nasa pangalawa o pangatlong araw na ay hindi ito mukhang masama at hindi napapanahon.
Nga pala, tungkol sa archaism. Ang kasalukuyang Grand Cherokee ay 10 taong gulang - sa panahong ito Audi ay dumating up na may ganap na autopilot, inilunsad ni Elon Musk Tesla sa kalawakan, at nagbabayad kami ng $ 95 bawat litro ng 0,6th. sa halip na 25. Ang teknikal na pagpupuno ng Grand Cherokee, na itinayo sa parehong platform tulad ng 2004 Mercedes ML, hindi na mukhang progresibo, upang ilagay ito nang banayad. Wala pa rin ang pinaka-matipid na mga aspiradong engine na may dami na 3,0, 3,6 at 5,7 liters, na malayo sa pinakamainam na solusyon mula sa pananaw ng buwis. Ngunit ipinagmamalaki ng mga nagmamay-ari ang mapagkukunan ng mga makina na ito na walang uliran para sa napakataas na panahon at hindi nagbigay ng labis na pansin sa kalidad ng gasolina.
Sa panahon ng pagsubok, ang 3,6-litro na engine, kung ito ay nagpakita ng sarili at hindi huwaran, kahit papaano ay walang mga katanungan na nakaya ang lahat ng mga gawain. Ang V6 na ito ay gumagawa ng 286 hp. kasama at 347 Nm ng metalikang kuwintas at, ayon sa mga numero sa pasaporte, pinabilis ang 2,2-toneladang SUV sa 100 km / h sa 8,3 segundo. Sa track, sa pamamagitan ng paraan, walang mga katanungan tungkol sa reserbang kapangyarihan: ang pag-overtake sa Grand Cherokee ay madali, at ang walong bilis na "awtomatikong" gumagana nang sapat at mahuhulaan. Sa pamamagitan ng paraan, sa isang abalang mode ng highway na may pag-overtake sa paparating na linya, hindi mabilang na mga pag-areglo at mga seksyon ng apat na linya, sinunog ng Jeep ang average na 11,5 liters bawat 100 km - isang mahusay na pigura sa konteksto ng bigat ng gilid ng gilid at V6 ng atmospheric.
Sa pangkalahatan, ang Jeep Grand Cherokee ng papalabas na henerasyon ay isang mahusay na kahalili sa Toyota Land Cruiser Prado at Mitsubishi Pajero Sport. Ang Amerikano ay mukhang isang makatuwirang kompromiso para sa mga hindi nangangailangan ng isang frame ngunit hindi nais na mag-isip tungkol sa kung ano ang nasa ilalim ng mga gulong. Bukod dito, ang lahat ng tatlong mga kotse ay hindi kapani-paniwalang katulad sa loob. Hindi, hindi ito tungkol sa disenyo, ngunit tungkol sa ideolohiya: isang minimum na malambot na plastik, isang maximum na mga pindutan, at halos walang mga sensor at maruming panel. Ang screen sa dashboard ng Jeep ay mukhang napapanahon, ngunit ang impormasyon ay ganap na nababasa, at ang monitor mismo ay hindi napuno ng karagdagang mga pagbabasa.
Ang parehong kwento sa multimedia screen: may higit lamang sa 7 pulgada dito, ito ay quirky, halos square, na may grainy graphics, ngunit mayroon ito ng lahat ng kailangan mo: suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto, pag-navigate at kahit isang espesyal na seksyon kung saan ipinapakita ng system ang posisyon ng bodywork, operasyon ng paghahatid at mode ng pagmamaneho.
Ang Jeep Grand Cherokee ay nakakaya nang maayos sa mahabang paghakot: mayroong kahit na sobrang malambot na mga upuan, isang komportableng armrest, disenteng pagkakabukod ng tunog (kahit na hindi inaayos para sa naka-stud na gulong) at nauunawaan, kaibahan sa mga frame, preno. Sa paglipat, maaari mo ring maramdaman ang ilang monumentality ng Grand Cherokee: tiyak na hindi ito ang pinakamalaki sa mga kakumpitensya, ngunit tumatagal ito ng isang kamangha-manghang pedigree at charisma.
Ang banayad na katamaran at archaism ay nababagay sa kanya, dahil ang lahat ay tungkol sa emosyon. Ang Jeep Grand Cherokee ay totoo at mabuti para dito. Ang susunod na henerasyon ng maalamat na SUV ay magpapasimula sa taong ito at tiyak na lumiwanag sa mga touch screen, ganap na digital dashboard, projection at turbocharged motors. Sa kabuuan, Grand Cherokee, mamimiss ka namin.
| Uri | SUV |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4821/1943/1802 |
| Wheelbase mm | 2915 |
| Ground clearance mm | 218-2774 |
| Dami ng trunk, l | 782-1554 |
| Timbang ng Curb | 2354 |
| Biglang timbang | 2915 |
| uri ng makina | Petrol V6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3604 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm) | 286/6350 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 210 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 8,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (average), l / 100 km | 10,4 |
