Pagsubok: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Mula sa istatistikal at pang-ekonomiyang punto ng view, ang Jazz ay isang napakaseryosong kotse: ang taong ito ay nagmamarka ng 20 taon mula nang ipakilala ang unang henerasyon, ang bilang ng mga customer ay papalapit na sa walong milyon, at aktwal na nakikitungo kami sa isang pandaigdigang hit. Kaya, bahagyang dahil sa katanyagan nito, nararapat ito ng hindi bababa sa isang maikling sulyap sa rearview mirror na nakatuon sa kasaysayan. Ang kauna-unahang Jazz ay ipinakita sa 2001 Tokyo Auto Show, at maging ang pinakapintas ng mga automotive journalist ay medyo nataranta.habang ang mga mamimili ng compact four-wheelers na may isang silid na disenyo ay mabilis na niyakap ito bilang kanilang sarili.

Ang Jazz ay pumasok sa mundo ng automotive na may mabuting reputasyon ng Honda para sa kalidad at kahusayan sa engineering, at pagkatapos ay sa paglipas ng mga henerasyon pinatatag nito ang pangalan nito sa pamamagitan ng mga pag-update ng nilalaman. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isa sa mga unang kotse sa klase nito na may dalawang airbag at isang standard na anti-lock braking system. At sa lahat ng henerasyon, lilitaw ang tinaguriang mga likurang upuan sa likuran. (Honda Magic Seats), na nagpapahintulot din sa madadala na mas mataas na mga karga sa pamamagitan ng natitiklop at nakakataas sa isang istilong cinematic. Bilang karagdagan, nakatanggap ang Jazz ng isang bilang ng mga pagkilala at parangal sa buong mundo, na ang ilan ay binoto ng mga customer.

Bumalik sa kasalukuyan. Kapansin-pansin, pinili ng Honda na maging tapat sa orihinal na istilo ng katawan at samakatuwid ay pinanatili ang disenyo ng solong-upuan sa bagong Jazz, kaysa sundin ang mga prinsipyo ng fashion na ginagamit din para sa mga off-road urban crossovers sa ganitong klase ng laki. Para sa mga ito, ang bersyon ng Crosstar ay nagtutulak kasama ang karaniwang Jazz, ngunit ito na ang kwento ng isang medyo magkakaibang kotse.... Ang Jazz ay kabilang sa isang halos napatay na klase na kulang sa maraming mga pamilya dahil sa kanyang kaluwagan, kadalian sa paggamit at pagiging praktiko, hindi alintana kung mayroon ito ng katayuan ng una o pangalawang makina. At ang mga modernong hybrid ay may mas maraming mga aesthetics at mas kaunting nilalaman kaysa sa mga minivan.

Itaas sa average na grey na kapasidad

Para sa lahat ng apat na henerasyon, ang Jazz ay hindi sumailalim sa mga rebolusyonaryong pagbabago sa disenyo, ngunit sa paanuman lumago nang organiko kasama ang mga fashion team at mga pangangailangan ng gumagamit. Muli, ang mga estilista ay walang ginawa upang ikompromiso ang kakayahang makita. Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang mga linya ng katawan ay medyo bilugan at ang mga LED headlight ay masayang umbok. Ang hood at grille ay nagbibigay ng impresyon ng dalawang magkaibang mga kotse, at ang pinaka nakakagulat, ang malalaking salamin na ibabaw.... Bilang karagdagan sa malaking windscreen, ang dalawang gilid na bintana sa manipis na A-haligi ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita mula sa loob.

Sa pamamagitan ng isang panlabas na haba ng higit sa apat na metro, ang halos eksklusibong paggamit ng puwang ng kompartimento ng pasahero, na talagang pare-pareho para sa kotseng ito ng Honda, ay nakakagulat din. Ginagawa ng malawak na anggulo na pinto na medyo madaling makapasok, at dahil sa medyo mataas na posisyon ng pagkakaupo nito, palaging popular ang Jazz ng mas maraming mga adventurous driver at sa mga mayroon nang problema sa likod nang hindi nahuhulog ang buhay.

Ngunit kung sa lahat, ang jazz ay nabuo ngayon na sapat na para sa mas bata pang henerasyon na mag-asam. Ang mga upuan sa harap ay mahusay na proporsyonado at komportable, at nagbibigay ng sapat na traksyon, ang mga mas matangkad na driver lamang ang mawawalan ng isang pulgada ng paayon na paggalaw. Sa gayon, walang ganoong mga problema sa likuran, may sapat na puwang para sa dalawang pasahero sa lahat ng direksyon, ngunit kapag ang isang ikatlong pumapasok sa pagitan nila, ang lapad ay nagsisimulang magtapos.syempre nakasalalay sa kung magkano ang nasa balikat. Tulad ng nabanggit ko kanina, ang split back bench ay may isang mahiwagang natitiklop na gawain, at natukso akong dalhin ang aking biyenan sa ilang marangyang puno ng palayok upang masubukan lamang ang ginhawa sa espasyo, hindi upang makakuha ng mga puntos.

Ang space marvel ay nilikha ng mga inhinyero ng Honda sa pamamagitan ng paglipat ng fuel tank sa ilalim ng mga upuan sa harap upang makakuha ng lalim na nagpatuloy sa trunk. Ito ay ilang litro na mas mababa sa dami kaysa sa hinalinhan nito, ngunit napakatagal pa rin para sa laki ng klase na ito, at mayroon ding ilang mga kapaki-pakinabang na puwang sa pag-iimbak.

Sa kuryente lang

Unti-unting nagpaalam ang Honda sa mga combustion engine. Nag-ditched sila ng diesel powertrains noong una, naglagay lamang sila ng isang sanggol na de-kuryente sa kalsada, at mayroon na silang mga milya na may mga hybrid powertrains. Ang Jazz ay isang medyo kumplikadong hybrid system, na binubuo ng isang four-cylinder petrol engine at dalawang electric motor, katulad ng CR-V SUV.... Sa paanuman hindi ko nalaman kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng e-HEV na tag sa likuran, ngunit tiyak na ito ay may kinalaman sa kuryente at pagmamaneho ng hybrid.

Ang pangunahing de-koryenteng motor, na gumagawa ng halos lahat ng trabaho, ay gumagawa ng isang mapagpasyang kontribusyon sa relatibong soberanya na acceleration, kasiya-siyang bilis ng cruising at, siyempre, mas mababang gas mileage. Ang 1,5-litro na petrol engine, na hindi natutulungan ng sapilitang pag-refueling, ay isinaaktibo sa drive pangunahin kapag ang driver ay naglalagay ng higit na presyon sa accelerator pedal, at sa isang tiyak na bilis lamang (isang espesyal na clutch ang nag-aalaga sa mekanikal na koneksyon sa Mga gulong ng makina). Gayundin ang isa pang de-koryenteng motor, na ang gawain ay ang mag-supply ng kuryente para sa paggalaw sa kuryente, na nabubuo nito bilang generator at nagcha-charge ng lithium-ion na baterya (na nagtutulak naman ng de-koryenteng motor).

Ang makina ng inline na apat na silindro ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng ikot ng Atkinson, na nagdaragdag ng kahusayan ng pag-init, ngunit mayroon pa ring isang napakaikling tuktok ng metalikang kuwintas dahil ito lamang ang makakakuha ng pinakamahuhusay sa saklaw na 4.500 hanggang 5.000 rpm.... Ang pagbilis ng mas mabilis sa bilis ng highway ay nagdaragdag ng bahagyang mga revs sa masayang pagsabay ng ingay ng makina, at pagkatapos ay bumababa, na parang ang metalikang kuwintas ay naipadala sa pamamagitan ng isang multi-speed transmission.

Ngunit ito ay isang gimik lamang upang likhain ang pakiramdam na ang driver ay may kontrol sa lahat. Sapagkat ang kotseng ito ay walang gearbox, dahil hindi ito kailangan ng de-kuryenteng motor, at ang thermal ay maaaring direktang magmaneho ng mga gulong lamang sa perpektong bilis, at ang klats ay kontrolado ng isang elektronikong yunit. Siyempre, ang pagtaas at pagbaba ng bilis ng makina ay dahil sa electronics, na natutukoy lamang kung gaano karaming kuryente ang kailangan ng de-kuryenteng motor upang mapatakbo ang kotse.

Kaya't wala akong pagpipilian kundi ang makisali sa matalinong mga talino sa elektronikong pagmamaneho habang nagmamaneho, na tumutukoy para sa sarili kung ang kotse ay papatakbo ng kuryente, gasolina, o isang kombinasyon ng pareho. Sa pamamagitan lamang ng kuryente mula sa isang katamtamang baterya, maaari kang magmaneho ng ilang daang metro, siyempre, depende sa dynamics ng driver, mga kondisyon sa pagmamaneho, ambient temperatura at pagsasaayos ng kalsada. Ang mga paglipat sa pagitan ng mga indibidwal na mode ay makinis at halos hindi napapansin, na, bilang karagdagan sa hindi maririnig sa electric mode, isinasaalang-alang ko ang isang malaking plus.... Ito ay higit pa sa isang minus, na kinikilala ko sa nakakainis na malakas na pagpapatakbo ng engine ng gasolina habang pinabilis.

Ang hybrid drivetrain ay nagpapatunay na pinaka-matipid sa mga kapaligiran sa lunsod, kung saan ang makina ng apat na silindro na gasolina ay hindi gaanong kasangkot sa pag-ikot ng mga gulong at pagkauhaw sa gasolina ay maaaring mapatay. bumaba nang malaki sa ibaba ng average ng 5,1 liters bawat 100 km na naitala sa aming tsart ng pagsukat.... Iyon ay kalahating litro kaysa sa inaangkin ng Honda, ngunit ito ay isang napakahusay na tagumpay gayunpaman. Ngunit sa parehong oras, ang pagtaas ng pagkonsumo halos hindi kinakailangan kapag nagmamaneho sa highway, kaya nagtataka ako kung bakit ang tulong ng de motor na de motor ay hindi na nagpapakita ng mas mataas sa mga mas mataas na bilis, o kung bakit hindi naiiba ng Honda ang control electronics.

Siyempre, ang Jazz ay hindi isa sa mga kotse na kung saan magmaneho ka sa mga sulok na may adrenaline, dahil medyo nag-aalangan ito sa biglaang pagbabago sa direksyon, na parang sinusubukang sabihin sa driver na mag-ingat sa accelerator pedal at ng gas pedal . manibela. Ang mga nasabing sensasyon ay hindi nakakagulat, dahil ito ay isang kotse na may isang maliit na mas mataas na katawan at isang mas mataas na sentro ng grabidad, na makikita sa isang mas kapansin-pansin na pagkiling ng katawan. Sa pamamagitan nito, syempre, hindi ko ibig sabihin na sa gulong mayroon akong pag-aalinlangan tungkol sa pagiging maaasahan ng pakikipag-ugnay ng mga gulong sa lupa; Bilang karagdagan, dapat kong ituro ang mga preno na epektibo na gumagana kahit sa mga madulas na ibabaw.

Ang digitization na may kalamangan at kahinaan

Sa katunayan, sa upuan ng pagmamaneho, wala akong inaasahan kundi ang isang digital instrument panel at isang malaking screen ng sentral na komunikasyon. Nagtatampok ito ng mga malilinaw na graphic, ang mga selectors ay magagamit din sa Slovenian, at ang buong infotainment system ay gumagana nang lohikal at higit sa lahat ay tumutugon. Nalalapat din ito sa mga application ng pagkakakonekta.

Ito ay medyo naiiba mula sa mga instrumento sa harap ng mga mata ng driver, kung saan ang view ay maaaring makuha ang maraming impormasyon, na, sa kasamaang palad, ay nakaayos nang walang kinakailangang hierarchy at, nang naaayon, ay hindi malinaw. Totoo ito lalo na para sa pag-aayos ng pagpapatakbo ng ilang mga system ng tulong, bukod dito ay mapapansin ko ang tagapamahala ng control ng pag-alis ng lane, na kinakabahan na makialam, na halos alog ang manibela.

Gustung-gusto ko na ang mga kontrol ng A / C ay mananatiling mekanikal, dahil hindi sila gaanong nakakaabala mula sa kalsada kaysa sa pagtingin sa mga digital dial.. Ang pangkalahatang hitsura ng interior ay pinaghalong modernong interior architecture, minimalist na disenyo, karamihan sa mga de-kalidad na materyales (maliban sa plastic sa karamihan ng dashboard) at precision na pagkakagawa. Ang tanging elemento na, mula sa pananaw ng disenyo, ay hindi umaangkop sa buong konseptong nakatuon sa hinaharap ay ang gear lever. Tulad ng kinuha ko ito mula kay Jazz dalawang henerasyon na ang nakakaraan!

Namangha ito sa akin na ang mga taong mahiyain sa loob ng arkitekto ay hindi pinamamahalaang mangolekta ng anumang higit pang mga aesthetic lever. Ang kalidad ng tunog ng system ng radyo, na sinubukan ko habang pinapapansin ang tainga ng ilang modernong instrumental jazz, ay nakapagpapatibay din. Dapat kong tanggapin na ito ay lubos na naaayon sa karakter ng kotse.

Sa pinakabagong guise nito, ang Jazz ay tunay na sumasalamin sa kung ano ang karaniwang inaasahan namin mula sa isang kotse: kakayahang umangkop at kakayahang magamit, isang van sa anyo ng isang maliit na sedan ng solong-upuan, kadalian sa paggamit at kadalian ng paggamit, at kagalingan sa maraming bagay na angkop para sa pagmamaneho ng lungsod o naglalakad sa bakasyon. Ang Honda ay nakabuo ng isang maalalahanin at balanseng konsepto na maaaring hindi bababa sa isang katumbas na kahalili sa mas maliit na mga SUV. Upang maging matapat, walang magiging mas mainip sa buhay kung wala sila.

Kaya't ang jazz ay tulad ng isang walang tiyak na oras na hindi himig na himig na may jazz o ilang iba pang himig, ngunit sa kasamaang palad sa isang maalat o labis na mataas na presyo. Tungkol sa 26 thousand para sa pinaka-gamit na bersyon ay tiyak na marami.

Ang Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 год)

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	25.990 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	21.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	25.990 €
Lakas:	80kW (109 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,2 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,6l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 12 taon para sa kalawang, 10 taon para sa kaagnasan ng chassis, 5 taon para sa baterya. 
Sistematikong pagsusuri	20.000 km / 12

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.058 €
Gasolina:	20.000 €
Mga Gulong (1)	950 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	18.377 XNUMX €
Sapilitang seguro:	3.480 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 35.955 0,36 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, transverse, displacement 1.498 cm3, maximum power 72 kW (97 hp) sa 5.500–6.400 rpm – maximum torque 131 Nm sa 4.500–5.000 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa intake manifold. Electric motor: maximum na lakas 80 kW (109 hp), maximum na metalikang kuwintas 253 Nm.
Baterya:	Li-ion, np
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive - tuloy-tuloy na variable transmission eCVT - gulong 185/55 R 16 V.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - average na pinagsamang fuel consumption (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km - electric range (ECE) np
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,4 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.304 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.710 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 35 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.044 mm – lapad 1.694 mm, may mga salamin 1.966 1.526 mm – taas 2.517 mm – wheelbase 1.487 mm – track sa harap 1.474 mm – likuran 10,1 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.040 mm, likuran 790-990 mm - lapad sa harap 1.420 mm, likuran 1.390 mm - taas ng ulo harap 940-1.040 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng singsing ng manibela 370. mm - tangke ng gasolina 40 l.
Kahon:	304-1.205 L

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / katayuan ng Odometer: 3.300 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,2 s
402m mula sa lungsod:	17,2 taon ( 135 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	70,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,2m
Talahanayan ng AM:	40,0m
Ingay sa 90 km / h	61dB
Ingay sa 130 km / h	66dB

Pangkalahatang rating (445/600)

• Sa Honda, mayroon silang sapat na sapat na mga kadahilanan upang mapanatili ang pilosopiya ng mga nakaraang henerasyon, na na-update nila sa mga oras at kundisyon sa tulong ng modernong teknolohiya. Ang nag-iisang katanungan lamang na mananatili ay kailan makakakuha ang Jazz ng isang all-electric drive.

• Cab at trunk (82/110)

  Ang kompartimento ng pasahero ay nakakagulat na maluwang at daig ang karamihan sa mga kakumpitensya sa haba ng klase ng halos apat na metro.

• Aliw (97
  
  
  / 115)

  Ang mga pasahero ay inaalagaan ng higit pa sa mabuti, at ang mga maayos na upuan sa harap ay maaaring magkaroon ng ilang dagdag na pulgada ng paayon na offset.

• Paghahatid (59
  
  
  / 80)

  Ang pagpipilian ay limitado sa isang makatuwirang kumbinasyon ng apat na silindro na gasolina at dalawang-silindro, na tinitiyak ang isang matipid na karanasan sa pagmamaneho.

• Pagganap sa pagmamaneho (72
  
  
  / 100)

  Isinasaalang-alang ang paglaki ng solong-upuan, ang pag-uugali sa kalsada ay inaasahan, kaya't ang kotseng ito ay hindi nagdudulot ng isang adrenaline rush.

• Seguridad (104/115)

  Ang Jazz ay nilagyan ng pinaka-modernong mga sistema ng tulong sa pagmamaneho upang matiyak ang kaligtasan at ginhawa, ang dispatcher, kung hindi sinasadyang pagbabago ng mga daanan, makagambala at walang kabuluhan.

• Ekonomiya at kapaligiran (63
  
  
  / 80)

  Ang hybrid Jazz ay mas nakakumbinsi na may mababang gas mileage kaysa sa emissions ng greenhouse gas.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5

• Walang alinlangan na ito ay isang sasakyan na nagtatakda ng mga pamantayan sa klase nito. Matalas at tumpak, kasiyahan sa pagmamaneho,
  
  
  kahit kailan mo gusto, mapagpatawad at araw-araw (sa ngayon) kapaki-pakinabang kapag kumukuha ng isang bata sa kindergarten o isang babae sa sinehan.

Pinupuri at sinisisi namin

kaluwagan ng kompartimento ng pasahero

matalino na natitiklop na upuan

disenyo ng paghahatid

ang kawastuhan ng lugar ng trabaho ng driver

gumulong ang gasolina engine habang nagpapabilis

pagkalito at transparency sa driver screen

hindi kapansin-pansin na pingga ng gear

hindi makatwirang mataas na presyo