Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Ang perpektong disenyo at perpektong pagkakatugma ng lahat ng mga parameter na nagpapasaya sa pagmamaneho sa isang Honda ay hindi inaasahan, ngunit ipinahiwatig. Ang mga cake ni Lola ay itinuturing na pinakamahusay sa mundo, kaya walang pagdududa ang pagganap ng atleta ng Honda. Kapag idinagdag namin sa lahat ang panimulang presyo na 24.000 euros, naiintindihan namin na ang bagong Accord ay isang malaking buto sa lalamunan ng Mercedes, BMW at Audi, na kung saan ay arguably kumukuha ng pinakamahirap na hit sa gitnang klase. At ito ay nasa halo...
Ang pagpipilian sa gitnang uri ng mga kotse ay napakalaki, dahil halos lahat ng mga tagagawa ay kinakatawan doon. Sa Alemanya, ang laban para sa isang tagumpay sa gitnang uri ng merkado ay kasinghalaga ng karera para sa punong ministro ng bansa. Sa Honda, ang Kasunduan ay palaging hinuhusgahan na may mataas na ulo, at kahit sa Serbia palagi itong naging pangunahing bentahe ng mga benta. Ang pinakabagong henerasyon ng Accord ay isang matagumpay na modelo para sa Honda, kaya't hindi nakakagulat na ang kahalili nito ay minana ito sa mga tuntunin ng disenyo. Makabuluhang mas malawak at bahagyang mas mababa, at lahat ng mga 5 millimeter na mas maikli, ang bagong Kasunduan ay nakuha sa isang mas emosyonal at pampalakasan na ugnay. Ang mga matutulis na gilid na may binibigkas na fenders na magpatingkad sa lapad ng sasakyan ay nagbibigay sa Accord ng isang pinahigpit na linya na may isang natatanging pagkatao. Ang mga grupo ng harapan at likuran na ilaw ay may mas agresibo at sopistikadong disenyo, at ang katawan ay nakatanggap ng kinakailangang kalinawan sa pangkakanyahan, pati na rin ang matipuno ng kalamnan. Ngunit sapat ba ang lahat ng ito upang ipagpatuloy ang matagumpay na karera ng hinalinhan. Syempre hindi.
Pumunta tayo sa ayos. Napakababa ng upuan ng bagong Accord. Habang ang karamihan sa mga kakumpitensya ay lumalaki sa taas at umupo sa mga ito nang higit pa, higit pa sa bagong Kasunduan, nararamdaman ng drayber na siya ay nakaupo sa isang sports coupe. Ang sahig ng kotse ay ibinaba ng 10 millimeter, na lalo na nagustuhan ng bagong-tapos na state champion na si Vladan Petrovich: "Ang interior ng bagong Accord ay isa sa pinakamahusay sa gitnang uri. Nakaupo siya sa malapad at mababang leather na upuan na may perpektong side bolster. Salamat sa malawak na pagsasaayos ng manibela at upuan, makikita ng lahat ang perpektong posisyon sa pag-upo. Kapuri-puri din ang three-spoke sports steering wheel. Ang kanyang mga kamay ay napaka "maganda" sa kanya at siya ay may perpektong hugis. Ang buong interior ay gawa sa mga de-kalidad na materyales at napakaganda. Perpektong idinisenyo ang mga taksi ng driver at pasahero sa harap upang magbigay ng hindi pangkaraniwang maluwang na pakiramdam sa klaseng ito. Para akong nakaupo sa isang malaking luxury car. Isang kamangha-manghang kumbinasyon ng karangyaan at pagiging sporty sa isang kotse. Dapat pansinin ang organisasyon ng mga utos sa center console. Ang mga kontrol ng audio system ay simple at malinaw na nakahiwalay sa air conditioning at mga kontrol sa bentilasyon. Ang lahat ng mga pindutan ay may isang tumpak na stroke at gawa sa mataas na kalidad na mga materyales. Sa pangkalahatan, ang kalidad at pagiging compact ay kahanga-hanga.
Sabihin din natin na ang silid sa antas ng balikat ay tumaas ng 65 milimetro. Ang magpapasaya sa mga pasahero sa likurang upuan ay ang center armrest at opening para sa air conditioning. Habang binubuksan ang malaking front door ng Accord ay parang nakaupo ka sa isang sports car para sa dalawa, ang tanging reklamo ay ang medyo maliit na tailgate, na nangangailangan ng ilang flexibility mula sa matatangkad na tao. Ngunit kapag ang matatangkad na tao ay tinatanggap, ito ay magiging isang kaaya-ayang sorpresa sa silid ng ulo at tuhod, na nagbibigay ng kaginhawaan na maihahambing sa antas ng kaginhawaan ng nabanggit na klase. Sa 467 litro ng luggage space, ang Accord ang nangunguna sa klase nito. Ang loading edge ay bumaba ng 80 millimeters, at sa bawat papuri, ang sahig ay ganap na flat, at ang natitiklop na backrest sa likod ng upuan ay may 60:40 ratio. Ang pangkalahatang impresyon ng kaakit-akit na interior ng test car ay pinahusay ng isang top-level equipment package na may kasamang Bluetooth hands-free system para sa pagmamaneho, isang AUX port at isang iPod port, pati na rin isang USB port, isang power sunroof, mga sensor ng paradahan sa upuan ng driver sa harap at likuran, mga bakanteng para sa air conditioning. para sa likuran ng cabin. Hindi sinasabi na ang mga panlabas na salamin ay adjustable mula sa labas, ngunit ang kapuri-puri ay ang mga ito ay umiinit at nakatiklop, na ang kanan ay awtomatikong bumababa kapag bumabaligtad pabor sa mas madaling paradahan. Sa loob ng Accord mayroong ilang mga lugar upang mag-imbak ng maliliit na bagay: mga inumin, mga tiket sa kotse…
Ang test car ay nilagyan ng sportiest engine na makukuha sa isang Honda Accord. Kung nasiyahan ka sa pagganap nito sa nakaraang henerasyon, ang 2.4 DOHC i-VTEC ay kaibig-ibig na sorpresahin ka sa oras na ito, dahil ang mga pagpapabuti nito ay mas kahanga-hanga sa pagsasanay kaysa sa papel. Ito ay isang pinabuting bersyon ng nakaraang yunit ng henerasyon, na pangunahing naiiba sa mas mataas na lakas at metalikang kuwintas, pati na rin isang na-optimize na sistema ng kontrol sa balbula (i-VTEC) at ang katotohanan na natutugunan nito ang hinaharap na pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5. Ang engine ay bumuo ng 201 hp sa 7.000 rpm at isang maximum na metalikang kuwintas ng 234 Nm sa 4.300 rpm. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, mayroon itong 11 hp na pagtaas sa lakas. at isang metalikang kuwintas ng 11 Nm. Mahalagang tandaan na ang metalikang kuwintas ng makina na muling idisenyo ay magagamit sa mas mababang rpms, na nagdaragdag ng kakayahang umangkop. Walang alinlangan, ang pinaka-karampatang tao para sa pagsusuri ng pagganap ng makina ay ang naghaharing kampeon sa rally ng ating bansa na si Vladan Petrovich: "Kailangan kong aminin na inaasahan ko ito mula sa Honda. Ang mga posibilidad ng makina ay talagang mahusay, ngunit ang pagkalastiko nito sa maliliit na lugar ng pagtatrabaho ay dapat na lalo na purihin. Ang pagkalastiko na ito ay binabawasan ang pangangailangan para sa mga pagbabago ng gear, na isang kasiyahan para sa modelong ito. Muli gusto kong pasalamatan ang mga inhinyero ng Honda na nagtrabaho sa paghahatid. Bagama't hindi ako personal na tagahanga ng mga semi-awtomatikong pagpapadala, ang limang bilis ng paghahatid ng Honda Accord ay nararapat sa malinis na sampu. Sa "D" o "S" na mode, o kapag gumagamit ng manu-manong mode na may mga lever sa likod ng manibela, ang gearbox ay nagbago nang napakabilis, nang walang pagkaantala o jerks, at pinag-isipang mabuti. Ang Accord engine ay napakasaya na tumugon sa throttle. Sa 4.000 rpm ito ay kumikilos nang mas maliwanag, at sa mataas na bilis ang isang nakakainggit na "bahagi" ng lakas-kabayo ay umabot sa lupa, na sinamahan ng isang metal at malupit na tunog ng makina. Ang mga acceleration ay mahusay at ang pag-overtake ay isang tunay na gawain sa kotse na ito.
Bibigyan ka rin ng Accord ng isang kaaya-ayang sorpresa sa gasolinahan. Sa pagmamaneho sa bukas na kalsada sa 90 km/h, ang Accord 2.4 i-VTEC ay kumonsumo lamang ng 7 litro bawat 100 kilometro, at sa highway sa 130 km/h, ang Accord ay nagtala ng konsumo na 8,5 litro lamang. bawat 100 kilometro. Ang naitala na average na pagkonsumo sa pagsubok ay 9,1 litro bawat 100 kilometro, ngunit dapat nating tandaan na natanto natin na ang kalahati ng mga kilometro ay hinihimok sa mga kondisyon ng lunsod. Tulad ng alam mo, sa simula ng ika-XNUMX siglo, ang mga automaker ay nahaharap sa isang maliit na problema upang pagsamahin ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho na may mahusay na kaginhawahan, at sa gitnang klase ng mga kotse. Literal na kamangha-mangha ang suspensyon ng Honda Accord. Ang center of gravity ng sasakyan ay ibinaba, ang wheel track ay pinalawak, ang front suspension ay ganap na muling idisenyo, at ang rear suspension ay nagtatampok ng napatunayang multi-link na suspension na may variable damping. Sa higit na tigas ng katawan, ang bagong Accord ay tumutugon nang mas matapang at tumpak.
Ang pamamahala ay naging mas responsable at ligtas, at ang mga panginginig ay nabawasan, na kinumpirma sa amin ni Vladan Petrovich: "Sa matalim na pagbabago ng direksyon, ang katatagan ng Accord ay nasa isang nakakainggit na antas, at sa mataas na bilis ay nagbibigay ito sa driver ng pakiramdam ng kumpiyansa at kaligtasan. Ang binagong suspensyon ay perpektong lumalaban sa mga batas ng physics, at ang body tilt ay minimal. Kahit na mabilis na dumaan sa mga magaspang na sulok, mananatiling neutral ang Accord nang hindi nawawala ang pakikipag-ugnayan sa lupa. Tiyak na mararamdaman ng mga pasahero ang stiffer finish ng shock absorber, na lalong kitang-kita kapag tumatawid sa mga lubak. Ngunit ang lahat ay nasa loob ng kaginhawaan. Ako ay nasa ilalim ng impresyon na ang mga inhinyero ng Honda ay pinagsama ang mas matibay na mga damper sa mas malambot na mga bukal at sa gayon ay nagbigay ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at mahusay na liksi. Gayunpaman, dapat maging maingat sa mga lugar ng hangganan, dahil para sa mga may labis na ambisyon sa palakasan, ang suspensyon ay maaaring maging tamad, at huwag nating kalimutan na ang kotse na ito ay tumitimbang ng higit sa 1,5 tonelada, na may binibigkas na mga overhang. Gayundin, sa tingin ko ang progresibong power steering ay maaaring maging mas "komunikatibo". Higit pang impormasyon mula sa backstory ay hindi mahalaga, ngunit iyon ay indibidwal din."
Bilang karagdagan sa sistema ng VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), ito ay karaniwang kagamitan, ngunit ang magagamit sa mga bagong may-ari para sa karagdagang bayad ay ADAS (Advanced Driving Assist System), isang sistema na binubuo ng tatlong teknolohiya. Ang una sa tatlong ito ay ang LKAS (Lane Keeping Assist System), na gumagamit ng camera para makita ang isang hindi nakokontrol na sasakyan na pumapasok sa isang lane. Ang ACC (Adaptive Cruise Control) ay gumagamit ng millimeter-wave radar upang mapanatili ang isang pare-parehong distansya mula sa sasakyan sa harap. Ang ADAS ay isang CMBS (Collision Avoidance System) na sinusubaybayan ang distansya at bilis sa pagitan ng Accord at ng sasakyan sa harap nito, na nag-aalerto sa driver kapag may iniulat na banggaan, na tumutulong na mabawasan ang epekto ng isang banggaan. Matapos ang lahat ng nasa itaas, nagpaalam kami sa Accord na may mga positibong impression. Agresibong hitsura, de-kalidad na interior, top-end na kagamitan, isang kamangha-manghang makina at isang nakakainggit na pedigree. At lahat ng ito para sa 23.000 euro, hangga't kailangan mong itabi para sa base na modelo na may 2-litro na makina. Para sa test copy (2.4 i-VTEC at Executive equipment kit) kinakailangan na ipagpaliban ang EUR 29.000 kasama ng customs at VAT.
Video test drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
