Pagsubok: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Real city city and special
nilalaman
Alam mo: ang dami ng tao sa dami ng tao, init, masamang pakiramdam at hindi mabilang na oras. "Clutch, gear, clutch, gas, clutch ..." Napapagod at napapagod ang lalaki. Paano ito magiging kung hindi man, ngunit sa kabutihang palad may mga kotse pa rin sa industriya ng auto na tamang sukat at may tamang teknolohiya. Ngunit ang isang ito ay hindi palaging ang pinaka matagumpay.
Sa i10, ang Hyundai ay isa sa mga nag-aalok pa rin ng isang makatwirang sasakyan para sa trapiko sa lunsod at transportasyon sa isang nakararami sa urban na kapaligiran, na, siyempre, maaari lang akong pumalakpak. At magpapahinga ako mula sa katotohanang ang mga nasabing mga kotse ay mayroon pa rin sa isang pagbaha ng lahat ng mga uri ng mga crossover.... Siyempre, sa bagong henerasyon, ang kotse ay napabuti pareho sa hitsura at nilalaman at naging mas seryosong katunggali sa segment nito.
Ang isang kaaya-aya, marahil kahit na mas agresibong hitsura ay nagbibigay ng higit na timbang. at nagmumungkahi na nais niyang maging kahit isang medyo mas malakas. Gumagawa din ito ng isang mahusay na trabaho, ang lahat ay nasa order at sa tamang lawak, mula sa front grille hanggang sa two-tone case, at maaari akong magpatuloy. Ito ay sa kabila ng katotohanang maraming tao ang nais lamang magkaroon ng isang mas maliit na sasakyan mula sa puntong A hanggang sa punto B, at ang mga naturang sasakyan ay hindi kahit na idinisenyo para sa mahabang paglalakbay at mahabang distansya.
Kahit na para sa i10, na sa bagong bersyon ay lubusang nagpahangin sa bahaging ito ng merkado, ito ay isang klasikong halimbawa ng uri nito. Ang nabanggit na dinamika ay sinusuportahan ng isang malakas na chassis. Maaari talaga itong gumawa ng higit pa sa, halimbawa, isang engine na sinamahan ng gearbox na ito. Sa isang banda, ito ay maginhawa, ngunit sa parehong oras, ito ay matigas at sapat na maaasahan na kahit na ang mas mabilis na pagliko ay hindi isang imposibleng gawain.
Naniniwala ako na kapag isinama sa isang manu-manong paghahatid, ito ay halos isang kotse na higit pa sa paglalandi sa isang maliit na jumper ng lungsod, at hindi lamang nito ibinibigay ang hitsura nito, ngunit din napakahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, ito ay magaan para sa driver, ang manibela ay tama, ngunit sa parehong oras ay medyo matibay, na, sa isang banda, ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling iparada o imaneho ang kotse nang walang ingat, at sa kabilang banda, upang magmaneho. mas tumpak ang sasakyan kapag naka-corner.
Ito ay siksik, hal. 3,67 metro ang haba, adkomportable sa parehong harap at likurang upuan... Ibinigay, syempre, na hindi mo mai-load ang likod na pasahero sa isang mas mahabang biyahe. Ang puno ng kahoy ay bahagyang mas maliit sa pabor ng isang maluwang na cabin, ngunit maaari itong madagdagan mula sa isang batayang 252 litro sa isang mahusay na 1000 litro, ngunit magiging mahirap na pigain ang higit sa ilang mga pangunahing araw-araw na bagay dito.
Ito ay bahagyang mababaw din, ginagawang mas madali ang paglo-load at pag-aalis, ngunit din sa gastos ng isang kinakailangang litro. Bilang karagdagan, ang istante ng bagahe ay hindi naka-attach sa tailgate, kaya dapat itong manu-manong iangat. Walang dramatiko, ngunit sa pagsasanay nangangahulugan ito ng kaunting kaunting kahanda.
Ang ilang mga katulad na bulaklak ay matatagpuan sa loob. Ang natitirang lugar ng trabaho ng driver ay disente, transparent at sa pangkalahatan ay ergonomic. Ang lahat ay nasa paanuman kung saan dapat ito maging, ang tingin ng driver ay hindi gumala nang hindi kinakailangan, at isang malaking plus, syempre, ay komportable na mga upuan at isang matatag na posisyon sa likod ng gulong. Ang mga sorpresa ay mas mahusay na mga materyales sa interior. – Ngayon ang i10 ay malayo sa murang paraan ng transportasyon. Ito ay tiyak na mas mahusay kaysa sa inaasahan ko mula sa isang driver sa segment na ito.
Gayunpaman, ang center screen ay tumatagal ng kaunti pang trabaho. Namely, halos lahat ng mga pag-andar ng kotse ay nakatago dito; ang radyo, halimbawa, ay nangangailangan ng labis na ugnayan ng iyong daliri sa screen tuwing binago mo ang programa. Minsan sobra ito, ngunit hindi ka nakikinig sa isang istasyon ng radyo habang nagmamaneho, hindi ba?
Maaaring sabihin ang pareho para sa bentilasyon. Hindi kailanman malinaw sa akin kung bakit ito, ngunit sa karamihan ng mga modelo mula sa Malayong Silangan, imposibleng harangan ang daloy ng hangin sa gitnang mga lagusan.... Ngunit kung minsan ay madaling gamitin ang mga ito. Sa kasamaang palad, ang lahat ay gumagana nang mahusay hangga't maaari at nagbibigay-daan sa iyong pakiramdam na mas mahusay sa kompartimento ng pasahero, hangga't wala ka sa isang pasahero na patuloy na ginigipit ng hangin.
Kung hindi man, ang paglabas at paglabas ng sasakyan at papasok dito ay nakakagulat na maginhawa salamat sa malaki at malawak na pagbubukas ng mga pintuan, na higit na may iba kaysa sa panuntunan sa bahaging ito. Ngunit kahit na ang ginhawa sa segment ng i10 ay hindi maaaring ibigay tulad nito.. Dito ko muna sa lahat ituro ang aking daliri sa gearbox. Kung sa tingin mo ay napagtanto ng industriya na ang isang robotic na bersyon ng klasikong gearbox ay hindi ang tamang paraan upang pumunta at sinabi ng mga customer ang kanilang tungkulin, makikita pa rin ito sa alok. At iyon ay para sa karagdagang 690 euro.
Ang isang robotic transmission ay hindi maaaring gumana nang kumportable bilang isang klasikong awtomatikong o dalawahang-klats na paghahatid. Naiintindihan ko na ito ay isang mas simple sa teknikal na solusyon at nag-aalok ng isang kompromiso sa pagitan ng presyo at ginhawa (at, syempre, timbang at laki), ngunit pa rin ... Mas mura ito, ngunit mas komportable din. Sgumagana ang araro nang may pagkaantala sa malamig na panahonat pagkatapos ay ang ulo ng mga pasahero ay masayang umuuga sa ritmo ng mga pagbabago sa gamit at awtomatikong pag-throttle.
Kahit na ang paglalaro ng accelerator pedal ay hindi masyadong makakatulong sa driver. Totoo, gayunpaman, na ito ay lohikal sa sarili nitong pamamaraan. Kung ang sasakyan ay pangunahing ginagamit sa isang lungsod kung saan kadalasang mayroong higit na kasikipan, ang gearbox na ito ay pumalit sa kopya mula sa driver. Ngunit ito lamang at wala nang iba. Kapag nais kong himukin ang kotse nang mas mapagpasyahan sa isang mas mataas na bilis, mahirap para sa gearbox na magpasya kung ano ang gagawin.... Sa kasong ito, ang ingay ng makina at halos walang katuturang pagtagos ay naging bahagi ng dynamics ng pagmamaneho.
Ito ay isang kahihiyan, dahil ang isang 1,25-litro engine na petrol ay karaniwang hindi magagawa ito. Ang makina ay may sapat na lakas, ang metalikang kuwintas ay mahusay na naipamahagi (117 Nm), ngunit, tulad ng nabanggit na, ang makina ay nagpapakita ng mahusay na kalooban, at pipiliin ng driver ang paghahatid. Sa katamtamang pagmamaneho, ang i10 ay maaari ding maging napaka-ekonomiko, mas mababa sa limang litro ng gasolina bawat 100 kilometro ay walang sorpresa o isang pagbubukod, at may kaunting pagbilis, ang pagkonsumo ay maaaring tumatag sa paligid ng 6,5 liters.
Kaunti, ngunit hindi rin isang mababang talaan. Tandaan na sa isang 36-litro fuel tank at isang medyo mabibigat na binti, madalas kang nasa gasolinahan. Ngunit kung pangunahin mong hinihimok ang mga ruta ng makina na ito ay pangunahing nilalayon, ang saklaw ng solong-tangke ay maaabot sa isang makatwirang limitasyon.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.280 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 13.490 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 15.280 € |
| Lakas: | 61,8kW (84 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 171 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,9l / 100km |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang warranty na walang limitasyon sa mileage, 12-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Gasolina: | 4.900 € |
| Mga Gulong (1) | 876 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.789 € |
| Sapilitang seguro: | 1.725 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.755 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 21.846 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 71 × 75,6 mm - displacement 1.197 cm3 - compression 11,0:1 - maximum power 61,8 kW (84 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 118 Nm sa 4.200 rpm min - 2 camshafts sa ulo - 4 na balbula bawat silindro - electronic fuel injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - robotic 5-speed transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,895 oras; III. 1,192 oras; IV. 0,853; H. 0,697 - differential 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - gulong 45/16 R 1,75, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 171 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 15,8 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 111 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, hand brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 935 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.430 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 3.670 mm - lapad 1.680 mm, na may mga salamin 1.650 mm - taas 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - front track 1.467 mm - likuran 1.478 mm - driving radius 9,8 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.080 mm, likuran 690-870 mm - lapad sa harap 1.380 mm, likuran 1.360 mm - taas ng ulo harap 900-980 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 515 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng singsing ng manibela 365. mm - tangke ng gasolina 36 l. |
| Kahon: | 252-1.050 L |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / katayuan ng Odometer: 11.752 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,1 taon ( 114 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 171km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 83,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40,0m |
| Ingay sa 90 km / h | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h | 66dB |
Pangkalahatang rating (412/600)
Isang compact car na nakakumbinsi sa mga hitsura at pangunahing ginhawa, pati na rin ang kaginhawaan ng pang-araw-araw na paggamit. Ngunit hindi walang mga drawbacks, ang pinakamalaki ay maaaring isang robotic gearbox. Mabuti rin ang manwal, ngunit mas mura pa.
Cab at trunk (61/110)
Ang maluwang na cabin ng pasahero ay nakatanggap ng isang mas maliit na puno ng kahoy dahil sa parehong harap at likuran. Ngunit kahit na ang dami nito ay nasa loob pa rin ng mga makatwirang limitasyon para sa klase na ito.
Aliw (86
/ 115)Ang chassis sa pangkalahatan ay komportable, at ang isang ligtas na posisyon ng kalsada ay higit na naghihirap mula sa ilang maliliit na detalye. Ang Ergonomics ay hindi masama, ang mga kontrol lamang sa center screen ang maaaring maging higit pa
Paghahatid (47
/ 80)Hindi ko masisisi ang engine para sa anumang bagay, ito ay malakas at matipid. Ang robotic gearbox ay nararapat sa isang mas malaking kawalan. Ang kanyang mga aksyon ay hindi nakakumbinsi sa akin.
Pagganap sa pagmamaneho (68
/ 100)Ang i10 ay isang maaasahan at maginhawang solusyon para sa urban mobility. Ang driver ay walang gaanong gagawin dito, sa katunayan, ang chassis ay maaaring gumawa ng higit pa kaysa sa ito ay unang na-kredito.
Seguridad (90/115)
Na may isang buong pandagdag ng mga elektronikong aparato sa kaligtasan, ito ay isang ligtas na sasakyan, ngunit medyo mas mahal din ito. Ngunit ang i10 ay karaniwang maaaring gumawa ng maraming.
Ekonomiya at kapaligiran (60
/ 80)Napaka-ekonomiko para sa katamtamang pagmamaneho. Gayunpaman, kung nais mo ng kaunti pa mula sa kotse, maaari mong agad na dagdagan ang daloy ng dalawang litro o higit pa.
Pinupuri at sinisisi namin
compact at manoeuvrable
komportable at maluwang na interior
mapaglarong sa kalsada, siya ay maaaring gumawa ng higit pa kaysa sa unang tingin ay kredito
isang robotic gearbox na "pumapatay" sa makina at mga pasahero ng galit
ang kontrol sa gitnang screen ay nangangailangan din ng ilang mga pag-click
kapag nagpapabilis, tumataas nang malaki ang pagkonsumo ng gasolina
