Pagsubok: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Ngayong taon sa Tannis, Denmark, kung saan pinagsama namin ang European Car of the Year na hurado, higit pa o mas kaunti ang umiikot sa Volkswagen Passat at Ford Mondeo. Dalawang bago at dalawang napakahalagang manlalaro sa European at, samakatuwid, sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang mga opinyon ay hinati: ang ilang mga mamamahayag ay nagustuhan ang katumpakan ng Aleman, ang iba ang pagiging simple ng Amerikano. Nangangahulugan din ang pagiging simple na ang Ford ay lalong nakatuon sa mga pandaigdigang sasakyan, na nangangahulugang isang hugis para sa buong mundo. Pareho ito sa Mondeo, na sa larawang ito ay nasa mga kalsada sa Amerika sa loob ng halos tatlong taon.

Ang Mondeo ay ibinebenta na ngayon sa Europa at syempre ito ay. Ang ilang mga tao tulad ng disenyo, ang ilan ay hindi. Gayunpaman, sa Alemanya at maraming iba pang mga bansa, ang patakaran sa pagpepresyo para sa mga kotse ay naiiba mula sa patakaran sa Slovenia, at samakatuwid ang mga posibilidad ng mga kotse ay magkakaiba. Sa Slovenia, ang Volkswagen ay napaka-abot-kayang gamit ang karamihan sa mga modelo, na syempre binibigyan ito ng iba't ibang posisyon sa pagsisimula. Bahagi ito kung bakit nagpasya kaming subukan ang hybrid na bersyon. Sa ngayon, walang presyo na Slovenian para dito (sa kasamaang palad, hindi lahat ng teknikal na data na malalaman sa pagsisimula ng mga benta), at hindi pa ito alam eksakto kung kailan papasok ang hybrid Passat sa merkado. Ang gayong direktang paghahambing ay imposible.

Ang isang karagdagang dahilan para sa maagang pagsubok ng bagong Mondeo ay, siyempre, ang lugar nito sa European car finals sa 2015. Obviously, doon niya kinuha ang pwesto, gaya ng inaasahan, pero ngayon ay kailangang masusing pagsubok ang pitong kandidato. . Ngunit dahil matagal nang hindi ibebenta ang hybrid na Mondeo sa ating bansa, kinailangan naming dalhin ito sa aming punong-tanggapan sa Cologne, Germany, na halos eksaktong isang libong kilometro mula sa aming opisina. Ngunit dahil ang mga kotse ay ang aming pag-ibig, ang ideya ng paglipad sa Cologne at pagbalik sakay ng kotse ay mabilis na nahulog sa matabang lupa. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang millennial na ruta ay ang perpektong pagkakataon upang makilala ang kotse. At siya ay. Ang unang pagkabalisa o takot ay sanhi ng pagmamaneho sa mga highway ng Aleman. Ang mga ito ay hindi pa rin pinaghihigpitan, hindi bababa sa ilang mga lugar, at ang mabilis na pagmamaneho ay ang pinakamalaking kaaway ng mga hybrid o de-kuryenteng sasakyan, dahil ang mga baterya ay maubos nang mas mabilis kaysa sa normal, mas masayang pagmamaneho.

Ang mga takot ay bahagyang natanggal ng isang disenteng malaking 53-litro na tangke ng gasolina at ang ideya na sa karamihan ng oras ay magmo-drive lamang tayo gamit ang isang tumatakbo na gasolina engine. Ang pangalawang problema, syempre, ay ang pinakamataas na bilis. Sa bilis na 187 kilometro lamang bawat oras, napakaliit ang ipinakitang data ng teknikal, lalo na para sa isang malaking sasakyan. Kung idaragdag natin dito ang karaniwang pag-uugali ng mga kotse o engine na umabot nang mabilis sa average na lakas o bilis, ngunit pagkatapos ay mas mabilis ang pinakamataas na bilis nang mas matagal, nabigyan ng katarungan ang pag-aalala. Sa paanuman naisip namin na ang Mondeo ay tatama sa 150, marahil 160 kilometro bawat oras sa isang disenteng dami ng oras, at pagkatapos ...

Gayunpaman, naging mali ang lahat! Ang hybrid Mondeo ay hindi mabagal, ang pagbilis nito ay hindi kasing bilis, ngunit mas mataas sa average para sa maraming mga kotse sa klase na ito. Kaya, itinakda namin ang cruise control sa maximum na halaga (180 km / h) at nasiyahan ito. Sa literal na kahulugan ng salita. Ang pagmamaneho sa mga German motorway ay maaaring nakakapagod, lalo na kung hindi ka sapat ang bilis, dahil nais ng mga driver na dumaan sa mga seksyon nang mabilis hangga't maaari nang walang mga limitasyon sa bilis. Samakatuwid, kailangan mong kumilos nang mabilis kung hindi mo nais na patuloy na umatras at tumingin sa salamin sa salamin para sa mas maraming oras kaysa sa pasulong. Siyempre, kailangan mo ring bigyang-pansin ang maraming mga kotse sa unahan na nais ding ipasok ang overtaking lane. Maraming trabaho? Hindi naman sa Mondeo. Sa bagong henerasyon, ang Ford ay hindi lamang nag-aalok ng isang bagong disenyo, ngunit din ng isang bilang ng mga bagong mga sistema ng tulong na talagang makakatulong sa isang mahabang paglalakbay.

Una sa lahat, ang control ng radar cruise, na awtomatikong sumusubaybay sa sasakyan sa harap at, kung kinakailangan, awtomatikong magpreno. Tinitiyak ng Lane Departure assist na ang sasakyan ay palaging nasa sarili nitong linya, kahit na sa pamamagitan ng pag-on ng manibela. Malinaw na, ang kotse ay hindi gumagalaw nang mag-isa, at kung nakita ng system na ang driver ay hindi hawak ang manibela o iniiwan ang system upang makontrol ang kotse, isang tunog ng babala ang mabilis na inilabas at kinakailangan ng system ang driver na kunin ang manibela . Kung idagdag mo ito ang awtomatikong paglipat ng mataas na sinag, magiging malinaw na ang pagmamaneho ay maaaring maging komportable. Ang isang karagdagang sorpresa ay nagmula sa ikatlong henerasyon ng Monde hybrid na pagpupulong. Hindi tulad ng karamihan, na maaaring tumakbo sa kuryente sa average na hanggang 50 kilometro bawat oras (kaya't ang paniniwala na ang hybrid drive ay hindi makakabuti sa atin sa isang mahabang biyahe sa highway), maaaring magmaneho si Monde ng kuryente sa bilis na hanggang 135 kilometro bawat oras.

Ang dalawang-litro na petrol engine (143 "horsepower") at dalawang electric motors (48 "horsepower") ay nagbibigay ng kabuuang 187 "horsepower". Bilang karagdagan sa normal na operasyon ng makina ng gasolina, ang mga de-koryenteng motor ay gumaganap ng iba't ibang mga pag-andar - ang isa ay tumutulong sa paggalaw ng makina ng gasolina, at ang isa pa ay pangunahing nag-aalaga sa muling pagbuo ng enerhiya o muling pagkarga ng mga baterya ng lithium-ion (1,4 kWh) na naka-install sa ilalim ng likuran. bangko. Bagama't medyo maliit ang kapasidad ng baterya, tinitiyak ng sabay-sabay na operasyon na mabilis ding ma-charge ang mga bateryang mabilis maubos. Huling resulta? Pagkatapos ng eksaktong 1.001 kilometro, ang average na pagkonsumo ay 6,9 litro bawat daang kilometro, na, siyempre, ay isang malaking plus para sa Mondeo, dahil inaasahan namin ang higit na pagkonsumo at mas mababa mula sa hybrid drive. Ito ay, siyempre, kahit na mas mahusay kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Sa maayos na pagsisimula at katamtamang acceleration, lahat ay pinapagana ng kuryente, at habang mabilis na maubos ang mga baterya, ganoon din kabilis ang pag-charge ng mga ito at halos imposibleng ma-discharge nang buo, na nagbibigay ng halos tuluy-tuloy na tulong sa kuryente.

Tulad ng, halimbawa, sa isang karaniwang highway, kung saan sa isang daang kilometro ay nagmaneho kami ng hanggang 47,1 kilometro lamang sa kuryente, at ang konsumo ng gasolina ay 4,9 litro lamang bawat daang kilometro. Dapat tandaan na ang mga sukat ay kinuha sa matinding hamog na nagyelo (-10 degrees Celsius), sa mas mainit na panahon ang resulta ay tiyak na magiging mas mahusay. Sa loob lamang ng mahigit isang buwan, nasaklaw na natin ang 3.171 km sa hybrid na Mondeo, kung saan 750,2 sa mga ito ay puro kuryente. Isinasaalang-alang na ang kotse ay hindi nangangailangan ng singil sa kuryente at ginagamit tulad ng anumang normal na kotse, maaari lamang kaming yumukod dito at malaman na ang Mondeo ay isa sa mga pinakamahusay na hybrid na kotse na nasubukan namin sa ngayon.

Siyempre, isinasaalang-alang namin ang drivetrain pati na rin ang hugis at kakayahang magamit ng sasakyan. Siyempre, ang bawat medalya ay may dalawang panig, tulad ng Mondeo. Kung ang trapiko sa highway ay higit sa average, magkakaiba ito sa normal na pagmamaneho. Ang hybrid Mondeo ay hindi idinisenyo para sa karera, kaya't hindi nito gusto ang mabilis na pagmamaneho, tulad ng chassis at manibela nito. Samakatuwid, sa araw-araw na pagmamaneho, maaari kang gumapang minsan sa pakiramdam na maaabutan ang kotse, at ang manibela ay maaaring napakadali para sa isang mas mapagpasyang drive. Nag-aalala ito sa lahat ng mga miyembro ng aming editoryal board. Ngunit mag-ingat, hindi para sa mahabang panahon: ang hybrid Mondeo ay nakukuha sa ilalim ng iyong balat, sinusunod mo ito kahit papaano at sa huli nalaman mong walang mali dito.

Kasabay nito, ang iba pang mga pakinabang ng kotse ay nauuna, tulad ng pamantayan at karagdagang kagamitan ng kotse, leather upholstery at transparency ng dashboard. Well, ito ay bahagi rin ng editoryal na kontrobersya - ang ilan ay nagustuhan ito, ang iba ay hindi, tulad ng center console, na ngayon ay may mas kaunting mga pindutan at kailangan mong masanay nang kaunti sa hugis nito. Gayunpaman, mahalagang malaman na ito ay isang pandaigdigang kotse na nilalayon ng Ford para sa malalaking dami ng benta, lalo na sa ibang bahagi ng mundo, ngunit hindi sa Europe o Slovenia. Dahil ang pagsubok na makina ay nakalaan para sa merkado ng Aleman, sa pagkakataong ito ay sadyang pinigilan namin ang pag-equip sa makina. Sa Slovenia, ang kotse ay nilagyan ng mga kagamitan sa rehiyon, na marahil ay naiiba, ngunit sa hybrid na bersyon ay tiyak na magiging mayaman ito.

teksto: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Pangunahing data

Pagbebenta:	Auto DOO Summit
Batayan ng modelo ng modelo:	€ 34.950 (Alemanya)
Gastos sa modelo ng pagsubok:	€ 41.800 (Alemanya)
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	137kW (187 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,2 s
Pinakamataas na bilis:	187 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,2l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - displacement 1.999 cm3 - maximum power 105 kW (143 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 176 Nm sa 4.000 rpm Electric motor: DC synchronous motor magnet - nominal boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 35 kW (48 HP) Kumpletong sistema: maximum na kapangyarihan 137 kW (187 HP) sa 6.000 rpm Baterya: NiMH na baterya - nominal na boltahe 650 IN.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ang nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang elektronikong kontroladong tuluy-tuloy na variable transmission na may planetary gear - mga gulong 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc - 11,6 , 53 m. – tangke ng gas – XNUMX l.
misa:	walang laman na sasakyan 1.579 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg.
Kahon:	5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Status ng Mileage: 5.107 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,5s
402m mula sa lungsod:	16,9 taon ( 141 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S
Pinakamataas na bilis:	187km / h (Gear pingga sa posisyon D)
pagsubok pagkonsumo:	7,0 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,9m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	66dB
Ingay ingay:	29dB

Pangkalahatang rating (364/420)

• Siyempre, ang hybrid na bersyon ay isa sa pinakamahusay sa kaso ng bagong Mondeo. Siyempre, totoo rin na ang kotse, at pagmamaneho, at iba pa ay nangangailangan ng pagsasaayos ng driver o ang kanyang istilo ng pagmamaneho. Kung hindi ka handa para sa pagbabago, maaaring sumunod ang pagkabigo.

• Panlabas (13/15)

  Para sa mga mahilig sa mga kotseng Amerikano, ang pag-ibig ay unang makikita.

• Panloob (104/140)

  Ang bagong Mondeo ay nag-aalok ng higit pa sa hinalinhan nito, maliban sa syempre ang bagahe kompartimento, na kabilang din sa mga baterya sa hybrid na bersyon.

• Engine, paghahatid (55
  
  
  / 40)

  Kung ikaw ay kahit na may bahagyang hilig patungo sa berdeng mga kotse, hindi ka bibiguin ng Mondeo.

• Pagganap sa pagmamaneho (62
  
  
  / 95)

  Ang mga fords ay kilalang-kilala mabuti, at ang CVT ay karapat-dapat sa pinakamaliit na papuri para sa kotseng ito, at ang pagpipiloto ay maaaring maging mas direkta sa mas mataas na bilis.

• Pagganap (30/35)

  Ang isang hybrid car ay hindi isang atleta, na hindi nangangahulugang hindi nito gusto ang matalim na mga acceleration (kasama na ang dahil sa patuloy na metalikang kuwintas ng de-kuryenteng motor).

• Seguridad (42/45)

  Maraming mga assistive system ang may pinakamataas na rating ng NCAP para sa mga sasakyang Ford.

• Ekonomiya (55/50)

  Sa katamtamang pagmamaneho, malaki ang natamo ng drayber, at ang labis na paggastos ay pinaparusahan din para sa isang karaniwang hinihimok na kotse, lalo na ang isang gasolina engine.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

engine at hybrid drive

pagkonsumo ng gasolina

Maaari ring magamit ang radar cruise control nang normal, nang walang awtomatikong pagpepreno

pakiramdam sa loob

pagkakagawa

malambot at pinong chassis

napakadaling i-on ang manibela

maximum na bilis

bersyon ng katawan na may apat na pintuan lamang