Test drive Renault Koleos at Mazda CX-5. Pangunahing at ilalim ng lupa
Ang turbodiesel at CVT kumpara sa gasolina na hinahangad at klasikong awtomatiko - nalaman namin ang mga dahilan para sa hindi pagiging popular ng Renault Koleos laban sa background ng bestseller na Mazda CX-5
Ang Renault Koleos ay ang pinaka undervalued na kotse sa merkado. Hindi ito murang, ngunit tila ginagawa niya ang kanyang pera hanggang sa huling sentimo. Sa parehong oras, ang mga benta ng modelo ay mahirap.
Ang katotohanang ito ay mas nakakagulat na ibinigay na ang Mazda CX-5, na katulad ng gastos, ay inaalok ng hindi gaanong malawak na saklaw ng mga yunit ng kuryente at mga karagdagang pagpipilian, ngunit kumakalat pa rin ito sa malaking sirkulasyon. Ang mga editor ng AvtoTachki ay naghahanap ng mga sagot sa mga katanungan tungkol sa sikreto ng tagumpay ng Hapon at pagkabigo ng Pranses.
Ang malaki at mabigat na Renault Koleos ay umaangkop nang maayos sa taglamig ng Russia. Maginhawa upang gumulong dito sa pamamagitan ng putik sa kalsada at mga snowdrift, komportable itong magdala ng mga bata at mahinahon habang wala ang oras sa mga trapiko. Una, dahil maluwang ito sa loob at komportable on the go. At pangalawa, dahil ang diesel engine, kahit na sa lahat ng na-activate na mga sistema ng pag-init, ay hindi kakain ng higit sa 10 litro bawat "daang". Ngunit ito ang mga argumento ng mga physicist. At ano ang sasabihin ng mga lyrics, para kanino hindi lamang ang nilalaman ang mahalaga, ngunit ang form din?
Magiging masaya din sila. Ang kotse ay mukhang kaakit-akit kahit na alinsunod sa mga picky estimates ng Moscow hipsters. Hindi na ito ang konserbatibong Renault Koleos na may mga tinadtad na form at kurguzu stern na nauugnay sa magagamit na Duster at Logan. Sa kabaligtaran, ang katawan na may kaaya-aya na mga kurba at mga LED bracket sa mukha ay ginawa sa istilo ng European Megane. Sa pangkalahatan, hindi katulad ng hinalinhan nito, ang Koleos na ito ay mukhang mahal at kagalang-galang pa rin.
Ang Pranses ay gumawa ng mahusay na trabaho sa disenyo, ngunit kapag ginagamit ito, lumalabas na walang seryosong mga reklamo tungkol sa ergonomics din. Ngunit may sapat na maliliit. Ang patayong oriented display ng system ng media sa mga tuntunin ng kalidad ng larawan ay hindi mas mababa sa mga Sweden, ngunit kakailanganin mong masanay sa bilis at espesyal na nilalaman ng impormasyong Pranses. Ang system na may mga pag-pause sa dula-dulaan ay iniisip ang lahat ng mga utos, at ang pangunahing mga setting - klima, nabigasyon, musika, mga profile - ay malalim na nakatago sa menu ng tablet.
Ang mga likurang pasahero ay may pagkakataon na magpainit ng sofa, ngunit para dito kailangan mong ibaba ang armrest at maghanap ng isang espesyal na pindutan sa dulo. Bilang karagdagan, ang mga pasahero ay may sariling mga air duct, dalawang USB sockets at isang audio jack. Ang Pranses ay nalulugod din sa puno ng kahoy: 538 liters sa ilalim ng kurtina at 1690 litro na may likurang likuran ng mga likurang nakatiklop.
Ang linya ng mga motor ay ang pangunahing kard ng trompeta ng Koleos. Hindi tulad ng Mazda CX-5, mayroong hindi lamang 2,0 at 2,5 litro na mga yunit ng gasolina, kundi pati na rin isang diesel engine. Siyempre, matipid ito, ngunit maingay at puno ng panginginig ng boses. Sa kabilang banda, ang yunit ng kuryente na ito ay malinaw na maririnig lamang kapag katabi mo ito sa labas. Salamat sa mahusay na pagkakabukod ng ingay, isang maliit na bahagi lamang ng traktor ang dumadaloy sa interior.
Sa parehong oras, ang motor mismo ay nalulugod sa mahusay na trabaho kasabay ng variator. Ang kotse ay maayos na nagsisimula nang walang anumang mga haltak, at karagdagang pagpabilis sa "daan-daang" ay napaka-makinis. Ang kotse ay gumugol ng 9,5 segundo sa spurt na ito, at pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang diesel engine.
Malamang na ang paghawak ay maaaring maiugnay sa mga kalakasan ng mga Koleos, ngunit mula sa sobrang timbang na crossover hindi mo inaasahan ang isang matigas ang ulo na character. Ito ay lubos na mahuhulaan sa pag-uugali, at sa mga arko na may bilis, tulad ng inaasahan, nagpapakita ito ng understeer. Sa parehong oras, ang manibela na may isang electric booster ay tila magaan sa halos lahat ng mga mode, kahit na sa bilis ay nais kong mas maraming nilalaman na impormasyon at puna mula sa kalsada.
Ang pagiging makinis ay nasa antas din. Ang pagkasuspinde ay natunaw ng daluyan hanggang sa malalaking mga hukay, lumalaban nang maayos ang mga paga bugbog. Ang maliliit na ripples ay higit na hindi kasiya-siya para sa kotseng ito. Ang patuloy na pag-alog sa mga ibabaw ng "hugasan" ay napaka hindi kasiya-siya at nagpapadala ng maraming mga panginginig ng boses sa interior. Ang panuntunang "mas maraming paglalakbay - mas kaunting mga butas" ay hindi pa rin gagana dito, at literal na pinipilit ka ng makina na magpabagal.
Hindi ang pinaka mahusay na multimedia, isang pares ng mga maling kalkulasyon sa ergonomic at hindi gusto ng mga suspensyon para sa mga menor de edad na iregularidad - marahil, ito ang tatlong pangunahing kawalan ng mga Koleo. Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring higit pa sa saklaw ang lahat ng mga kawalan. Ang mga pagbasa ng on-board computer sa anumang mode na pagmamaneho ay hindi lalampas sa 10 litro. Sa parehong oras, ang bersyon ng diesel ng Koleos ay nagkakahalaga ng higit sa $ 26. Kaya, maaari bang magyabang ang isang top-end na Mazda?
Nang binago ng 2017 Mazda CX-5 ang henerasyon nito, tila ang mga Hapon ay nagmamadali ng mga bagay. Ang demand para sa lumang kotse ay medyo mabuti. At sa una mayroong kahit isang pila para sa bagong bagay. At kung ngayon, sa siksik na daloy ng trapiko sa Moscow, ang dating CX-5 ay hindi mukhang luma na, ang bagong kotse ay tila mas cool at mas mahal kaysa sa talagang ito. Ito ay hindi para sa wala na madalas itong isinasaalang-alang bilang isang kahalili sa ilang mga premium crossovers tulad ng BMW X1 o Mercedes GLA.
Sa kabilang banda, ang pagbabago ng henerasyon ng CX-5, sa katunayan, ay isang pag-upgrade lamang sa panlabas at panloob. Ang teknikal na pagpupuno ng kotse ay nananatiling pareho. Ang mga motor ng serye ng SkyActive at isang anim na bilis na "awtomatiko" ay naipasa sa bagong henerasyon na praktikal na hindi nagbabago. At marahil ito ang pangunahing kawalan ng bagong kotse. Sa isang panahon kung saan ang lahat ng mga automaker ay nakikipaglaban para sa bawat ikasampu ng isang porsyento ng kahusayan ng makina at lumilipat sa mga maliliit na pag-aalis na mga supercharged unit, ang Mazda ay patuloy na namumuhunan sa natural na hinahangad na mga engine.
Siyempre, nagtatalo ang Hapon na sa espesyal na ugat na ito nakikita nila ang pag-unlad ng kanilang mga teknolohiya. Ngunit mula sa labas ay malinaw na nakikita na ang isang mahirap na kumpanya ay walang pondo upang makabuo ng panimulang bagong mga planta ng kuryente mula sa simula.
Sa kabilang banda, hangga't gumagana ang kanilang resipe. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ratio ng compression at paglilipat ng mga engine upang gumana sa cycle ng Atkinson, nakamit ng Mazda ang nais na mga resulta. Ang pagbabalik ng gasolina na "apat" ay nasa antas, at ang kanilang gana sa gasolina ay katamtaman. Ang average na pagkonsumo ng kahit na ang nangungunang CX-5 ay hindi nakakagulat. Naaalala ko na sa isang Toyota RAV4 at Nissan X-trail na may 2,5-litro na mga yunit na katulad sa output, hindi ko kailanman pinananatili ang figure na ito sa hinahangad na 12 litro bawat "daang". At dito, isinasaalang-alang ang crush sa mga jam ng trapiko, madali kong naabot ang huling 11,2 liters. At kung pinindot ko nang kaunti ang gas, malamang na binawasan ko ang pigura na ito sa komportableng psychologically 10 liters.
Gayunpaman, hindi laging posible na himukin ang CX-5 nang mahinahon. Ang crossover na ito, sa kabila ng mga hindi napakahusay na sukat, ay isa sa pinakahimok ng driver sa klase. Ang matalim na manibela ay nagbibigay ng tumpak na pagpipilian ng trajectory, at ang mga siksik na dampers ay maiiwas sa pagulong at pinapayagan ang kotse na dumikit nang mahigpit sa arko.
Sa parehong oras, ang manibela ng CX-5 ay hindi napuno ng lakas. Ang manibela ay masikip, na may mahusay na feedback, ngunit hindi mabigat. Samakatuwid, ang lahat ng mga maneuver ay madali para sa Mazda. Kahit na walang pagmamaneho, masisiyahan ka sa liksi at kakayahang mahulaan ng pag-uugali. Hindi nakakagulat na ang mga kababaihan ay sobrang mahilig sa crossover na ito.
Ang magandang balita ay ang nasabing masikip na mga setting ng suspensyon ay hindi nakakaapekto sa ginhawa ng pagsakay. Ang Mazda ay pantay na mahusay sa pagtunaw ng matalim na mga maliit na bagay ng profile sa kalsada, at mga malalaking hukay at kaldero. Hindi nakakatakot na bagyoin ito ng mataas na mga gilid. Ang geometry ng katawan ay tulad na halos imposibleng mahuli ang mas mababang gilid ng mga bumper para sa karaniwang mga hadlang sa lunsod. Sa madaling salita, ang CX-5 ay isang maraming nalalaman tool.
Tila ito ang lihim ng tagumpay ni Mazda. Sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga napatunayan na solusyon tulad ng isang hinahangad na gasolina at awtomatikong makina, namamahala ang kumpanya na huwag takutin ang mga konserbatibong customer na bumoto para sa pagiging maaasahan, at makaakit ng mga bago at mas bata na pinahahalagahan ang modernong teknolohiya.
Bukod dito, para sa huli, ang CX-5 ay may isang bagay na mas kawili-wili sa arsenal nito kaysa sa kilalang SkyActive. Ang loob ng Mazda ay minimalistic sa istilong Hapon, ngunit ang napakataas na kalidad ay tapos na. At walang bakas ng mga ergonomic na kamalian, na kung saan ang Renault ay naipasa bilang pagka-orihinal ng Pransya.
Sa parehong oras, kahit na ang multimedia ay hindi lumiwanag sa isang malaking diagonal screen, sinusuportahan nito ang Apple CarPlay at Android Auto. Kung ninanais, ang sistema ay maaaring makontrol hindi lamang sa pamamagitan ng touchscreen mismo, kundi pati na rin ng paggamit ng washer joystick sa center console. At pagkatapos ay may nakakagulat na komportableng mga upuan. Sa Koleos, wala, kahit na sa dagdag na singil.
Nagpapasalamat ang mga editor sa pamamahala ng residential complex na "Olympic Village Novogorsk" para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Wheelbase mm | 2705 | 2700 |
| Ground clearance mm | 210 | 192 |
| Dami ng trunk, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Timbang ng Curb | 1742 | 1598 |
| Biglang timbang | 2280 | 2120 |
| uri ng makina | R4, turbodiesel | R4, gasolina |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1995 | 2488 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | puno, nagbabago | puno, AKP6 |
| Max. bilis, km / h | 201 | 191 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Presyo mula sa, $. | 28 412 | 27 129 |
