Pagsubok: Ang Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B

Ang Honda ay hindi pa nakikilala sa paggawa ng totoong napakalaking mga SUV tulad ng Toyota. Ang CR-V, na ipinakilala 14 taon na ang nakakaraan, ay hindi pangunahin na inilaan para sa mga tren sa kagubatan, kahit na kapag tiningnan ko ang mga lumang larawan sa web, maiugnay ito sa higit na pagiging maaasahan kaysa sa mga mas bagong bersyon. Maghanap ng mga larawan ng lahat ng henerasyon, at mauunawaan mo kung saan nanalangin ang aso ng taco. Patungo sa daan!

Ang pagsusulit na ito ay ginawa sa UK (tulad ng nakasulat sa trapiko), kung hindi man ang CR-V para sa iba`t ibang mga merkado sa mundo ay nagmula din sa mga pabrika sa Japan, USA at China. Ang pagtatapos ay nasa isang napakataas na antas, na lalo na kapansin-pansin sa interior.

Walang hindi tumpak na mga joints, ang mga bahagi ay may magandang kalidad sa pagpindot, kaya ang loob ay napakasarap sa pakiramdam. Ito ay maaaring medyo understated na itim, ngunit maaari kang pumili ng isang kulay - mas magaan na mga plastik at mas magaan na katad sa mga upuan ay magagamit din.

Ang mga naaangkop na armrest na naaayos sa taas ay matatagpuan sa mga upuan sa harap at sa likurang upuan, na paayon na gumagalaw, ang backrest ay nahahati sa isang ikatlo at mayroon ding pagbubukas ng ski. Ang Executive roof rack ay may pamantayan din na may isang istante na hinahati sa dalawa.

Mataas itong nakaupo at may magandang tanawin ng kalsada, at salamat sa malalaking salamin, may magandang ideya ang drayber kung ano ang nangyayari sa likod ng kanyang likuran at mga gilid. Sa likod ng salamin ng bubong sa bubong, kung saan matatagpuan ang dalawang lampara sa pagbasa at isang kahon ng baso, mayroon ding isang convex mirror para sa isang magandang pagtingin sa likurang bangko. Na ang pagmamason ay nasa ilalim ng kontrol.

Mayroon ding maraming legroom at headroom sa likuran, hindi bababa sa kapag hindi namin kailangan ng isang malaking katawan at ang bench ay nasa likurang posisyon. Sa madaling salita, pinagsasama ng loob ng Honda SUV na ito ang ginhawa ng isang sedan, ang kalawakan ng isang minivan, at ang hitsura ng isang SUV.

Ngayong taon, ang na-update na CR-V ay nakatanggap ng 10 "horsepower" at ang parehong bilang ng mga newton meter sa diesel na bersyon na ito. Mayroon siyang 150 una at 350 segundo, at lahat ng ito ay sapat para sa komportable at mabilis na transportasyon at pagkamit (para sa "SUVs") disenteng bilis.

Sa bilis na 150 kilometro bawat oras, humuhuni ang makina ng tatlong libong rebolusyon at, ayon sa on-board computer, uminom ng 8 litro ng gasolina bawat daang kilometro. Ang 9 liters na ito, pati na rin ang pabrika ay nagsabi ng pagkonsumo para sa pinagsamang pagsakay, ay mahirap, marahil ay halos imposibleng makamit, tulad ng sa pagsubok sa isang ganap na katamtamang mabigat na binti ay 6 hanggang 5 litro.

Kapansin-pansin, kapag ang mababang ilaw ng babala sa antas ng gasolina ay dumating, ipinapakita lamang ng computer ng paglalakbay ang agwat ng mga milya ng 40 na kilometro. Inaasahan kong ito ay kasinungalingan, dahil kung minsan ang bomba ay higit sa 40 milya ang layo.

Ang modelo ng pagsubok ay nilagyan ng anim na bilis na manu-manong paghahatid. Ang huli ay napatunayan na maging mas nababanat sa downshifting kaysa sa iba, lalo na kung malamig, at nakakahanap din ako ng isang awtomatikong SUV na mas naaangkop sa isang marangyang SUV. Sa gayon, ang chassis ay nagbibigay din ng mas mabilis, isport na pagsakay, ngunit paano kung ang chassis ay hindi maganda.

Talaga, ang front wheelet ay hinihimok, at kapag nadulas ito, ibabalik ang kuryente.

Sa isang maulap na araw ng tagsibol, nakita ko ito malapit sa isang landas ng graba, hindi kalayuan sa kalsada ng aspalto na patungo sa Pokljuka ...

Wala nang niyebe, maliban sa mga maliliit na lugar sa mga hukay sa pagtatapos ng Abril, hindi naman sa isang magandang kalsadang gawa sa rubble, hanggang sa ... hanggang sa makarating ako sa ilang metro ng isang piraso ng siksik at basang niyebe. Tulad ng nangyari, walang mga bakas, wala pang dumaan. Maganda ang hitsura, ngunit nagmamaneho ako sa isang makapal na paa na kumot ng niyebe, ngunit hindi malayo.

Ang Honda ay natigil sa mababang tiyan, ang mga gulong sa blangko ay umiikot at hindi na lumayo pa - ni pasulong o paatras. At sa tulong lamang ng isang jack at kahoy na pusta, na inilagay ko sa ilalim ng mga gulong, mga kalahating oras mamaya ang kotse ay muling nakatayo sa buhangin. Kung, bilang karagdagan sa pag-off sa kontrol ng katatagan ng VSA, ang drive ay nag-aalok ng hindi bababa sa isang differential lock, maaari itong maging posible nang wala ito, at kung mayroon itong mga gulong sa taglamig, ngunit ...

Iyon lamang, ang mga ginoo na (o nakapagbigay na) ng CR-V para sa skiing ng pamilya ay tiyak na hindi isang makina na idinisenyo para sa mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada. Alam mo, ang mas magandang kalahati ay maaaring nakakainis kapag may nangyaring mali sa isang family outing.

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

Ang Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Batayan ng modelo ng modelo:	33.490 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	34.040 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,6 s
Pinakamataas na bilis:	190 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,5l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm? – maximum na lakas 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 350 Nm sa 2.000–2.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissions 171 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.722 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.160 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.570 mm - lapad 1.820 mm - taas 1.675 mm - tangke ng gasolina 58 l.
Kahon:	524-1.532 L

оценка

• Ang mahusay na pagkakagawa, isang malakas na makina, kaluwagan at kaginhawaan ay ang mga palatandaan pa rin ng isang Honda city SUV, ngunit ang isang awtomatikong transmisyon ay malamang na ang pinakamahusay na pagpipilian para sa istilong ito ng kotse.

Pinupuri at sinisisi namin

kalmado at makapangyarihang makina

maluwang at praktikal na panloob

pagkakagawa

jamming ng pangalawang gamit

mahinang pagganap sa bukid