Pagsubok: Hyundai Elantra 1.6 Estilo ng CVVT
nilalaman
Bakit Swerte? Una, ang kariton ng istasyon ng i30 na may bagong hitsura ay wala pa, kaya't ang agwat sa pagitan ng bagong pintuang apat na pinto at ang limang pintuang i30 ng magkatulad na pangalan ay magiging masyadong malaki, at pangalawa, ang Lantra / Elantra, kasama si Pony, nilikha ang tatak na Koreano sa Europa, kaya't naaalala ito ng mga tao. nang may kagalakan. Ngunit ito ay hindi mabibili ng salapi, sasabihin namin sa isang sikat na komersyal.
Tama ka, halos mga van ang Lantras at ang bagong Elantra ay isang sedan lang na walang gaanong fan sa aming mga lugar. Gayunpaman, dapat tandaan na ang Elantra ay ibinebenta lamang sa ilang mga merkado sa Europa, dahil sa orihinal na nais nilang ibenta ito sa Korea at US. Dahil ang mga benta ay higit pa sa matagumpay (huh, sabihin ng ibang tao na ang mga malalaking limousine lamang ang ibinebenta sa US), kahit na pagkatapos ng presyon mula sa ilang (karamihan sa timog at silangang) mga palitan ng Europa, ayaw nilang pumunta sa lumang kontinente. sa simula.
Salamat na binago nila ang kanilang isipan, dahil ang bagong Elantra ay maganda, sapat na malaki para sa average na pamilya ng Europa at, sa kabila ng teoretikal na mas masahol na likod na chassis, ay perpekto din para sa aming mga kalsada.
Tingnan ang panlabas at mapapansin mo na mukhang katulad ito ng i40, na maaari lamang isaalang-alang na isang mabuting bagay.
Maaaring may ilang pagkalito kapag ang bersyon ng i40 sedan ay tumama sa mga kalsada, ngunit sa totoo lang, hindi bababa sa mga tuntunin ng laki, walang dahilan upang maghintay para sa isang mas malaking kapatid. Ang mga pabago-bago ngunit pare-pareho na paggalaw ay nakakakuha ng pansin ng marami, at marami sa atin ang bibili ng bagong Hyundai dahil gusto namin ito, hindi dahil ito ay abot-kayang.
Sa kasamaang palad, walang bersyon para sa isang van, at mayroon kang ilang mga pagpipilian, dahil mayroon lamang isang engine sa listahan ng presyo. Masama ang loob? Walang dahilan para doon, maliban kung ikaw ay isang malaking tagahanga ng diesel gumulong at mabahong mga kamay pagkatapos ng refueling, kahit na ang mataas na metalikang kuwintas at mababang paggamit ng turbo diesel ay hindi maaaring balewalain.
Ang 1,6L petrol engine ay bagogawa sa aluminyo haluang metal at nilagyan ng isang dobleng sistema ng CVVT. Aaminin kong napahanga ako, bagaman hindi sapat ang lakas upang mabasag ang manibela sa aking mga kamay, at hindi sapat na makatipid upang makalimutan ang huling pagkakataon na nasa gasolinahan ako.
Nagustuhan ko ito dahil sa makinis na operasyon nito, dahil ganap itong tumatakbo nang tahimik hanggang sa 4.000 rpm, at pagkatapos ay medyo mas malakas pa ito kaysa sa isang isports. Mayroong sapat na metalikang kuwintas upang magmaneho sa paligid ng bayan sa loob lamang ng dalawang gears, at higit sa lahat, ang pagsakay at ang mahusay na pagsabay sa pagitan ng klats, throttle at gear pingga ay kahanga-hanga.
Perpektong lambot ng trabaho: ang throttle ay parang BMW sa takong, malambot at predictable ang clutch, at mabilis at tumpak ang transmission sa kabila ng artipisyal na pakiramdam. Tiyak na mapapatunayan ko sa mabuting budhi na ang Elantra ay isang napakagandang kotse para sa pang-araw-araw na paggamit, kahit na ang semi-rigid na rear axle ay nagsisimulang kumilos nang medyo naiiba kapag ang hulihan ay puno ng mga bagahe.
Ang makina at anim na bilis na paghahatid ay hindi maisip kung tumama ka sa isang malinis at walang laman na sulok kahit na sa mas mataas na bilis, ngunit ang likuran ng ehe at lalo na ang mabibigat na kanang gulong ng paa ay hindi gaanong kanais-nais. Lalo na sa basa at kulot na mga kalsada, ang karanasan sa pagmamaneho ay hindi magiging pinaka kaaya-aya, kaya personal kong palitan muna ang mga gulong, dahil, halimbawa, halos hindi kami makalabas sa aming garahe ng serbisyo sa unang ulan. Gayunpaman, habang lumalala ang kasikipan ng trapiko, hindi ito madalas mangyari, upang makatulog ka ng payapa: kahit na ang iyong asawa, kahit na maaaring hindi siya ang pinaka-may karanasan sa pagmamaneho, ay maiinlove kay Elantro.
Lumalaki ito sa kaibuturan dahil sa malambot na chassis, na kung saan ay hindi masyadong malambot, banayad na paghawak, na, sa kabila ng hindi direktang kapangyarihan na pagpipiloto, ay hindi ganap na tinanggal ang pakikipag-ugnay sa kalsada, at, higit sa lahat, dahil sa tumpak na paghawak. Ang Hyundai ay gumawa ng isang napakalaking hakbang pasulong dito dahil hindi na lamang namin pinag-uusapan ang tungkol sa pagmamaneho, ngunit tungkol sa isang kaaya-ayang pagsakay.
Kung nagmamalasakit sila sa posisyon ng pagmamaneho ng isang pulgadang mas mababa, hindi sila masasaktan. Hanggang sa 180 sentimetro ay aalis pa rin, at ang mga mas matatangkad na driver ay malamang na talagang kailangang pumili para sa mas malaking modelo ng Hyundai kung gusto mong umupo nang kumportable - o marahil ay ilagay ang isang bata sa likod. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang Elantra ay may mahusay na kagamitan, dahil ito ay pamantayan sa lahat ng kailangan mo mula sa isang tindahan ng Avto.
Ang lahat ng Elantras ay mayroong apat na airbag, dalawang airurt at karaniwang pamantayan ng ESP, at ang aming test car ay mayroon ding mga pindutan ng manibela para sa cruise control at isang radyo na may CD player at tatlong mga interface (AUX, iPod at USB). Ang awtomatikong air-zone na awtomatikong aircon at halos lahat ng katad na mga upuan ay itinuturing na isang idinagdag na plus, at napalampas namin ang mga sensor sa harap ng pagtulong sa paradahan.
Tila, nakalimutan nila ang hook sa trunk, dahil maaari mo lamang itong buksan gamit ang isang pindutan sa ignition key o may pingga sa pintuan ng drayber. Kahit na ang mga backrest ng likurang upuan ay maaari lamang nakatiklop mula sa puno ng kahoy, at kahit na magkakahiwalay sila sa isang ratio na 1 / 3-2 / 3 at huwag payagan ang isang patag na ilalim sa nadagdagang kompartimento ng bagahe. Gayunpaman, ang puno ng kahoy ay naka-check para sa isang pamilya ng apat, kailangan mo lamang bilangin sa makitid na butas ng limousine.
Bagaman natupok ng engine ang average na 8,5 liters, ang on-board computer ay nagpalimbag ng 7,7 litro at nangako ng saklaw na humigit-kumulang na 600 kilometro. Kung hindi kami nakagawa ng mga sukat at hinimok sa mga walang tao na kalsada sa bundok upang suriin ang mga chassis at gulong, malamang na madali kaming mabuhay ng isang buwan na may average na pagkonsumo ng pito hanggang walong litro. Ito ay katanggap-tanggap, lalo na isinasaalang-alang na naramdaman naming napakahusay sa gulong.
Kaya't sa kabila ng paghimok ng gasolina at hindi gaanong kaakit-akit na hugis ng sedan (hindi bababa sa aming merkado), tinaasan namin ang aming hinlalaki sa pabor sa bagong Hyundai. Ang sentido komun ay nagdidikta na ang isang bagong produkto ng Hyundai na may tamang pangalan ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng average na pamilyang Slovenian.
Harap-harapan: Dusan Lukic
Anong sorpresa. Gaano karaming mga kotse ang maaari mong makuha sa isang Hyundai na tinatawag na Elantra para sa iyong pera? Okay, ang panloob na disenyo ay may mga kalaban din, ngunit hindi maikakaila na ito ay isang malakas, makatuwirang tahimik at mahusay na gasolina na de-motor na sasakyan na nag-aalok ng maraming ginhawa, espasyo at ginhawa sa cabin. Tiyak na higit pa sa dapat itong bigyan ng presyo. Hyundai, caravan po!
Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 Estilo ng CVVT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.390 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.740 € |
| Lakas: | 97kW (132 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,5l / 100km |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang at mobile warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 907 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11,161 € |
| Mga Gulong (1) | 605 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 5.979 € |
| Sapilitang seguro: | 2.626 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.491 0,26 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 77 × 85,4 mm - displacement 1.591 cm³ - compression ratio 11,0:1 - maximum power 97 kW (132 hp) ) sa 6.300 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 17,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 158 Nm sa 4.850 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,62; II. 1,95 oras; III. 1,37 oras; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - differential 4,27 - rims 6 J × 16 - gulong 205/55 R 16, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,7 s - fuel consumption (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emissions 148 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.236 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.770 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | Mga panlabas na dimensyon: Lapad ng sasakyan 1.775 mm - Front track: N/A - Rear: N/A - Range 10,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | Mga panloob na sukat: lapad ng harap 1.490 mm, likuran 1.480 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 49 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | Pangunahing pamantayang kagamitan: mga airbag ng driver at pasahero sa harap - mga airbag sa gilid - mga airbag ng kurtina - Mga ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3- player - multifunctional steering wheel - remote control ng central lock - manibela na may taas at depth adjustment - height-adjustable driver's seat - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Mga Gulong: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / katayuan ng Odometer: 1.731 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (333/420)
Ang Hyundai Elantra ay isang tunay na sorpresa, dahil naghihintay kami para sa isa pang sedan at nakakuha ng isang maganda at komportableng kotse. Kung hindi mo alintana ang disenyo ng sedan at petrol engine, ang Elantra ay malamang na tamang sagot para sa iyong kadaliang kumilos.
Panlabas (13/15)
Kagiliw-giliw, hindi sasabihin, isang medyo magandang kotse, at isang maayos na paggawa.
Panloob (105/140)
Ang Elantra ay may kaunting silid sa cabin kaysa sa ilang mga kakumpitensya (maliban sa taas), at ang trunk ay kabilang sa mga mas maliit. Ang ilang maliliit na tala sa bentilasyon, mahusay na kalidad ng build.
Engine, paghahatid (50
/ 40)Mahusay na makina at paghahatid, mayroon pa ring ilang mga reserba sa steering system. Ang chassis ay minamahal ng mga kalmadong driver na pinahahalagahan ang ginhawa higit sa lahat.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Ang posisyon sa kalsada ay average pagkatapos ng isang tuyo, ngunit sa isang basa na kalsada nais kong magkaroon ng iba't ibang mga gulong.
Pagganap (25/35)
Sa kabila ng mas maliit na dami at walang sapilitang pagsingil, ang engine ay lumiliko, tulad ng gearbox. Magiging mas mahusay ba ito sa mas mahusay na mga gulong?
Seguridad (36/45)
Sa mga tuntunin ng kaligtasan, napatunayan ng Elantra ang sarili nito dahil mayroon ito ng lahat ng mga pangunahing sistema na kailangan ng mga may-ari ng auto shop. Para sa aktibo, maaaring mayroong higit (dagdag) na kagamitan.
Ekonomiya (47/50)
Mahusay na XNUMXx XNUMX-taong warranty, dahil sa higit na pagkawala ng halaga ng gasolina engine, bahagyang mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
engine
makinis na pagsakay na may katamtamang pagmamaneho
presyo
Paghahatid
laki ng bariles
tatlong beses na limang taong warranty
gulong (lalo na basa)
wala itong kawit sa likurang pintuan
kapag ang back bench ay nakatiklop, wala itong flat trunk floor
medyo mataas na posisyon ng pagkakaupo
