Test drive Toyota Corolla: tatlong mga opinyon sa pinakatanyag na kotse sa buong mundo
Bakit ang sedan ng Hapon ay nagtataglay pa rin ng pamagat ng pinakatanyag na kotse sa planeta, anong lugar ang sinasakop nito sa saklaw ng modelo at kung ano ang kulang sa power unit nito
Sa mga tuntunin ng laki at presyo, ang ika-12 henerasyon ng Toyota Corolla ay malapit sa punong barko na Camry sedan. Ang kotse ay lumago sa laki, naging mas teknolohikal na advanced at nakatanggap ng isang hindi kapani-paniwalang malawak na hanay ng mga kagamitan. Tulad ng dati, ang kotse ay dinala sa Russia mula sa halaman ng Turkish Toyota, na una na inilalagay ang Japan sa isang kawalan. Gayunpaman, ang kotse ay in demand kahit sa amin. Tatlong mga editor ng AvtoTachki ang naglakbay sa pamamagitan ng kotse at ipinahayag ang kanilang mga pananaw tungkol sa bagay na ito.
Ito ay medyo hindi maayos, ngunit halos maintindihan ko ang klase ng golf na ipinakita sa merkado ng Russia. Sa palagay ko hinimok ko ang lahat ng mga sedan ng C-segment (at hindi lamang), na ibinebenta ngayon sa Russia.
Isang taon na ang nakalilipas, pinaghambing namin ng aking kasamahan na si Ivan Ananiev ang bagong Kia Cerato sa naayos na muling pag-angat ng Skoda Octavia. Pagkatapos sumakay ako sa na-update na Hyundai Elantra. At sa pagtatapos ng nakaraang taon ay nagkaroon ako ng pagkakataon na maging isa sa mga unang makilala ang bagong Jetta para sa Russia. Naglalaman ang listahang ito ng lahat ng mga modelo ng segment sa Russia, kung ibinukod namin mula rito ang Mercedes compact A- at CLA-class, pati na rin ang bagong Mazda3. Lahat ng pareho, ang mga modelong ito ay medyo mula sa ibang opera.
Paano ihinahambing ang Toyota sa mga pangunahing kakumpitensya nito? Hindi masama, ngunit maaari itong maging mas mahusay. Ang pangunahing problema ay ang listahan ng presyo ng kotse na dapat i-import ng dealer. Hindi, sa unang tingin, tila walang mali sa listahan ng mga presyo at pagsasaayos, at maging ang batayang $ 15. magandang tingnan. Ngunit sa katunayan, ito ang presyo ng isang napaka-hindi mahusay na kagamitan na kotse na may "mekanika". Kung titingnan mo nang mabuti ang isang disenteng may kotseng kotse sa bersyon na "Komportable", makakakuha ka ng halos isa at kalahating milyon. At ang nangungunang bersyon, na mayroon kami sa pagsubok, nagkakahalaga ng $ 365 sa lahat. Nakakagat ba, di ba?
Sa ganoong tag ng presyo, hindi na mahalaga na mayroon lamang isang power unit at ang kotse ay nagmamaneho na medyo sariwa. Hindi mo lang ito pinapansin. Gayundin, huminto ka sa pag-iisip tungkol sa kung gaano kahusay ang naging chassis at pagpipiloto mula nang lumipat sa platform ng TNGA. O, halimbawa, kung gaano sapat ang mga driver assistant ng Saftey package. Ngunit mayroong kahit isang pagbuga ng mga aparato sa salamin ng mata - sino pa ang mag-aalok nito sa isang klase sa golf?
Ngunit narito kung ano ang kagiliw-giliw: kahit na tulad ng isang hindi makatao na patakaran sa pagpepresyo ay hindi pinigilan ang Corolla sa ating bansa na magbenta ng higit sa 4000 na mga kopya sa nakaraang taon lamang. At sa kabila ng katotohanang nagbebenta lamang kami ng isang 122-horsepower na pagbabago ng sedan, bagaman ang natitirang bahagi ng mundo Corolla ay inaalok na may isang pangkat ng mga yunit, kabilang ang hybrid, pati na rin sa mga hatchback at mga istasyon ng mga karwahe ng istasyon. Ang Corolla ay naging at nananatiling pinakatanyag na kotse sa buong mundo sa ikalimang dekada ngayon, at tila hindi ito handa na talikuran ang pamagat na iyon.
Ang Corolla ay ang pangunahing kanibal sa pamilya ng Toyota. Ang kadalian kung saan "kumain" ang sedan na ito hindi lamang ang pangunahing mga kakumpitensya, kundi pati na rin ang sarili nitong kapatid na lalaki sa harap ng modelo ng Avensis, ay dapat na isama sa mga aklat ng marketing ng automotive.
Malinaw kong naaalala ang mga araw kung kailan ang ikasiyam na henerasyon ng Corolla na may body index E120 ay itinuturing na pinaka-simple at abot-kayang sedan ng tatak. At ang agwat sa pagitan nito at ng prestihiyosong Camry ay sinakop ng napaka Europeanized Avensis. Lumipas ang oras: lumaki ang laki ng Corolla, naging mas komportable, tumaas ang mga kagamitan at kagamitan. Sa isang salita, lumalaki ako. Tumaas din ang gastos ng sasakyan. At ngayon ang dating katamtaman na golf-class na sedan ay literal na humihinga sa likod ng punong barko na Camry.
Ang patakaran sa pagpepresyo sa aming merkado ay muling binibigyang diin ang lahat ng mga metamorphose na nangyari sa modelo sa mga nagdaang taon. Ang nangungunang Corolla ay mas mataas ang presyo kaysa sa entry-level na Camry. Mas lumang sedan trim sa halagang $ 22. sumasaklaw hindi lamang sa batayang Camry, kundi pati na rin ng dalawang kasunod na pagbabago na "Standard Plus" at "Klasikong".
Lumalabas na maraming pera ang hinihiling para sa isang simple at walang kakayahang kotse, at sa lahat ng ito, ang mga benta nito sa mundo ay nasa daan-daang libong mga kopya. Ngunit naiintindihan ko kung ano ang bagay. Ang mga tao sa lahat ng oras ay pinahahalagahan ang pagiging simple, at ito ay hindi sa lahat magkasingkahulugan ng pagiging simple. Sa pang-araw-araw na paggamit ng kotseng ito, napagtanto mo kung gaano praktikal at hindi nagmamarka sa loob nito. At hindi masyadong nagsusunog ng tandem ng aspirated at variator ay nabigo lamang sa una. Matapos ang mga bihirang paghinto sa gasolinahan, sinisimulan mong pahalagahan ang kanyang katamtamang gana. Ito ang mga bagay na pinahahalagahan sa lahat ng oras.
Katahimikan at katahimikan - ang mga ito, marahil, dalawang salita na maaaring ilarawan ang pakiramdam ng Toyota Corolla. Alam kong ang mga epithet na ito ay karaniwang inilalapat sa mga modelo ng mas matandang tatak ng Lexus, ngunit, aba, hindi ako makahanap ng iba. At ang punto ay hindi sa lahat sa mahusay na pagkakabukod ng tunog ng bagong Corolla, na, sa pamamagitan ng paraan, ay napaka-karaniwan, ngunit sa yunit ng kuryente.
Bilang isang batang ina, hindi ako isa sa mga nais magmaneho. Ngunit kahit na para sa akin, isang pares ng 1,6-litro na natural na hinahangad ng motor at CVT ay tila halos gulay. Walang inaasahan ang dynamics ng isang sports car mula sa isang golf-class sedan, ngunit nais pa ring makaramdam ng isang mas malaking reserba ng traksyon at kapangyarihan sa ilalim ng gas pedal. At sa Corolla, aba, hindi ito gumagana sa anumang mga sitwasyon sa pagmamaneho. Pagpapabilis man sa city mode o pagpabilis sa highway - ang lahat ay nangyayari nang mahinahon, maayos at walang pagmamadali.
Oo, kapag inilubog mo ang accelerator sa sahig, ang variator ay nagsisimulang kumilos tulad ng isang tradisyonal na awtomatikong makina at pinapayagan ang makina na paikutin nang mas walang ingat. Ngunit walang gaanong kahulugan mula rito. At ang makina, na kung saan ay umuungol ng masakit na pilit sa tuktok, ay naging isang awa. Bukod dito, ang lahat ng mga tampok na ito ay mas malinaw kung ang kotse ay disente na ikinarga. Sa madaling salita, ang isang pares ng engine at paghahatid ay hindi ka na-set up para sa aktibong pagmamaneho.
Ngunit kung malalaman mo pa rin ito, dapat mong aminin na sa paglipat ng Corolla pagkatapos ng pagbabago ng arkitektura ay naging kapansin-pansin na dakila. Naaalala ko na ang kotse ng huling henerasyon ay may mga pagsuspinde na masidhi sa enerhiya, ngunit hindi nito gusto ang mga maliit na bagay sa kalsada at napapailing sa chipped aspalto na may mga tahi at bitak. Iba't ibang nag-uugali ang bagong kotse. Ngayon halos anumang mga pagkakamali sa profile ng kalsada ay nagawa nang nabingi at nababanat. At kung ang mga pendant ay hindi makayanan ang isang bagay, pagkatapos lamang kapag nagtrabaho na sila sa buffer.
Para sa natitira, nalulugod ang Toyota: mayroon itong maluwang na interior, kumportableng upuan at sofa, at isang disenteng puno ng kahoy. Siyempre, ang Corolla ay maaaring muling mabigyan ng akda para sa kakaibang multimedia at hindi masyadong ergonomic para sa mga mata na asul na backlit na aparato, ngunit tila ang mga customer mismo ay nalulugod sa kanila. Maaari nitong ipaliwanag ang katotohanan na ang mga Hapon ay hindi pinabayaan ang mga pagpapasyang ito sa mga dekada.
| Uri ng katawan | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba, lapad, taas), mm | 4630/1780/1435 |
| Wheelbase mm | 2700 |
| Dami ng trunk, l | 470 |
| Timbang ng Curb | 1385 |
| uri ng makina | Gasolina R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm) | 122/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 153/5200 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | CVT, harap |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. bilis, km / h | 185 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l bawat 100 km | 7,3 |
| Presyo mula sa, $. | 17 265 |
