Pagsubok: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
nilalaman
Tulad ng malamang na alam mo, kung regular mong binabasa ang Auto Magazine, ang Paglalakbay ay kailangang dumaan sa malawak na pagproseso upang makuha ang Fiat badge at masiyahan ang mga customer sa kontinente na ito. Ang hitsura, oo, ay napakagaan, ngunit higit sa lahat ang panloob na ingay at paghihiwalay ng panginginig ng boses, ang mga setting ng mekaniko (chassis, manibela) at pagmamaneho. Ang huli, siyempre, ay buong pagmamay-ari ng Fiat, na (sa paglabas nito) ay isang napakahusay na desisyon.
Ngunit tulad ng sasabihin ng isang mag-aaral sa pagpapakilala kay Butnskale: "Sino pa rin ako?" O mas mabuti (sapagkat ito ay isang kotse lamang): sino ako? Croma SW? Ulysses? O isang bland SUV, isang SUV na hindi pa pag-aari ng (na) Fiat?
Teknikal na pag-iisip dito ay nagiging pilosopiko: Ang Fremont ay maaaring maging anumang, na sa ilang lawak ay tiyak na kalamangan nito.
Sa teknikal na paraan at bukod sa mga numero sa una, ang Freemont ay isang maluwag at kapaki-pakinabang na pitong upuan, mahusay na hinihimok at mahusay na kagamitan, na nag-aalok ng lahat para sa isang napaka disenteng presyo sa ina-advertise na presyo. Marami sa kanila ang walang pakialam sa kanya, ngunit ang sinumang tumingin sa kanya, kahit na nagkataon, ay humahanga kaagad.
Ito ay halos tiyak na titingnan muna ng mga may-ari ng Fiat (o mga tagahanga), na hindi magiging masaya sa una dahil hindi nila ito pakiramdam sa bahay dito; Kung ibabawas mo ang mga badge, walang anuman tungkol sa kotseng ito na nakasanayan namin sa Fiat.
Kaya't ano ang tungkol sa Fiat na ito na hindi isang puro na Fiat na marahil ay wala sa ibang paraan?
Halimbawa space. mga lugar, 10 lata ng kalahating litro na bote, napakahusay na tunog ng audio system (ayon sa dating ugali ng Chrysler), kumpas (isang tipikal na ugali ng Chrysler), dalawang napaka kapaki-pakinabang na mga kawit ng bag sa likuran ng upuan ng drayber (halimbawa , isang simple at murang solusyon, ngunit napakabihirang ...), three-zone aircon na may naaayos na mga lagusan sa kisame, mga upuang bata na itinayo sa likurang bangko, at ganap na hindi kinakailangan at nakakainis na rosas na rosas kaagad pagkatapos na simulan ang makina, kung ang hindi pa nakakabit ng seat belt ang driver. Maliban sa huling, ang lahat dito ay nasa gilid na, nang walang pag-aalinlangan, nababagay sa driver at iba pang mga gumagamit.
At ano ang nawawala sa Fiat na ito, na kung saan ay hindi isang puro na Fiat, ngunit alin ang nais na magkaroon, tulad ng isang tunay na Fiat?
Halimbawa, ang mga right-hand lever sa manibela (kaliwang kamay na mga wiper ang ginagamit, ang pangunahing ilaw o headlight switch ay isang rotary knob sa dashboard, kaya lahat ay i-on ang mga wiper sa halip na ang mga ilaw para sa isang sandali) at awtomatiko mga bintana sa likuran, ambient lighting, isang bulsa sa likod ng upuan ng pasahero, pag-deactivate ng mga tamang airbag (o mayroon siyang pagpipiliang ito na napakahusay na nakatago - ngunit walang booklet ng pagtuturo sa kotse) at isang Start / Stop system para sa maikling engine humihinto sa pabor sa (kahit) mas kaunting pagkonsumo. Ngunit ang lahat ng ito ay hindi kinakailangan.
Ang Freemont ay kulang din sa tipikal na hitsura ng Fiat. Ang panlabas ay binubuo ng maraming magagandang pinakintab na patag na ibabaw na pinaghihiwalay ng medyo "matalim" at mahaba, tuwid na mga gilid. Mukhang magkatugma, solid at nakakumbinsi, ngunit sa katunayan ito ay maaaring hindi masyadong maganda, dahil hindi ito nakikinig sa kasalukuyang mga mod at utos ng kotse, ngunit sinusubukang maging mas evergreen. Ngunit sa huli, at sa pagtukoy sa itaas: Ang Croma ay walang pagpapatuloy (at hindi bababa sa lahat ng disenyo), si Ulysse ay Peugeot o Citroën pa rin, at sa mga SUV, ang Fiat ay mayroon lamang Campagnolo sa archive at - ito ay pinaka-katulad sa Freemont. .
Gayunpaman, ang Freemont ay ang Fiat na nagbibigay ng pinakamalapit na atensyon sa mga user at sa kanilang mga pangangailangan, simula (bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas) na may mga pintuan na bumubukas nang humigit-kumulang 80 degrees (harap) at isang magandang 90 degrees (likod), na kung saan ay makabuluhang pinapadali access. Ito rin ay mas madali para sa ikatlong hilera dahil ang pangalawang hanay na upuan ay umuusad pasulong (ngunit bago pa man maiangat ang upuan na may parehong paggalaw upang ang pasulong na paggalaw ay maaaring mas mahaba), at ito ay napakasimple at madaling ilagay at tiklop ang dalawa indibidwal na ikatlong istilong upuan.
Ang 4,9-meter-long exterior ay nangangako rin ng maraming interior space, at marami nito. Ang taas ng puno ng kahoy ay ang pinakamababa, ngunit ito ay lohikal, dahil ang panloob na disenyo ay idinisenyo para sa pitong upuan, iyon ay, para din sa ikatlong hilera, na mas malalim sa ibaba, na naglilimita sa ipinahiwatig na taas. Gayunpaman, ang mga upuan sa ikatlong hilera ay higit pa sa mga pambata, maraming silid sa tuhod sa ikalawang hanay, at ang harap ng Freemont ay pakiramdam na napakahangin at maluwang.
Ang ergonomics ng drayber ay karaniwang Amerikano din, higit sa lahat nakatuon sa pagiging simple. Hindi namin ito hihilingin upang gumana sa isang on-board computer (o ito ay isang solidong European iron shirt), hindi ito nag-aalok ng maraming data tulad ng Fiat (oo, ngunit mayroon itong isang timer ng engine!) A ang halaga sa ibaba ng limang litro bawat 100 km ay hindi nagpapakita ng lahat. Alin ang hindi gaanong bihirang sa Fremont na ito.
Ang center screen ay nag-iiwan ng isang mas mahusay na impression, na kung saan ay talagang maliit (lubos kong inirerekumenda ang pagpili para sa isang mas mayaman, malaking-screen na infotainment system na may kasamang isang nabigasyon na aparato), ngunit may mahusay na resolusyon na may mahusay na mga graphic ng kulay at isang simple, lohikal at deretso menu Maaaring gusto mo ring ipakita ang buong (digital) na buong screen.
Sa yugtong ito ipinapakita ang isang maliit na aircon na kailangang harapin nang napakakaunting (masamang automation), bukod sa iba pang mga bagay, ang pag-aautomat ay nag-aatubili upang i-on ang (paglamig) fan, maliban kung ito ay napaka, napaka-kagyat.
Sa likod ng gulong! Ang puwesto sa driver na madaling iakma sa kuryente ay nagbibigay ng isang komportableng posisyon, at kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, ang ilan (marahil ay ang mas tahimik na bahagi ng populasyon) ay makaramdam ng kaba tungkol sa medyo matigas na clutch pedal, manibela at gear pingga. Nagbibigay ito ng mahusay (tumpak at medyo maikli) na mga paggalaw na may napakahusay na feedback sa pakikipag-ugnayan, at ang manibela ay nakakagulat din na tumpak at tuwid para sa ganitong uri ng sasakyan.
Ang chassis ay napakahusay din, pinapayagan ang mga paga (bugbog) ng lahat ng mga posibleng disenyo na maging makinis at makinis. Ang katawan ay kumikiling upang itugma ang taas nito sa mabilis na mga sulok, at habang ang mga gulong ay hindi mukhang partikular na isport, hinahawakan nila ang kalsada nang nakakagulat na maaasahan.
Bilang karagdagan, salamat sa mekanikal na pagpipiloto ng kuryente, ang drayber ay laging may pakiramdam ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga gulong at lupa, at ang Freemont ay maaaring mabilis na pumihit; Sa kabila ng front-wheel drive, ang pamantayan ng ESP ay walang maraming gawain na dapat gawin (napaka-madalas na pagsisimula) at ang katawan ay nagpapakita ng nakakagulat na maliit na puwersa sa pagkorner sa kabila ng malaki nitong timbang. Ang mga preno sa pagsubok sa Freemont ay may posibilidad na yumanig nang bahagya sa bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras, ngunit ito ay malamang na dahil sa pagkasuot kaysa sa isang depekto sa disenyo.
Ang Freemont sa mga larawan ay nilagyan ng isang mas malakas na bersyon ng parehong turbodiesels. Dahil sa medyo maikli na kagamitan, tumalon ito sa labas ng lugar, at papasok din sa pulang patlang (na nagsisimula sa 4.500 rpm), na hindi naman kinakailangan dahil sa malaking metalikang kuwintas, dahil hindi nito napapabuti ang pagganap. . Ang pagpabilis, kakayahang umangkop at pinakamataas na bilis ay higit na lumalagpas sa praktikal na kakayahang magamit at higit na lumampas sa mga ligal na limitasyon, kaya mula sa puntong ito ng pananaw, ang engine ay hindi nagkukulang sa anumang bagay.
Kahanga-hanga ang pagkonsumo ng gasolina: ang paglalakbay patungo sa at mula sa Frankfurt ay isang mahusay na anim na litro bawat 100 na kilometro, habang ang pagmamaneho ng lungsod at hinihingi ang mga pagsubok na kilometra ay itinaas ito, ngunit hindi lumagpas sa sampung litro bawat 100 na kilometro! Tandaan na ang isang walang laman na Freemont ay may bigat na halos dalawang tonelada at ang view na ito ay hindi nagbibigay ng pag-asa para sa aerodynamics ng isang pagbagsak ng tubig.
Ang medyo hindi tumpak ngunit medyo maaasahang on-board na data ng computer ay nagpapakita na sa bilis na 160 kilometro bawat oras ay kumokonsumo ito ng sampu sa ikaanim na gear, sa 130 - walong litro bawat 100 kilometro, at sa bilis na 100 kilometro bawat oras ang pagkonsumo ay mas mababa. higit sa limang litro!
Bilang karagdagan, dahil sa mababang pagkonsumo ng gasolina at nagreresulta sa mahabang distansya, ang paglalakbay kasama ang Freemont ay magiging madali at walang pagod. Kung isasaalang-alang ang kanyang mga merito na nabanggit, tila - sa isang tinatayang presyo na 25 libong euro - ang kanyang paglalakbay sa Europa ay puno ng magagandang argumento. Ngayon ang kailangan niya ay parang tao.
Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 8 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20 000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm³ - compression ratio 16,5: 1 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 12,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 350 Nm sa 1.750–2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine ang nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratios: n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 gulong, rolling range 2,18 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,0 s - fuel consumption (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emissions 169 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.874 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang: n/a - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.100 kg, walang preno: n/a - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n/a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.878 mm, front track 1.571 mm, likod na track 1.582 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad harap 1.480 mm, gitna 1.500 mm, likod 1.390 mm - front upuan haba 520 mm, gitna 450 mm, likuran upuan 390 mm - manibela diameter 385 mm - tangke ng gasolina 78 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). 7 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at center power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD at MP3 player -player - multifunctional steering wheel - remote control ng central lock gamit ang smart key - steering wheel na may height at depth adjustment - rain sensor - height-adjustable driver's seat - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Mga Gulong: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer status: 4.124 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 195km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (338/420)
Salamat sa panloob na puwang (sukat at kadalian ng paggamit), pitong upuan, mahusay na pagmamaneho at abot-kayang presyo, napaka-interesante para sa mga pamilya na 5+, na, bilang panuntunan, ay hindi kayang bayaran ang mas mamahaling mga kotse na may ganitong alok. Iyon ay upang sabihin: isang napakalaking kotse para sa pera na namuhunan.
Panlabas (12/15)
Ito ay makikilala, ang likuran ay maaaring magmukhang katulad ng Sorrento, ngunit kung hindi man mas mababa sa moda at mas evergreen.
Panloob (100/140)
Maginoo air conditioning, ngunit mahusay na interior flexibility at isang napaka buhay na buhay na kotse.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Mahusay na pagmamaneho, napakahusay na pagpipiloto at isang chassis na inangkop sa kotse (lalo na komportable).
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Napakahusay na posisyon ng kalsada, ngunit ang average na direksyon na katatagan at pagmamaneho ng tigas.
Pagganap (32/35)
Ang isang napakahusay na torque curve at isang maayos na laki ng gearbox ay isang magandang batayan para sa napakahusay na pagganap.
Seguridad (33/45)
Mahusay na klasikong kagamitan na proteksiyon, ngunit walang mga modernong (advanced) na aktibong elemento ng kaligtasan.
Ekonomiya (50/50)
Mahusay na pagkonsumo at isang abot-kayang presyo ng batayan. Ang warranty ay hindi huwaran at ang pagkawala ng halaga ay mahirap hulaan, ngunit ang malaking kombinasyon ng Fiat / Chrysler ay hindi ang pinaka-maaasahan.
Pinupuri at sinisisi namin
makina, kakayahang umangkop, pagkonsumo
steering gear
panloob na espasyo
pagiging praktiko ng interior, drawer
anggulo ng pagbubukas ng pinto
kadalian ng panloob na kakayahang umangkop
gitnang display at menu
Kagamitan
paggalaw ng pingga ng gear
posisyon sa kalsada
on-board computer (kontrol, kaunting data, hindi tumpak na kasalukuyang metro ng pagkonsumo)
medyo matigas na manibela, clutch pedal, gear lever
walang navigator
hindi gaanong mahusay na katatagan sa direksyon
mahinang awtomatikong aircon
