Pagsubok: Ang Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
nilalaman
Totoo ito: ang kasalukuyan at dating Civics ay tila magkatulad na kotse, na may mga menor de edad lamang na pagbabago.
Ang teknikal na pananaw, na nagsisimula sa bagong platform, ay tinatanggihan ang teoryang ito. At ang katotohanan na ang Civic (sa unang tingin) ay kung ano ito ngayon ay mukhang tama.
Ang isang view ay ganap na disenyo. Ang disenyo ay fashion at ang mga mamimili ay nasanay sa pagbabago ng fashion nang mas mabilis kaysa sa mga modelo ng kotse. Kaya, kung ang isang kotse ay wala sa pinaka-sunod sa moda na hugis, ngunit maayos at matagumpay, ito ay may magandang pagkakataon na hindi tumanda nang kasing bilis ng karamihan sa iba. Kunin, halimbawa, ang Golf.
Ang lahat ng iba pa ay kung ano ang nakasalalay sa Civic ayon sa espesyalidad. Dahil ang panlabas ay hindi talaga sumusunod sa anumang itinakdang mga alituntunin, ang loob nito ay iba rin. Ang Civic ay may isang sporty na hitsura, pagiging maskulado, payat at pagkakaroon ng isang patag na windshield. Napaka-flat na - ibinigay ang katotohanan na ito ay nakaupo (masyadong) mataas - sinumang gustong umupo malapit sa manibela ay mabilis na nakakatugon - na may sun visor. Hindi, hindi sa panahon ng normal na pag-uugali sa kotse, ngunit, halimbawa, kapag umupo ka, upang ito ay mas maginhawa upang magkasya sa upuan.
Ang likurang bintana ay mas flat pa, ngunit niruruta upang ang Civic na ito, kung titingnan mula sa luwad, ay halos magmukhang isang van. At hindi isang coupe. O kaya lang … Ngunit iba ang gusto kong sabihin: sa ilalim ng likurang bintana ay ang trunk, na karaniwang isang litro na napakalaki, 70 litro na higit pa kaysa sa Mégane, at isang napakalaki na 125 litro kaysa sa Golf, at ito ay halos ganap na parisukat sa Hugis. . Pagkatapos, kung pag-uusapan ang bagahe, narito ang ilang mas magagandang tampok: ang bangko ay nahahati sa ikatlong bahagi, na nakatiklop ang likod, ang lahat ay bahagyang bumaba sa isang simpleng paggalaw, at isang magandang patag na ibabaw ay nalikha. Ngunit hindi lang iyon; sa normal na posisyon sa likurang upuan, maaari nating (muling simple) itaas ang upuan pabalik (patungo sa likod), na muling lumilikha ng isang malaki, kahit na napakataas na espasyo. Ang ilang mga tao ay nakakakita ng isang maliit na ficus doon, ang iba ay nakakakita ng isang aso, at ang punto ay hindi na ang Civic ay isang espesyal na bagay, ngunit mayroon itong isang espesyal na bagay na maaaring talagang kapaki-pakinabang. Oo, totoo na ang nakaraang henerasyon ay may parehong bagay, ngunit ang mga kakumpitensya ay wala pang katulad na solusyon. At sa lahat ng ito, parang sports car ang Civic, medyo parang coupe.
Ang bawat pagdadalubhasa ay nagkakahalaga din ng isang bagay. Siyempre, namamana din ng bagong Civic ang hugis ng isang dalawang bahagi na likurang bintana, na ang ilalim nito ay halos patayo. Bilang paalala ng mga Civics na iyon mula pa noong ikawalo (ang unang CRX), na nag-iwan ng napakalakas na impression hindi lamang sa amin. Okay, basag na baso. Hangga't titingnan mo siya mula sa labas, wala talagang nakakaabala sa iyo, dahil perpektong umaangkop siya sa malaking larawan. Gayunpaman, nakalilito kung kinakailangan upang malaman mula sa upuan ng drayber kung ano ang nakatago sa likuran niya. Ang pambura ay pinupunas lamang ang pang-itaas (patag na tandaan) na baso, ang mas mababang isa ay hindi nabura. Ngunit madalas sa pag-ulan, kahit sa highway, hindi ito dalisay na tubig, ngunit maraming tubig na may halong putik, na kung saan kahit na ang ibabang baso at bahagi ng itaas na baso ay hindi nakikita. Mag-isip ng isa pang gabi, ulan at pag-urong ...
Dito hindi nalutas ng Honda ang problema sa pinakamahusay na posibleng paraan. Ang Civic ay may isang likurang-view na kamera, ngunit ang isang ito, tulad ng iba pa, ay hindi makakatulong sa pag-ulan. Kahit na ang isang simpleng aparato sa paradahan ng audio ay lubos na mapapabuti ang sitwasyon pati na rin ang visual na representasyon ng papalapit na balakid sa pangkalahatan. Alam na hatulan kung magkano ang pagpipigil na maaari nitong sabihin para sa iyo sa iyong pang-araw-araw na buhay sa pagmamaneho.
Ang interior ng bagong Civic ay nagbago nang kaunti kaysa sa panlabas nito. Ngayon ay nagpapadala ito ng impormasyon sa driver nang medyo naiiba (mga sensor, screen), at iba ang manibela. O ang mga pindutan dito: sila ay naging mas ergonomic, mas lohikal at mas maginhawang gamitin. Kahit na ang interface sa pagitan ng driver at mga digital na device ay mas madaling maunawaan, magiliw at may mas mahusay na mga tagapili. Gayunpaman, ang hitsura ng dashboard ay nananatiling "teknikal", lalo na sa XNUMX analog gauge cluster, bagaman (at walang mali doon) ang lahat ng teknikal na pakiramdam ay resulta lamang ng disenyo, hindi teknolohiya sa background.
Nakaupo na ito nang maayos sa mga upuan sa harap na may matatag na pagkakahawak sa gilid na hindi nakakasagabal sa pagpasok at paglabas. Ang mga upuan ay matatag ngunit komportable, na may sapat na silid para sa matatangkad na tao. Ang higit na kahanga-hanga ay ang puwang sa likurang upuan, dahil ang taas at haba ay nakakagulat na malaki para sa klase na ito, at ang mga likurang upuan sa harap ay may palaman upang hindi sumakit ang iyong mga tuhod. Mayroon ding gitnang armrest at mga drawer sa pinto na maaari ring maglaman ng isang maliit na bote, ngunit nakaligtaan namin ang isang 12V na saksakan, isang ilaw sa pagbabasa, isang drawer (may isang bulsa lamang - sa kanang likod na bahagi), marahil. din adjustable air slots.
Sa pagsubok na Civic, kadalasan ay nagkukulang kami ng isang aparato sa pag-navigate (at posibleng isang matalinong susi), ngunit kung hindi man ito ang isa sa ilang mga kotse sa aming pagsubok na (bukod sa sports package) ay walang anumang karagdagang kagamitan, ngunit inalok halos lahat ng inaasahan mula sa isang kotse sa klase na ito. Ito ay isang napakahusay na audio system, nakagambala lamang ng paminsan-minsang pag-alog ng panloob na lining sa tunog ng mababang mga frequency. At sa pangkalahatan, kahit na bago ka pa sumisid sa mga detalye, ang panloob na kadiliman pababa sa ilalim na gilid ng baso (sa ibabaw nito ang mga patong ay kulay-abo) at ang panlabas ay nag-iiwan ng napakahusay na impression, at ang mga materyales at pagkakayari ay mataas ang katangian. para sa paninda ng Hapon. Ang namumukod-tangi ay ang mahusay, lalo na ang soundproofing ng cabin, dahil ang ingay ng diesel at panginginig ng boses ay perpektong nasisira.
Ang mga sibika ay tradisyonal ding may napakagandang athletic genes. Ang chassis ay napakahusay, sa kabila ng mga semi-rigid na rear axle, dahil ito ay nakababad nang maayos sa mga bumps at sa parehong oras ay pinamamahalaan nang maayos ang mga gulong at pinipigilan ang hindi kasiya-siyang pagkahilig sa katawan. Marahil ang pinaka-sporty na elemento dito ay ang gearbox, na nagbabago nang tumpak at napakabilis kapag kinakailangan, at ang mga paggalaw ng shift lever ay maikli at may mahusay na feedback para sa paglipat sa gear. Ang turbodiesel nito ay mukhang sporty din: ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 1.700 rpm upang mabuhay, kahit na sa ika-apat na gear ay madali itong umiikot hanggang 4.500 rpm at sa 3.000 rpm ay nagkakaroon ng pambihirang torque. Dahil ito ay ika-anim na gear sa sukat sa humigit-kumulang 190 mph, makatwiran na ito ay bumibilis pa rin nang maayos mula sa puntong iyon. Tulad ng mga kakayahan nito, humahanga ito sa pagkonsumo nito; Ang tinatayang halaga ng kasalukuyang pagkonsumo mula sa on-board na computer - sa ikaanim na gear at sa 100 km / h - 130 litro, 160 - lima, 200 - anim at 15 - 100 litro bawat 7,8 km. Ang aming mga sukat sa pagkonsumo ay nagpakita rin ng isang magandang larawan, dahil sa kabila ng paminsan-minsang mga acceleration, at sa ibang mga kaso palaging sa isang mataas na bilis ng pagmamaneho, ang makina ay natupok lamang sa ilalim ng 100 litro ng diesel bawat XNUMX kilometro.
Gayunpaman, sa oras na ito ang sportiness ng Civic ay hindi naipakita, kung saan sinisisi namin ang mga gulong ng taglamig at ang mas mataas na temperatura ng hangin at aspalto (hindi pa natin ito masusubukan), ngunit pa rin: kahit na sa ligal na bilis. sa highway, ang Civic ay umikot ng bahagya sa paligid ng mga patayong palakol (na kung saan kinakailangan ng pare-pareho ang pag-aayos ng maliit na manibela upang lumipat sa isang naibigay na direksyon, na kalaunan ay nangangailangan ng patuloy na pansin), at sa mga sulok ay nagbigay ito ng labis na masamang pakiramdam ng kung ano ang nangyayari kapag ang nakikipag-ugnay sa gulong sa lupa. Sa batayan na ito, mahirap na objective masuri ang manibela, na tila, sa kabila ng kawastuhan nito at sa natitirang mga mekaniko ng package, na kung saan ay masyadong malambot, lalo na sa mataas na bilis. Kita mo: humihiling kami ng kaunti pa kaysa sa average mula sa isang kotse na may mahusay na mga isport na pampalakasan at isang pampalakasan na background.
Ngunit syempre hindi iyon ang nagpapasadla sa Civic. Ito ang nararanasan ng gumagamit sa pang-araw-araw: ang hitsura nito kapwa sa labas at loob, ang kaluwagan at kakayahang umangkop ng cabin, na ayon sa teoretikal na hindi tugma sa isportsman na hitsura at sukat ng kotse, at, sa malaking lawak, kakayahang makita sa kalsada Sa ngayon, iilang tao ang maaaring magyabang dito.
Teksto: Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič
Ang Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.540 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 217 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,8l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.577 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.647 € |
| Mga Gulong (1) | 2.100 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 12.540 € |
| Sapilitang seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 36.354 0,36 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 12,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 50,0 kW / l (68,0 l. iniksyon - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,993; II. 2,037 oras; III. 1,250 oras; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - differential 3,045 - rims 7 J × 17 - gulong 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 217 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - fuel consumption (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissions 115 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.363 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.910 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.770 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.060 mm - track sa harap 1.540 mm - likuran 1.540 mm - radius ng pagmamaneho 11,1 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.470 mm, rear 1.470 mm - front seat length 510 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – remote control central locking – taas at depth adjustment manibela – upuan ng driver adjustable sa taas – hiwalay na upuan sa likuran – trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / katayuan ng Odometer: 6.711 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 217km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 74,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (346/420)
Ang napiling Honda na umunlad mula sa nakaraang modelo ay naging isang mahusay na paglipat. Napanatili nito ang lahat ng mga nakaraang pakinabang, at ang ilan sa mga ito ay napabuti. Isang napaka-maraming nalalaman sasakyan!
Panlabas (13/15)
Ang hitsura ay mayroong lahat ng mga elemento: kakayahang makita, dynamism, pagkakapare-pareho at marami pa.
Panloob (109/140)
Maraming silid sa klase na ito, kasama ang trunk. Napakagandang aircon. Walang pangunahing hinaing.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Nasa itaas ang makina at paghahatid, ang paghahatid at tsasis ay malapit sa mga iyon, ang manibela lamang ang medyo malambot.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Sa teorya, isa sa mga pinakamahusay, ngunit (nakakapagod?) Sa pagsasagawa, hindi ito gumana sa ganoong paraan.
Pagganap (30/35)
Kapag ang engine ay may sapat na lakas at kapag ang gearbox ay perpektong naitugma ...
Seguridad (37/45)
Medyo limitado ang likas na kakayahang makita at walang mga bagong tampok sa kaligtasan.
Ekonomiya (45/50)
Nakakagulat na mababang pagkonsumo para sa ganitong uri ng lakas at aming mga kundisyon sa pagmamaneho.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura, kakayahang makita
panloob na hitsura
ergonomics, kontrol
makina: metalikang kuwintas, pagkonsumo
ikaw at pagkakabukod ng panginginig ng boses
panloob na espasyo, kagalingan sa maraming bagay
baul
wala itong fuel plug
mahinang katatagan sa direksyon
umupo ng masyadong mataas
masyadong malambot na manibela
walang sensor ng kalapitan ng hadlang
walang nabigasyon
