Pagsubok: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Binago ang Buhok, Hindi Kalikasan
nilalaman
Dahil agad na nauunawaan ng lahat ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Puma, tatalakay muna kami sa mga pangkalahatang puntos. Magsimula: ang parehong Puma, ang orihinal na modelo ng 1997, at ang Puma ngayon (pangalawang henerasyon, kung nais mo) ay batay sa platform ng Fiesta.... Ang una sa ika-apat na henerasyon, ang pangalawa sa ikapitong henerasyon. Parehong nagbabahagi ng mga karaniwang tampok sa disenyo, nag-aalok ang parehong henerasyon (hindi bababa sa ngayon) mga engine engine lamang ng gasolina, at, higit sa lahat, mayroon silang mahusay na dynamics sa pagmamaneho. Ang pagsubaybay ay marahil ang pinakamahusay na bagay.
Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod. Mahirap para sa amin na sisihin ang Ford sa pagdala ng isa pang crossover sa merkado. Malinaw na nadama nila ang pangangailangan para sa isang modelo na nagbabahagi ng pasadyang pagganap sa EcoSport (maihahambing sa laki) ngunit mayroon pa ring kaunting disenyo, mga puwersang nagmamaneho at emosyonal na spark, at sa parehong oras ay nagsisilbing isang magandang panimulang punto para sa pagpapakilala ng hinaharap mga bago. teknolohiya sa pagmamaneho. ...
Bilang paalala, unang ipinakilala ang Puma sa kumperensya sa Ford na "Pumunta Dagdag" sa Amsterdam, na sa isang kahulugan ay sumasalamin sa hinaharap ng Ford at ang hangarin nitong maging ganap na nakuryente isang araw.
Sa parehong oras, ang base ng Puma ay ang ikapitong henerasyon ng Fiesta. Ngunit dahil ang Puma ay halos 15 sentimetro ang haba (4.186 mm) at may halos 10 sentimetro ang haba ng wheelbase (2.588 mm), may ilang mga parallel, hindi bababa sa mga tuntunin ng pagiging maluwang. Hindi rin sila magkatulad sa disenyo.
Nagdala si Puma ng ilang mga pagkakatulad sa disenyo sa hinalinhan nito na may pinahabang mga ilaw sa LED sa harap, at masasabi mo na ang napakalaking maskara at ang mga nabanggit na ilaw ay nagbibigay ng impression ng isang malungkot na palaka, ngunit ang totoo ay ginagawa ng mga larawan na ito ay isang disservice, dahil ang ang buhay na kotse ay mas compact, mas pare-pareho. at katulad sa disenyo. Ang sideline at likuran ay mas pabago-bago, ngunit hindi ito makikita sa kakulangan ng puwang sa likurang upuan o baul.
Ang Puma ay kahit ano ngunit isang tipikal na crossover, dahil bilang karagdagan sa kadalian ng paggamit, inilalagay din nito ang mga dinamika sa pagmamaneho sa harapan.
Higit pa, Sa 456 liters ng puwang, ito ay isa sa pinakamalaki sa klase nito at nag-aalok din ng ilang mahusay na mga pasadyang solusyon.... Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw ay tiyak na ang recessed sa ibaba, na napapaligiran ng matibay na plastik at may isang plug ng paagusan na ginagawang madali ang paglilinis. Kaya, halimbawa, maaari naming ilagay ang aming mga bota doon para sa hiking sa putik, at pagkatapos ay banlawan ang katawan ng tubig nang walang pagsisisi. O mas mabuti pa: sa isang piknik pinuno namin ito ng yelo, "inilibing" ang inumin sa loob, at pagkatapos ng picnic ay binubuksan lamang namin ang tapunan sa ibaba.
Well, kung ang panlabas ay hindi katulad ng Fiesta na kinalakihan ni Puma, hindi natin masasabi ang parehong para sa interior architecture. Karamihan sa mga elemento ay napakapamilyar, na nangangahulugan na wala kang mga problema sa ergonomya at masanay dito. Ang pinakamalaking bagong bagay ay ang bagong 12,3-pulgadang digital na metro, na pumapalit sa mga klasikong analog na metro sa mas maraming kagamitang bersyon ng Puma.
Dahil ang screen ay 24-bit, nangangahulugan ito na maaari itong magpakita ng mas makahulugan at tumpak na mga kulay, samakatuwid, ang karanasan ng gumagamit ay mas kawili-wili. Nag-iiba rin ang hanay ng mga graphic, dahil nagbabago ang mga graphic ng sensor sa tuwing nagbabago ang programa sa pagmamaneho. Ang pangalawang screen, ang gitna, ay mas pamilyar sa amin.
Ito ay isang 8-pulgada na touchscreen na nagtatago ng graphic na pamilyar na infotainment interface ng Ford, ngunit ito ay bahagyang idisenyo muli sa bagong henerasyon dahil nag-aalok din ito ng ilang mga tampok na hindi namin alam tungkol dati. Kabilang sa iba pang mga bagay, maaari na itong kumonekta sa Internet sa pamamagitan ng isang wireless Internet network.
Tulad ng sinabi ko, siya ay Ang bagong Puma ay dinisenyo din upang makilala ng mga mamimili ang isang advanced na kotse na gagamitin. Ang interior ay lubos na mahusay na iniakma para dito. Bukod sa maraming mga compartment ng imbakan (lalo na sa harap ng gearbox na dinisenyo para sa mga mobile phone, dahil nakakiling ito, napapaligiran ng malambot na goma at pinapayagan ang pag-charge na wireless), mayroon ding sapat na puwang sa lahat ng direksyon. Hindi nila nakalimutan ang tungkol sa pagiging praktiko: ang mga takip ng upuan ay naaalis, ang mga ito ay ganap na madaling hugasan at muling i-install.
Ngunit hawakan natin kung ano ang pinaka namumukod-tangi sa Puma - dinamika sa pagmamaneho. Ngunit bago kami makarating sa mga sulok, ang test car ay pinalakas ng pinakamakapangyarihang (155 "horsepower") na makina na magagamit sa isang Puma. Maaari ding pangalanan ang set dahil ang litro na three-silinder engine sa ilong ay medyo natulungan ng kuryente. Ang 48-volt hybrid system ay higit na isang pag-aalala para sa ilang mga consumer ng kuryente, ngunit nag-aambag din ito sa pinabuting kahusayan at, bilang isang resulta, mas mababang konsumo sa gasolina.
Ang lakas ay ipinapadala sa mga gulong sa pamamagitan ng isang mahusay at tumpak na anim na bilis na gearbox, na kasalukuyang pagpipilian lamang sa Puma dahil ang isang awtomatikong paghahatid ay hindi magagamit, ngunit inaasahang magbabago ito sa lalong madaling panahon. Tulad ng nakasaad, ang Puma ay nagniningning sa mga sulok. Ang mahusay na base ng Fiesta ay tiyak na makakatulong dito, ngunit ang nakakainteres, ang mas mataas na posisyon ng pag-upo ay hindi nagpapahina sa dynamics kahit kaunti. Ano pa, ang kombinasyong ito ay nagbibigay ng isang mahusay na kompromiso dahil ang Puma ay maaari ding maging isang komportable at hindi mapagpanggap na kotse.
Ngunit kapag pinili mo ang pag-atake sa mga sulok, gagawin ito nang may pagpapasiya at may maraming puna na gantimpala sa driver ng mga nakaka-inspire na damdamin. Ang tsasis ay walang kinikilingan, ang timbang ay pantay na ipinamamahagi, ang manibela ay sapat na tumpak, ang makina ay mabilis na mabilis, at ang paghahatid ay masunurin. Ang mga ito ay ang lahat ng sapat na sapat na mga dahilan para sa Puma upang tumugma sa anumang "regular" na sedan sa mga sulok.
Bukod dito, maglakas-loob ako upang mag-mow kahit na sa ilang mas isportsman na kotse. Mula dito, ang Fords ay nagkaroon ng lakas ng loob upang pangalanan ito pagkatapos ng isang dating modelo na kahit ano ngunit isang crossover. At iba pa, Ipinadala pa si Cougar sa departamento ng Pagganap ng FordKaya't sa malapit na hinaharap, maaari din nating asahan ang isang bersyon ng ST na nagbabahagi ng teknolohiyang propulsyon sa Fiesta ST (iyon ay, isang 1,5-litro na turbocharged na tatlong-silindro na may halos 200 "horsepower").
Kailangan nating bigyan ng pagkakataon si Puma: sa totoong buhay, mukhang mas magkakaayos siya at mas maganda kaysa sa mga litrato.
Kung nalaman lang namin ang tungkol sa bagong Puma mula sa tuyong teknikal na data at hindi namin ito binigyan ng pagkakataong kumbinsihin ka na buhay ka (pabayaan ang pagmamaneho), kung gayon ang Ford ay madaling masisi sa pagpili ng isang pangalan na dating ganap na pagmamay-ari ng ang crossover.. sasakyan. Ngunit ang Puma ay higit pa sa isang kotse na itinaas para mas madaling makapasok sa kotse ang mga matatanda. Ito ay isang crossover na masayang nagbibigay ng gantimpala sa mga driver na nais ng higit na pagganap, ngunit sa parehong oras ay humihiling ng ilang araw-araw na kaginhawahan mula sa kotse. Ito ay isang mahusay na pinag-isipang produkto, kaya huwag mag-alala na ang "rework" ng pangalan ng Puma ay pinag-isipang mabuti.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kVt) ST-Line X (2020)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.380 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 25.530 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 30.880 € |
| Lakas: | 114kW (155 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 724 € |
|---|---|
| Gasolina: | 5.600 XNUMX € |
| Mga Gulong (1) | 1.145 XNUMX € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 19.580 XNUMX € |
| Sapilitang seguro: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 35.404 0,35 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71,9 x 82 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10:1 - maximum power 114 kW (155 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 114,1 kW / l (155,2 l. iniksyon. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3.417; II. 1.958 1.276 oras; III. 0.943 oras; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – differential 8,0 – rims 18 J × 215 – gulong 50/18 R 2,03 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,0 s - average fuel consumption (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.760 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.100 kg, walang preno: 640 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.186 mm - lapad 1.805 mm, na may mga salamin 1.930 mm - taas 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - front track 1.526 mm - 1.521 mm - driving radius 10,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.100 mm, likuran 580-840 mm - lapad sa harap 1.400 mm, likuran 1.400 mm - taas ng ulo harap 870-950 mm, likuran 860 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng singsing ng manibela 370. mm - tangke ng gasolina 452 l. |
| Kahon: | 401-1.161 L |
Pangkalahatang rating (417/600)
Nagawang pagsamahin ng Ford ang dalawang katangian na mahirap pagsamahin: pagiging perpekto para sa gumagamit at pagmamaneho ng dynamics. Dahil sa huli, tiyak na minana ang pangalan nito mula sa hinalinhan, na kung saan ay anuman kundi ang lahat-ng-ikot, na walang alinlangan na isang bagong bagay.
Cab at trunk (82/110)
Ang Puma ay kasing laki ng Fiesta, kaya't ang sabungan nito ay nag-aalok ng sapat na silid sa lahat ng direksyon. Ang malaki at komportableng boot ay dapat purihin.
Aliw (74
/ 115)Habang ang Puma ay nakatuon sa pagmamaneho, wala rin itong ginhawa. Ang mga upuan ay mabuti, ang mga materyales at pagkakagawa ay may mataas na kalidad.
Paghahatid (56
/ 80)Sa Ford, palagi kaming nakasalalay sa advanced na teknolohiya ng drive at ang Puma ay hindi naiiba.
Pagganap sa pagmamaneho (74
/ 100)Sa mga crossover, mahirap malampasan ito sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho. Walang alinlangan, dito nagsimula ang pagkukusa upang buhayin ang pangalan ng Puma.
Seguridad (80/115)
Ang isang mahusay na marka ng Euro NCAP at isang mahusay na supply ng mga auxiliary system ay nangangahulugang isang mahusay na iskor.
Ekonomiya at kapaligiran (51
/ 80)Ang pinaka-makapangyarihang tatlong-litro na motor ay maaaring makatulog nang kaunti, ngunit sa parehong oras, kung ikaw ay banayad, gantimpalaan ka nito ng mababang pagkonsumo.
Pinupuri at sinisisi namin
Dynamics ng pagmamaneho
Teknolohiya ng paghimok
Pasadyang mga solusyon
Mga digital counter
Lumalim ang ilalim ng puno ng kahoy
Hindi sapat ang mga panlabas na salamin
Napakataas ng upo
