Test drive Renault Arkana. Ice at turbo

Pagsubok sa taglamig para sa isang 1,3 engine na may CVT at four-wheel drive, na nagpapatunay na ang isang crossover ng pamilya ay maaaring magtabi

Malinaw na yelo sa ilalim ng Continental IceContact 2 na may mas mataas na studs. Walang buhangin, walang mga reagent. Ang kotse ay dumidulas sa mga kurba ng track ng isport kasama ang mga lawa ng Ural, na binabalot ng malamig na malapit sa Yekaterinburg. At isang lumang kanta ang umiikot sa aking ulo: "Yelo, yelo, yelo - ay kaagad na magbibigay ng isang sagot, maaari mo bang kahit papaano gumawa ng isang bagay o hindi."

Narito ang isa pang icy twist. Ay, kaswal na nagmaneho. Walang pag-asang pag-aalis - at Renault Arkana sa parapet. Ang mga bumper slot ay barado - mukhang isang masigasig ng sinigang ng niyebe. Kaya't ang karagdagang plate na bakal ng mas mababang proteksyon na naayos para sa tagal ng karera ay madaling gamiting. Mahusay na hinihila kami pabalik ng tekniko, at sa radyo sinabi nila sa amin na ipagpatuloy ang mga ehersisyo.

Ang ideya ng kaganapan ay simple: alamin kung ang Arkana na may petrol na 150-horsepower 1,3 turbo engine, X-Tronic variator at four-wheel drive ay mabuti sa tunay na mga kondisyon ng taglamig. Dati, nagmaneho kami sa isang haligi kasama ang pinagsama na mga track ng kagubatan, natutuwa kami tungkol sa lakas ng enerhiya ng suspensyon at ang clearance na 205 mm, ngunit ngayon - ang yelo.

Ang Renault ay gumagawa ng isang espesyal na pusta sa mga mamahaling bersyon ng turbo. Ang mga nasabing Arkanas ay binili ng halos kalahati ng kabuuan, ngunit para sa mga tipikal na customer ng tatak, ang kombinasyon ng isang turbo na may isang variator ay isang maliit na napag-aralan at napapabalitang kababalaghan.

Sa kabilang banda, ang bagong turbo engine ay isang direktang kandidato para sa lokalisasyon, at sa hinaharap malamang na lilitaw ito sa iba pang mga modelo ng tatak sa Russia. Ang merkado ay matagal nang naghihintay para sa mga pag-update para sa Renault Kaptur, sa balangkas na kung saan ang ideya ng isang bagong mas lumang engine ay umaangkop nang napaka-lohikal. Kung ang aming mga palagay ay naging tama, kung gayon ang iba pang mga modelo ng pagpupulong ng Russia ay dapat ding makatanggap ng isang turbo engine.

 

Walang katuturan na isaalang-alang ang mga karera ng yelo na may mataas na bilis bilang isang pagsubok ng pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente. Ngunit lumabas na ang mataas na revs ay hindi kinakailangan para sa isang high-torque engine sa mga iminungkahing ruta. Sa kabilang banda, mas mahusay na hawakan ang kotse dito nang mas may pag-iingat.

Matapos ang isang spell na may control unit, pinatay ng mga instruktor ang stabilization system. Hindi hanggang sa 50 km / h, tulad ng isang regular na pindutan, ngunit ganap. Naiwan sa kotse na nag-iisa, nag-e-eksperimento ako sa mga algorithm ng Auto and Lock all-wheel drive, pati na rin ang mode na pang-isport, na bahagyang nagpapabigat sa manibela. Sa anumang kaso, ang mga unang dumating ay lumilinis: isang beses, dalawang beses - at natapos ko ang nabanggit na parapet.

Ngunit nagpatuloy ako sa pagsasanay, at lumalabas na ang pakikipagkaibigan sa kotse ay hindi mahirap. Pag-iingat, maingat na paghawak ng pedal ng gas, napakahigpit na pagpipiloto at - pinakamahalaga - ang pag-unawa na mayroong maraming metalikang kuwintas sa likurang axle din.

Ang pagbawas ng throttle bago i-on, dapat isaalang-alang ng isang maliit na "turbo lag", na nagpapahirap sa tumpak na sukatin ang thrust. Kung ipasa mo ito, makakakuha ka ng isang "latigo" astern sa exit mula sa pagliko. Para sa parehong dahilan, hindi madali, sa labas ng ugali, na bigyan ang pedal ng isang maikli at tumpak na salpok para sa isang magandang, kinokontrol na naaanod.

Sa isip, nang walang tulong ng sistema ng pagpapapanatag, kailangan mong magmaneho ng kotse, kumilos nang kaunti nang maaga sa curve. Pagkatapos Arkana ay tila napaka matulungin. Ang punto ay nasa eksaktong pagkalkula, sapagkat ang makina ay hindi dinisenyo para sa mga matagal na tugon, dahil naging napakasigla sa mga reaksyon nito.

At kung ang sistema ng pagpapapanatag ay nakabukas, ang pagmamaneho sa parehong bilis ay masigla at mainip. Elektronikong halip na isang papuri: regular na itong naiinis ang kotse at "sinasakal" ang makina - sa gayon ang kotse ay mahirap humugot mula sa sulok. Ngayon lang nakakainteres si Arkana, ngunit nararamdaman mo ngayon ang detatsment nito, at hindi na posible na dumulas sa yelo sa mga slide. Ngunit ito ay mas ligtas at malayo mula sa mga snow parapet.

Sa pagsisimula ng taong ito, nakatanggap ang Renault Arkana ng mga bagong tag ng presyo. Ang batayang bersyon ng 1,6-wheel drive na may manu-manong gearbox ay tumaas sa presyo ng $ 392 at nagkakahalaga ng $ 13, at sa all-wheel drive at "mekanika" mas mahal ito ng isa pang $ 688. Ang pinaka-abot-kayang bersyon ng 2 turbo na may front-wheel drive at CVT ay inaalok para sa $ 226 at may buong presyo para sa isa pang $ 1,3. higit pa

Mas magiging kawili-wili upang malaman kung magkano ang gastos sa na-update na Renault Kaptur. Sa ngayon, maaari lamang nating ipalagay na sa isang 1,3 turbo engine ay magiging mas mura ito kaysa sa Arkana, ngunit tiyak na ito ay magiging masigla at pagsusugal. At ito mismo ang dati na kulang sa mga mass model ng Pranses na tatak sa Russia.

Uri ng katawan	Hatchback
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4545/1820/1565
Wheelbase mm	2721
Ground clearance mm	205
Timbang ng Curb	1378-1571
Biglang timbang	1954
uri ng makina	Petrol, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1332
Lakas, hp kasama si sa rpm	150 sa 5250
Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm	250 sa 1700
Paghahatid, pagmamaneho	Puno ang CVT
Pinakamataas na bilis, km / h	191
Ang bilis ng 100 km / h, s	10,5
Pagkonsumo ng pinaghalong gasolina., L	7,2
Presyo mula sa, $.	19 256