Pagsubok: Ang Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Ang Downsizing Engine ay Hindi Kahit Huminga
nilalaman
Mula noong kauna-unahang hitsura nito sa merkado noong 2002, ang Ford Focus ST ay naging magkasingkahulugan sa sportiness ng Ford sa compact sedan class. Karamihan sa mga tagagawa ay nakasalalay na magkaroon ng isang kinatawan ng automotive subclass, na binansagang "mainit na hatchback". Ito ang klase na sa pagtatapos ng XNUMX's nagdala ng isport na mas malapit sa mga dating nakaupo sa likurang upuan., at lubos akong nag-aalinlangan na kasama ng mga mambabasa at bisita ng aming magazine at site maraming mga tao na walang ganap na karanasan sa mga naturang kotse. Siyempre, ang Ford ay nasa kahit saan din.
Una kong nakatagpo ng mga mainit na hatches noong bata ako, hinahangaan ang tagapagpahiwatig ng RPM, na nakaposisyon ang aking ulo sa pagitan ng mga upuan sa harap at ng upuan sa likuran, na tumalbog at sumayaw sa ritmo ng binti ng aking ama sa dashboard ng malakas Ang Ford Escort XR. Ang pagbili ng top of the range na kotse ay ang tanging makatwirang sinabi noong panahong iyon ng mga kumakatawan sa aking mga modelo at guro sa automotive.
Kung titingnan mula sa malayo ngayon, naniniwala ako na sila ay (halos) ganap na tama. Kaya't hindi talaga ako nagulat na ang partikular na klase ng niche na kotse ay isa na ang mga tagagawa ay lalo na nag-aalala tungkol sa. Bagama't maaaring hindi sila kumita ng malaking pera dito, ang mga sasakyang ito ay isang magandang lugar ng pagsubok para sa... well, sabihin nating lakas ng engineering.
Gayunpaman, ang mga inaasahan sa klase na ito ay higit na mas mataas kaysa sa ngayon.. Ang Ford Focus ST ay buhay na patunay na ito nga ang kaso. Habang ang unang henerasyon ay higit pa sa isang sports car, sa katunayan, bahagyang mas malakas at mas mahusay na kagamitan kaysa sa karaniwang modelo, ang kasalukuyang ika-apat na henerasyon ay ibang-iba.
Magalang, makilala, mas malakas
Walang mali sa hindi pagpansin ng maraming panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng regular na Pokus at ng ST. Sa katunayan, hindi sila. Ang mga pagkakaiba sa paningin ay banayad, hindi sa Baha'i man, at limitado sa katamtaman malaki at agresibo na mga lagusan ng hangin, isang bahagyang pinalaki na sunroof at isang likurang bumper na may isang ginupit sa magkabilang dulo upang makumpleto ang tailpipe.
Ibig kong sabihin, hindi ito tumagal ng maraming pagsisikap upang gawing isang atleta ang isang talagang nakakumbinsi na makina sa isang atleta na gustong tingnan ng mata. Dagdag pa, kung nais mo ang ST badge sa likuran ng iyong Focus, maaari ka ring pumili para sa isang karwahe ng istasyon at kahit isang diesel. Ngunit kung tatanungin mo ako, sa kabila ng mga posibilidad na nabanggit, isa lamang sa mga ito ang pinaka totoo. Eksakto tulad ng pagsubok na ST.
Hayaan akong makipagtalo ng kaunti sa aking opinyon. Ang Focus ST, kasama ang 2,3-litro na turbocharged na apat na silindro na engine na gasolina, ay dinala sa merkado upang matiyak na lumabas sa anino ng isang halos karera ng RS. (na diumano'y wala na ito sa ikaapat na henerasyon) habang kasabay nito ang pag-debune ay sinasabing mas boring ang nakaraang henerasyon kumpara sa ilang kumpetisyon. Lubos kong pinaninindigan at sinusuportahan ang katotohanan na ang ST ay isang "hot hatchback" na hindi kapani-paniwala at kapaki-pakinabang araw-araw, bago ang kumpetisyon. Siya ay maaaring halos ganap na sibilisado, ngunit maaari ding maging napaka nakakatawa at nakakaantig.
Ang ST engine ay halos kapareho sa hinalinhan nito sa mga tuntunin ng teknolohiya. Sa pamamagitan ng pagtaas ng pag-aalis, nakatanggap ito ng parehong lakas (12 porsyento) at metalikang kuwintas (17 porsyento). Gamit ang isang tukoy na 280 "horsepower" at 420 Nm ng metalikang kuwintas, nagagawa nitong masiyahan ang mga hangarin ng driver, at ang tsunami ng metalikang kuwintas ay magagamit sa halos 2.500 rpm.
Gustung-gusto din ng makina na paikutin sa higit sa 6.000 rpm, ngunit hindi ito kinakailangan. Iyong mga may karanasan na sa ganitong uri ng kotse ay magagawang kahit na halos isipin kung ano ang kaya ng naturang makina. Gayunpaman, para sa iyo na hindi pa nakakaranas ng ganoong karanasan, isipin na sa oras na aabutin mo para basahin ang huling dalawang pangungusap, bumibilis ka sa labas ng bayan gamit ang Focus sa humigit-kumulang 140 mph. Kaya - mas maraming makina, mas kagalakan.
Ang pagsasaayos ng chassis ay naiiba mula sa karaniwang Tumuon sa ST lamang sa gilid. Ang ST ay mas mababa ng 10 millimeter, ang mga spring ay mas malakas kaysa sa karaniwang bersyon, ang parehong stabilizer at shock absorbers (20 porsyento sa harap at 13 porsyento na likuran), at sa pamamagitan ng pagpili para sa Performance package, makakakuha ka rin ng DCC (Adjustable Shock Damping). Ang mekanismo ng pagpipiloto ng elektrisidad na kuryente ay 15 porsyento na mas prangka kaysa sa karaniwang Pokus, na pantay na makikita sa parehong kakayahang tumugon at pagiging sensitibo sa mga paggalaw ng manibela ng driver.
Ford Performance - isang kailangang-kailangan na accessory
Ngayon, hindi ko maisip ang isang modernong mainit na pagpisa na wala ring switch upang pumili ng iba't ibang mga setting. Ang ST, na kasama ng Performance Package, samakatuwid ay mayroong apat na mga mapa ng drive kung saan ang tugon ng accelerator pedal, tunog ng engine, shock absorber damping, pagpipiloto tugon at tugon ng preno ay naiiba depende sa napiling programa (Madulas, Normal, Isport at Lahi). Sa mga programa sa Palakasan at Lahi, ang awtomatikong pagdaragdag ng intergas ay naidagdag sa lahat ng nabanggit., kakayahang umangkop na pagpapatakbo ng mga computer na may mga magkakaibang kandado at interbensyon ng mga system ng kaligtasan (sliding drive wheel, ESP, ABS).
Dahil sa ang pakete ng Pagganap ay higit na responsable para sa Focus ST na sa katunayan sasakyan ng (hindi bababa sa) dalawang magkakaibang mga character, lubos kong inirerekumenda ang pagpili para sa paketeng ito. Lalo na kung ibabahagi mo ang iyong Pokus sa natitirang pamilya. Maghihinala si Ms. at ang mga bata na ang Focus ST ay hindi eksakto ang pinakakumportableng kotse, ngunit sa hindi gaanong sporty na mga kondisyon, ang kaginhawaan ay magiging borderline na katanggap-tanggap.ngunit sa kabila ng mga 19-pulgadang gulong, matatagalan pa rin ito sa pang-araw-araw na buhay. Kaya, kung ang sobrang higpit ay nakakaabala sa iyo, malinaw na maaari mong pagbutihin ang sitwasyon sa pamamagitan ng pag-angkop sa homologated na 18- o kahit na 17-pulgadang gulong at gulong.
Dahil sa ang Focus ST ay pangunahing dinisenyo para sa drayber, hindi na sinasabi na ang kanyang lugar ng trabaho ay mahusay lamang. Una, ang driver (at pasahero) ay nakaupo sa isang pares ng mahusay na mga upuan ng Recar na may isang maliit na mas mataas na posisyon ng pagkakaupo na may binibigkas na mga bolter sa gilid na ginagawang mas madali upang harapin ang mga puwersang pag-ilid, ngunit sa parehong oras ay hindi masyadong matigas o masyadong matigas. malambot
Ang ergonomics ng mga upuan ay perpektong nababagay at ganap na ayon sa gusto ko. Ang manibela ay ang tamang sukat, na may mahusay na ergonomics, ngunit may maraming iba't ibang mga pindutan. Ang posisyon ng mga pedal at gear pingga ay eksakto kung ano ang gusto mo, ngunit binigyan ng pampalakasan na ugnay ng buong kotse, sa palagay ko na ang klasikong manu-manong preno sa paradahan ay higit sa elektrikal.
Kabilang sa mga pinakamahusay na tampok ng ST, ipinatungkol ko rin ang katotohanan na ito ay isang kotse na masisiyahan ang parehong napaka karanasan at average na mga driver mula sa pananaw ng isang driver. Ang punto ko ay kahit na ang mga walang maraming karanasan sa pagmamaneho ng palakasan ay magiging mabilis sa ST. Dahil magagawa ito ng isang makina... Alam niya kung paano magpatawad, marunong siyang ayusin, at marunong siyang umasa, kaya sa prinsipyo sapat na ang perpektong tapang. Gayunpaman, sa palagay ko maaari silang maging mas nasiyahan sa mas malakas na bersyon ng karaniwang Focus o kahit na ang ST na may isang diesel engine.
Sa kalsada
Kaya, ang ST ay isang kotse na maaari at gustong magpahanga, lalo na para sa mga taong ang mabilis, sporty at sobrang dynamic na pagmamaneho ay isang kasiyahan, hindi isang stress. Habang ang isang mataas na torque curve na walang binibigkas na peak ay hindi nangangailangan ng masyadong maraming kaalaman sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at maximum na kahusayan ng makina, ang kaunting kaalaman at karanasan sa pagmamaneho ay kinakailangan upang maabot ang mga limitasyon ng ST.
Ang mga nakakaalam ng mga pangunahing kaalaman sa pampalakasan sa palakasan ay mabilis na mahahanap na mayroong maliit na walang understeer at ang likuran ay nagpapakita ng isang pagpayag na sundin ang harap ng gulong sa loob ng mahabang panahon. Ang steering gear ay napaka nakikipag-usap at agad na tumutugon sa bawat utos mula sa driver, ngunit kung nais mong talagang tumalon at maging isang liko, kakailanganin mo ng isang napaka-tukoy na hint.
Kung alam mo kung paano laruin ang throttle, mass transfer at ninanais na axle load, madali mong maiangkop ang gawi sa likuran upang umangkop sa iyong istilo ng pagmamaneho. Ang pagmamaneho sa mga kanto ay isang kasiyahan. Ang slope ay napakaliit, ang mahigpit na pagkakahawak ay palaging nasa gilid ng maaaring mangyari at pambihirang. Ang isang mahalagang papel dito ay ginampanan din ng mabisang pagkakaiba sa pagla-lock, na, kasama ng turbocharging, hinihila ang harap ng ehe ng kotse na hindi kapani-paniwala sa mga bending.
Bagama't ang torque ay sapat na mabilis at masyadong madalas ang paglilipat ay hindi naman talaga kailangan, ang isang mabilis at tumpak na shift lever na may magandang shift na feedback ay nakatutukso na ilipat (na) madalas. Ang mga gear ay ganap na nagsasapawan, ngunit ako - sa kabila ng kasaganaan ng metalikang kuwintas - sa mahaba, mabilis na mga sulok sa ikatlo o ikaapat na gear, naramdaman ko na ang pagbagal ng throttle ay hindi ang pinaka-kaaya-aya. Kung ang aking mga rev ay bumaba nang masyadong mababa, ang makina ay "kumuha" ng anino ng masyadong mabagal.
Ang perpektong pag-synchronize ng engine, transmission, steering at chassis ang dahilan kung bakit ang mga may kahit isang patak ng gasolina sa kanilang dugo ay lalong naghahabol ng isang layunin lamang sa bawat kilometrong nilalakbay - ang paghahanap ng mga sukdulan. Ito ay higit na pinahusay ng isang napakalakas na soundstage na nag-uugnay sa malalim na ingay ng sistema ng pag-intake at ang malakas na kalabog ng tambutso, na sinusuportahan ng paminsan-minsang malalakas na kaluskos.
Ang pag-taming ng lakas, metalikang kuwintas at, sa kaso ng mga hindi pinapagana na mga sistema ng kaligtasan, marahil ang mga batas ng pisika ay nagiging isang uri ng pagkagumon na kailangang lumipat mula sa kalsada patungo sa isang kontroladong kapaligiran. Lalo kong nakilala at hinimok ang ST, mas pinagkakatiwalaan ko ito at sa parehong oras ay mas napagtanto kung gaano ito kapangyarihang ito.
ST - para sa bawat araw
Gayunpaman, dahil ang lahat ng bagay sa buhay ay hindi umiikot sa galit at bilis, tinitiyak ng Ford na ang Focus ay isang napaka disenteng kagamitan at komportableng kotse. Ito ay mahusay na kagamitan.na kinabibilangan ng mga headlight ng LED, aktibong cruise control, parking assist, lane na panatilihing tulungan, nabigasyon, mirror ng screen ng telepono, WI-FI, state-of-the-art na audio system ng B&O, head-up display, pinainit na manibela at mga upuan. , pinainit na salamin ng mata at kahit isang mabilis na sistema ng pagsisimula. Kaya, subukan sa pangalawang pagkakataon at pagkatapos ay makakalimutan mo ito.
Ang interior ay pinalamutian ng istilong Aleman at tumutugma sa istilo ng disenyo ng bahay. Ang mga nanunumpa sa hitsura ng puno ng Pasko at ng malalaking mga screen, sa kasamaang palad, ay hindi ibabalik ang kanilang pera sa Focus. Bilang karagdagan, ang panlabas ng cabin, maliban sa panlabas at upholstery ng upuan, ay hindi masyadong isport na istilong mainit na pagpisa. Ang dashboard ay hindi tinahi ng balat, at walang maraming mga aksesorya ng aluminyo at carbon sa cabin. Sa personal, madali kong hindi papansinin ito dahil nakita kong mas mahalaga na gumastos ng pera ang Ford sa totoong mahalaga.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 42.230 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 35.150 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 39.530 € |
| Lakas: | 206kW (280 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, pinalawig na warranty hanggang sa 5 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.900 XNUMX € |
| Mga Gulong (1) | 1.525 XNUMX € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 1.525 XNUMX € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | sa € (gastos bawat km: 0,54 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front mounted transversely - displacement 2.261 cm3 - maximum power 206 kW (280 Nm) sa 5.500 rpm - maximum torque 420 at 3.000-4.000 rpm - 2 head camshafts (chain) mga balbula sa bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | mga gulong sa harap na hinimok ng engine - 6-speed manual transmission - 8,0 J × 19 gulong - 235/35 R 19 gulong. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h – 0-100 km/h acceleration 5,7 s – average fuel consumption (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emissions 188 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear single suspension, coil springs, stabilizer - brakes front disc (forced cooling), rear disc, ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.433 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.388 mm - lapad 1.848 mm, na may mga salamin 1.979 mm - taas 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - front track 1.567 - likuran 1.556 - ground clearance 11,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 710-960 - lapad sa harap 1.470 mm, likuran 1.440 mm - taas ng ulo sa harap 995-950 mm, likuran 950 mm - haba ng upuan sa harap 535 mm, upuan sa likuran 495 mm - diameter ng manibela tangke ng gasolina 370 l. |
| Kahon: | 375-1.354 L |
Ang aming mga sukat
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Sport Makipag-ugnay sa 6/235 R 35 / katayuan ng Odometer: 19 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,1 taon ( 155 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 8,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 54,5m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 33,5m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
Pangkalahatang rating (521/600)
Habang hindi ito sinusuportahan ng resulta, ang Focus ST ay nararapat sa isang mataas na limang pagdating sa mga damdamin. Hindi lamang dahil sa pagganap at pagganap ng pagmamaneho na inaasahan namin mula sa isang kotse pa rin (alam ng Ford kung paano ito hawakan), ngunit higit sa lahat dahil sa ang katunayan na sa kabila ng pampalakas na karakter nito, maaari rin itong maging ganap na araw-araw. Isang kotse. Mayroong iba, ngunit sa lugar na ito ang Focus ay nauna sa pack.
Aliw (102
/ 115)Pangunahing dinisenyo ang Focus ST para sa kaginhawaan ng pagmamaneho, ngunit walang prestihiyo.
Paghahatid (77
/ 80)Ang pagkakapare-pareho ng pagganap ng engine at chassis ay nangunguna, kaya't kahit na hindi lahat ng mga pagtutukoy ay pinakamahusay sa klase, kapuri-puri ito.
Pagganap sa pagmamaneho (105
/ 100)Ang Pokus ay pinaka nawala sa ginhawa, ngunit ito ang aasahan mula sa ganitong uri ng kotse.
Seguridad (103/115)
Tinatanggap namin ang katotohanan na ang mga kaligtasan ng system ay tumutugon sa katangian ng sasakyan at ng napiling programa sa pagmamaneho.
Ekonomiya at kapaligiran (64
/ 80)Sa 206 kilowatts, ang ST ay maaaring hindi matipid, ngunit kahit na may lakas na ito, mas mababa sa sampung litro ng pagkonsumo ang maaaring himukin.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 5/5
Walang alinlangan na ito ay isang sasakyan na nagtatakda ng mga pamantayan sa klase nito. Matalas at tumpak, nakakatuwang magmaneho kung nais mo ito, mapagpatawad at pang-araw-araw (pa rin) na nagbibigay ng gantimpala kapag kumukuha ng isang bata sa kindergarten o isang babae sa isang pelikula.
Pinupuri at sinisisi namin
motor, power torque
gearbox, gear ratios
hitsura
rolling stock
laki ng tangke ng gasolina
electric parking preno
lahat ng nag-aalala sa amin ay inuupahan (ST lang ito)
alingawngaw tungkol sa hindi tiyak na hinaharap ng bersyon ng ST
