Pagsubok: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Ang impression ay nananatili sa bahagyang mas mayamang bersyon na may label na Vignale. Ang listahan ng hardware na naka-built sa Edge ay may maraming mga Goodies, ngunit hindi gaanong hindi mo maidaragdag dito, na kung saan ay sulit. Nakakagulat, ang listahan ng mga surcharge ay nagsasama rin ng isang bilang ng mga pantulong sa kaligtasan, pati na rin ang mga kapaki-pakinabang na item tulad ng isang headlight washer system o electronics adjustable steering wheel, at pinainit at pinalamig ang mga upuan sa harap (katad).

Gayunpaman, ang pagtalakay kung ano ang kasama na sa presyo at kung ano ang magagamit para sa karagdagang bayad ay hindi magbabago sa katotohanan na ang Edge ay isang nakakagulat na magandang sasakyan. Sa mga tuntunin ng panloob na disenyo, ipinagmamalaki na ng Edge ang sapat na laki. pindutin ang screen... Ang karamihan sa mga pagpapaandar ng kontrol ay ginaganap sa pamamagitan ng screen na ito (at sa pamamagitan ng isang serye ng mga pindutan sa mga tagapagsalita ng manibela). Ang mabuting komunikasyon sa smartphone ay ibinibigay ng system ng Ford. Sync3... Ang Edge ay mayroon nang pamilyar na mga bahagi ng dashboard at pangunahing "mga bahagi" ng kapaligiran ng pagmamaneho mula sa iba pang mga Fords, ngunit sa isa pa rin tayo nagmamaneho, at sa katunayan ang "hindi talino sa paglikha" na ito ay hindi ako inabala, sapagkat ang ergonomics ay may kaugnayan din diyan.

Ang European bersyon ng American hit na Ford na ito ay may kasamang isang dalawang litro na turbodiesel lamang. Sa bersyon na may 210 'kabayo' alam na natin ito mula sa ilang iba pang malalaking Fords, tulad ng masasabi ko tungkol sa paghahatid ng Powershift. Anim na bilis na paghahatid ng dalawahang-klats Inangkop ito ng Ford upang gumana sa paraang Amerikano, tulad ng isang klasikong awtomatikong paghahatid, at mahirap maunawaan ng drayber na ito ay talagang isang dalawahang-klats na paghahatid, na ginagawang mas mabilis ang pagsisimula ng ilang mga bersyon ng iba pang mga tagagawa. Ang mga inhinyero ng Ford ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho dito at ang Edge ay walang problema kahit na sa mabagal na paradahan o mga katulad na maniobra. Ang pagsubok sa tag-init na AWD ay karaniwang magagawa lamang sa isang maulan na araw. Hindi ito sa aming pagsubok, ngunit ang karanasan sa madulas na mga kalsadang Dalmatian ay nagpapakita pa rin na gumagawa ito ng isang mahalagang kontribusyon sa pagiging matatag ng sulok.

Mahalaga rin na tandaan na ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay nakakagulat na mataas. Siyempre, nag-aambag ito sa napakabisa nito, bagaman sa mas maraming kalsadang kalsada minsan ay may isang medyo matigas na suspensyon at ilang mga komportableng upuan din. Ang mga katad sa Vignale ay maaaring maakusahan ng isang labis na gilid (kumpara sa mga klasikong tela) sa bahagi ng upuan na wala sa lugar at kung minsan ay tinutulak laban sa mga kalamnan sa mga hita, ngunit sobrang cool sa mga mainit-init na araw. Ang kaluwagan ng cabin ay gumagawa din ng isang magandang impression, dahil ang Edge ay nagpapakita rin ng laki nito sa interior. Lalo itong pahahalagahan ng mga nais kumuha ng mas maraming bagahe sa kanila. Ang puno ng kahoy ay angkop din para sa paggamit ng limang-upuan, sa pamamagitan ng pag-alis ng roller blind (na kung saan ay hindi nakikita, ngunit hindi nakakumbinsi kapag ito ay naka-jam), maaari natin itong magamit para sa panloob na gilid ng bubong at sa gayon ay malaki ang pagpapalaki nito.

Maaari mo bang sabihin na ang presyo ay sapat na isinasaalang-alang ang mga built-in na kagamitan, kapag ang kotse ay nagkakahalaga ng kaunti? 64 libong euro? Sasagutin ito ng potensyal na client ng Edge. Gayunpaman, totoo, na ang Ford ay nag-aalok ng maraming sa Edge, higit sa ilang mga bihirang mga katunggali mula sa tradisyunal na mga tatak ng kotse.

huling marka

Ang brand ba ng Ford ay angkop na garantiya ng prestihiyo? Maaaring sabihin ng isang tao na hindi, ngunit ang kanilang pinakamalaking SUV ay nagpapatunay na ang Edge ay hindi malayo sa likod ng ganitong uri ng SUV.

teksto: Tomaž Porekar 

larawan: Sasha Kapetanovich

Ang Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	60.770 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	67.040 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - leaf spring volume 1.997 cm3 - maximum na kapangyarihan 154 kW (210 hp) sa 3.750 rpm - maximum na metalikang kuwintas 450 Nm sa 2.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis Awtomatikong paghahatid - mga gulong 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Berde).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 211 km/h - acceleration 0–100 km / h 9,4 s - average na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle (ECE) 5,9 l / 100 km, emissions ng CO2 152 g / km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.949 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.555 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.808 mm - lapad 1.928 mm - taas 1.692 mm – wheelbase 2.849 602 mm – trunk 1.847–XNUMX l - tangke ng gasolina 69 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 2.473 km
Pagpapabilis 0-100km:	10s
402m mula sa lungsod:	16,8 taon ( 131 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	8,6 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,7m
Talahanayan ng AM:	40m

Pinupuri at sinisisi namin

presyo depende sa naka-install na kagamitan

awtomatikong gearbox

awtomatikong naaayos na mga headlight ng LED

hindi maaasahang gawain ng katulong habang pinapanatili ang direksyon ng linya

hindi maaasahang pagpapatakbo ng mga headlight na may awtomatikong paglabo

wala sa prestihiyosong trunk ng pag-upa