Pagsubok: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
nilalaman
Lumipas ang mga taon. Apat na taon na ang nakalilipas, inilabas ng Ford ang kauna-unahang henerasyon ng isang maliit na crossover, kung saan inihanda ang isang hitsura sa labas ng kalsada. Medyo nahuli siya para sa amin, at ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit mas malugod itong tatanggapin. Pangunahin dahil ang mga mamimili ay literal na "mahaba" sa pagbili ng mga naturang kotse sa nakaraang ilang buwan.
Nakatakdang mataas, na may medyo matangkad na taksi at isang ekstrang nasa labas sa tailgate na bumubukas sa gilid, ang pinakamahalagang galaw ay pagmamay-ari ng unang henerasyon. Mananatili ang mga ito, kahit na mahihirapan kang maghanap ng kapalit na bisikleta sa mas bago o bagong rehistradong EcoSports. Hindi natin ito kailangan sa tailgate traffic ngayon! At kung hindi, ang EcoSport ang nabanggit ko na, ang pinakamaikli sa mga kapaki-pakinabang na hybrid. Sa panahon ng refurbishment, bahagyang pinabuti ng Ford ang hitsura ng panlabas, at ang mamimili ay maaari ring pumili ng kagamitan na may markang ST-Line. Mas binibigyang-diin nito ang mga accessory ng nabanggit na linya ng kagamitan - sa istilong kilala mula sa iba pang mga variation ng Ford sa parehong tema, mula sa Fiesta, Focus o Kuga.
Siyempre, ang kaluwagan ay hindi nagbago kumpara sa hinalinhan nito. Nalaman ng Ford na ang mga kostumer ng EcoSport ay nangangailangan ng higit pa at mas mahusay na kagamitan kaysa sa orihinal na inalok nila. Masidhing pagpapabuti ang nagawa, isa na rito ay ang EcoSport ay ginawa ngayon ng isa sa mga pabrika sa Europa, ang kanilang pinakabago sa Romania, kung saan pinalitan nito ang hindi gaanong matagumpay na maliit na minivan na B-Max. Ang "Europeanization" ay nababagay sa kanya nang maayos, dahil ngayon ang mga materyales na ginamit sa interior ay nagbibigay din ng isang impression ng mahusay na kalidad. Ang isang kumpletong disenyo ng disenyo ng pagmamaneho ay isang hakbang din sa tamang direksyon. Ina-access namin ngayon ang karamihan sa mga setting sa pamamagitan ng infotainment system, na nakasentro sa paligid ng gitnang screen. Ang set sa screen ay nakasalalay sa aling mga kagamitan ang pipiliin namin. Ang batayang modelo na may 4,2 "o daluyan na screen na may 6,5" na screen ay walang lahat ng mga tampok, ngunit kapuri-puri na sa pamamagitan ng pagpili ng 340 "na kasama ng isang radyo na may DAB at isang USB port para lamang sa XNUMX euro makakakuha ka ng smartphone pagkakakonekta. ... Sinusuportahan ng EcoSport ang parehong Apple CarPlay at Google Auto ng Google. Kailangan naming pasalamatan si Ford sa hindi pagiging isa sa mga nais na ibugol ang ganap na kapaki-pakinabang na mga accessory ng infotainment sa isang pakete na mangangailangan ng isang malaking premium mula sa customer. Halimbawa, ang mga may mga smartphone, tulad ng mga motorista, talagang hindi nangangailangan ng pag-navigate.
Sa partikular, nararapat na tandaan na ang Ford ay nag-aalok ng tunay na luxury accessory na may bersyon ng ST-Line equipment - part-leather seats at isang leather-wrapped steering wheel (ito ang tanging naputol sa ibaba ng bersyong ito). Bilang karagdagan sa mga panlabas na accessory at mas mahusay na interior hardware, ang ST-Line ay nagtatampok din ng 17-inch na mas malalaking rim at isang iba, mas mahigpit na chassis o setup ng suspensyon, ngunit ang aming mga test riders ay may ilang dagdag na 18-inch na rim. 215/45. Siyempre, binabawasan nito ang kaginhawahan, ngunit para sa ilan ay higit itong nangangahulugan sa magandang hitsura ng mas malalaking bisikleta… Ang resulta ay tiyak na mas mahigpit na paghawak ng pasahero kapag sumakay kami sa EcoSport sa karaniwang mga kalsada sa Slovenian. Sa loob lamang ng ilang minuto, nasasanay na ang driver na umiwas sa mga malalaking bukol sa kalsada. Sa parehong basket (eng. Beauty before function) maaari naming idagdag ang kagamitan na idinagdag para sa aming pagsubok sa EcoSport para sa karagdagang bayad - istilong package 4. Ito ay "naka-pack" na may rear spoiler, bukod pa rito ay may tinted na mga bintana at xenon headlight. Bawat customer ng EcoSport na gustong mas maipaliwanag ang kalsada sa harap niya ay magbabayad ng karagdagang 630 euro para dito. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mahusay na pagmamaneho, tiyak na dapat nating banggitin ang mahusay na paghawak na katangian na ng mga produktong European Ford.
Ang tanging natitira mula sa hinalinhan nito sa kasalukuyang EcoSport ay ang halos hindi nagbabagong espasyo at kakayahang magamit. Para sa isang maikling kotse, ito ay tunay na huwaran, maluwag at praktikal, pati na rin maliksi, lalo na kapag paradahan. Ang pakiramdam ng kaluwagan at kaginhawaan sa harap ay tiyak na kapareho ng mas malalaking karibal, at maraming puwang para sa mga pasahero sa likuran. Ang puno ng kahoy ay talagang angkop, ito ay medyo mas malaki dahil sa inabandunang ekstrang gulong, na, tulad ng nabanggit na sa pambungad na bahagi, ay maaaring ma-access mula sa labas ng tailgate. Ang pagbubukas ng mga pinto sa gilid (matatagpuan ang mga ito sa kaliwang sulok ng kotse) ay may mga pakinabang at disadvantages nito - hindi maginhawa kung walang sapat na espasyo upang mabuksan nang buo dahil sa mga naka-park na kotse, kung hindi man ay maaari ding maging mas madali ang pag-access.
Ang kasalukuyan ay ang panahon kung saan ang mga diesel ay hinuhulaan na magkakaroon ng masamang hinaharap. Iyan ang isang dahilan kung bakit nagte-trend ang EcoSport na ito: Ang 103-litro na turbocharged na three-cylinder petrol engine ng Ford ay nag-aalok na ngayon ng 140 kilowatts, o XNUMX "horsepower" (kailangan ng kaunting surcharge para tumaas ang power). Tiyak na ito ay sapat na tumatalon at masaya kami sa kung ano ang inaalok nito sa lahat ng mga kondisyon sa pagmamaneho. Medyo hindi gaanong kahanga-hanga ang mga numero ng pagkonsumo ng gasolina nito. Kung gusto nating mapalapit sa opisyal na average na mga numero ng pagkonsumo, dapat tayong magmaneho nang napakatiyaga at maingat, at ang bawat bahagyang mas determinadong presyon sa gas ay mabilis na nagpapataas ng karaniwang average na pagkonsumo kada litro o higit pa.
Ang Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 oras
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.410 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 22.520 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 25.610 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 186 km / h |
| Garantiya: | Pinalawak na warranty 5 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, 2 taon na warranty ng pintura, 12 taon na warranty laban sa kalawang |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.082 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.646 € |
| Mga Gulong (1) | 1.145 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.911 € |
| Sapilitang seguro: | 2.775 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.000 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 28.559 0,28 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | : 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 71,9 × 82 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,0: 1 - maximum power 103 kW (140 l .s.) at 6.300 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 17,2 m/s – power density 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – maximum torque 180 N m at 4.400 rpm - 2 camshafts sa head (toothed belt) - 4 valves per cylinder - direktang iniksyon ng gasolina |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 oras; III. 0,757 oras; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – differential 18 – rims 215 J × 44 – gulong 18/1,96 R XNUMX W, rolling range XNUMX m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 186 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.273 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.730 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 900 kg, walang preno: 750 - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.096 mm - lapad 1.765 mm, may mga salamin 2.070 mm - taas 1.653 mm - wheelbase 2.519 mm - front track 1.530 mm - 1.522 mm - ground clearance 11,7 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 860-1.010 mm, likuran 600-620 mm - lapad sa harap 1.440 mm, likuran 1.440 mm - taas ng ulo sa harap 950-1.040 mm, likuran 910 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 510 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 52 l |
| Kahon: | 338 1.238-l |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / katayuan ng Odometer: 2.266 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 120 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,4 / 16,3s (Linggo/Biyernes) |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (407/600)
Ang na-update na bersyon ng EcoSport ay isang kawili-wiling pagpipilian na karamihan ay mahusay na naisagawa na mga ideya, at ito ay maliksi at madaling iparada.
Cab at trunk (56/110)
Sa kabila ng katotohanang ito ay isa sa pinakamaliit sa mga panlabas na sukat, ito ay medyo maluwang, ang paraan lamang ng pagbubukas ng puno ng kahoy ang gumagambala.
Aliw (93
/ 115)Kasiya-siyang kasiyahan sa pagmamaneho, huwarang pagkakakonekta at mataas na pagganap ng infotainment system
Paghahatid (44
/ 80)Naghahatid ng angkop na pagganap ang three-silinder petrol engine na bahagyang hindi nakakumbinsi sa mga tuntunin ng ekonomiya.
Pagganap sa pagmamaneho (72
/ 100)Pagkatapos ng Ford, magandang posisyon sa kalsada at sapat na paghawak sa isang mataas na antas.
Seguridad (88/115)
Nilagyan ng aktibong cruise control, nag-aalok ito ng mahusay na pangunahing mga kondisyon sa kaligtasan.
Ekonomiya at kapaligiran (54
/ 80)Ang warranty ng Ford ay huwaran, at ang mas mataas na point point ay dahil sa mayamang kagamitan.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Ang isang mahusay na posisyon sa kalsada ay tiyak na nag-aambag sa isang mahusay na pangkalahatang pakiramdam sa pagmamaneho, na ibinigay na ito ay isang mataas na hanay na crossover.
Pinupuri at sinisisi namin
transparency at kalawakan
makapangyarihang makina
mayamang kagamitan
madaling koneksyon
limang taon na warranty
mahusay na mga tugon ng sensor ng ulan
makabuluhang pagbabago-bago sa average na pagkonsumo depende sa istilo ng pagmamaneho
