Pagsubok: Hyundai i30 1.4 Impresyon ng T-GDi

Kung hanggang kamakailan ay tila gaganap ang Hyundai bilang isang menor de edad na manlalaro sa European market, ngayon na ang oras upang sabihin na ito ay hinog na para sa unang lineup. Hindi natin kailangan ng mga maalikabok na archive, Wikipedia, at matatandang pantas para maalala ang papel na ginampanan ng mga Koreano sa ating bansa. Ang Pony, Accent at Elanter ay hindi binili ng sinuman na may makabagong teknolohiya, kaligtasan at kaginhawaan sa isip. Ngayon ang kasaysayan ay nagbabago. Ang bagong Hyundai i30 ay isang kotse na ligtas na sabihin na ang mga customer ay pumupunta sa showroom dahil gusto nila.

Ang bagong i30 ay idinisenyo, binuo at sinubukan sa Europe at nakakatugon sa mga inaasahan ng mga customer sa Europa. Ang lahat ng ito ay mga alituntuning itinakda kamakailan sa Seoul, at ngayon ay nakikita na natin ang resulta. Ang hinalinhan ay mayroon pa ring maraming mga bahid sa Oriental, ngunit ngayon ay nagawa ng Hyundai na makinig sa mga customer at isinasaalang-alang ang kanilang mga komento. Marahil mayroon silang kaunting mga komento sa form, na, maaaring sabihin ng isa, ay nananatiling pinigilan. Sa lahat ng LED signature at chrome plating, ipinapaalam nito sa iyo na ito ang kasalukuyang modelo, ngunit hindi pa rin ito namumukod-tangi sa mga tuntunin ng disenyo at maaaring biswal na pagsamahin sa Golf, Astro at Focus at mawala kasama ng Megane at Tristoosmica .

Sa loob, isang medyo kalmadong kwento ay nagpapatuloy sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang i30 ay nakakabigo. Ang Ergonomics ay naka-highlight, na nasa isang mataas na antas para sa isang nagsisimula. Mayroong isang pang-unawa sa Hyundai na ang labis na digitalisasyon ay hindi ayon sa gusto nila, kaya't ang kapaligiran sa pagmamaneho ay simpleng inaasahan pa rin. Bagaman ang gitnang elemento ay isang walong pulgadang touchscreen, hindi nila nilakas-loob na ilagay ang lahat ng mga pindutan mula sa gitnang bahagi ng armature dito. Ang infotainment system ng i30 ay isa sa pinakamahusay sa segment nito bilang, bilang karagdagan sa pagsuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, nag-aalok din ito ng isa sa mga mas malinaw at madaling gamitin na mga interface.

Salamat sa mahusay na ergonomics, pag-upo, transparency at maraming lugar ng pag-iimbak, ang ginhawa sa bagong i30 ay nasa napakataas na antas. At habang ang mga magagandang materyales ay ginagamit sa buong, hindi maingat na maglagay ng isang solong piraso ng matigas, hindi kaakit-akit na plastik sa harap mismo ng driver. Sa tuwing sinisimulan mo ang makina gamit ang isang switch o hinawakan ang gearbox, maaari mong madama ang matigas na plastik na gasgas sa ilalim ng iyong mga kuko. Hindi namin ito nabanggit kung hindi niligawan ni Hyundai ang pinakamahusay sa klase nito at tiningnan pa rin ang bahagi ng premium. Hindi bababa sa iyan ay kung paano ito maaaring hatulan ng pagsasaayos ng i30. Kung banggitin lamang namin ang isang suite ng mga pantulong sa kaligtasan: mayroong isang sistema ng babalang pagbangga na preno sa mas mababang bilis, mayroon ding babala sa pag-alis ng lane, isang sistema ng pagtuklas ng pagkapagod ng driver, at isang sistemang babala sa babala. Hindi na kailangang sabihin, isang rearview camera at parking assistant.

Kahit na sa likod ng driver, ang kuwento ng ginhawa at pagiging praktiko ay hindi nagtatapos doon. Mayroong sapat na silid para sa mga pasahero sa likurang upuan, at magagamit ang mga maginhawang Isenyo mount para sa pag-install ng upuan ng bata. Upang magdala ng maleta, 395 liters ng maleta ay dapat sapat, at kapag ang likurang upuan ay nakatiklop, kung sakali, magkakaroon ng isang marangyang 1.300 litro ng espasyo. Mayroon ding bukas na lugar para sa ski transport para sa mga mahilig sa ski.

Gamit ang bagong i30, ipinangako sa amin ng Hyundai ang isang pabago-bago at matatag na pagsakay na may mataas na antas ng ginhawa. Ang lahat ng ito ay nakumpirma ng katotohanan na 100 na mga kilometro sa pagpapatakbo ang inilatag sa Nurburgring. Sa totoo lang, ang pagmamaneho ng isang nagsisimula ay medyo madali. Tiyak na ang mabilis na milya sa Green Hell ay nakatulong na panatilihing balansehin ang kotse at madaling magmaneho, hindi nakatakda ang mga record sa racetrack. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay tumpak, ngunit hindi sapat na matalim upang magbigay ng kumpletong kumpiyansa sa pabagu-bagong pagmamaneho. Ang chassis ay mas angkop din sa mga kahabaan ng motorway at paglunok ng mga imburnal sa mga lungsod, kaya't ang mga nagpapahalaga sa ginhawa ay naisip. Ang sabungan ay mahusay na selyadong, ang ingay ng hangin at ang ingay mula sa ilalim ng mga gulong sa loob ay maliit, walang bagay na hindi maaaring pagtagumpayan ng isang audio system na may pagtanggap sa digital na radyo.

Ang mga mamimili ng bagong i30 ay may tatlong mga makina na magagamit nila, lalo na ang dalawang mga engine ng gasolina bilang karagdagan sa diesel na isa. Para sa pagsubok, binigyan kami ng 1,4 "horsepower" na 140-litro na turbocharged na apat na silindro engine na gasolina. Ito ay isang makina na pumapalit sa 1,6-litro na makina ng hinalinhan nito, na nag-aalok sa bagong dating ng higit na dynamism at liksi. Ang trabaho ay kalmado at tahimik, na, syempre, ay tipikal para sa mga gasolinahan. Kahit na sa mataas na bilis ng engine, ang ingay sa panloob ay mananatili sa isang mas mababang antas. Sa katunayan, bihira kang magmaneho sa mataas na revs, dahil ang i30 ay nilagyan ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid na mayroon ding bahagyang mas mahabang mga ratio ng gear. Marahil na ang dahilan kung bakit ang "turbo hole" ay mas kapansin-pansin sa mababang mga rev, dahil kailangan mong maghintay nang kaunti hanggang sa magising ang engine. Kung nasiyahan kami sa halos lahat ng mga segment ng pagpapatakbo ng engine, mahirap sabihin kung sa mga tuntunin ng rate ng daloy na nakamit sa panahon ng mga pagsubok. Sa isang karaniwang lap, na medyo tumpak na sumasalamin sa pang-araw-araw na paggamit ng kotse, ang i30 ay kumokonsumo ng 6,2 liters bawat 100 na kilometro. Sa panahon ng buong pagsubok, na kasama rin ang aming mga sukat, ang rate ng daloy ay tumalon sa 7,6 liters. Hindi gaanong, ngunit medyo napakarami para sa gayong makina.

Masasabing ang pro-European orientation ng mga modelo ng Hyundai ay umabot na sa isang kasiya-siyang antas. Ang Hyundai i30 ay isang simpleng kotse na madaling pakisamahan. Gayunpaman, ito ay nananatiling isang kotse na mahirap umibig, at ginagawang mas madali ng isip ang pagpili.

teksto: Sasha Kapetanovich larawan: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	20.890 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	24.730 €
Lakas:	103kW (140 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,7 s
Pinakamataas na bilis:	210 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,2l / 100km
Garantiya:	5 taon na walang limitasyong, kabuuang km warranty, 5 taon para sa mobile device walang garantiya, garantiya ng barnisan 5 taon, garantiyang 12 taon para sa prerjavenje.
Sistematikong pagsusuri	30.000 km o dalawang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	687 €
Gasolina:	7.967 €
Mga Gulong (1)	853 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	7.048 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 24.800 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 71,6 × 84,0 mm - displacement 1.353 cm3 - compression 10:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 6.000 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 14,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maximum torque 242 Nm sa 1.500 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 valves bawat cylinder – common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,615 oras; II. 1,962; III. 1,275 oras; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differential 3,583 - rims 6,5 J × 17 - gulong 225/45 R 17, rolling range 1,91 m.
Kapasidad:	Pagganap: pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - indibidwal na harap suspension, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (na may forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake sa rear wheels (switching sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.427 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.820 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 600 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hal kg.
Panlabas na sukat:	Panlabas na sukat: haba 4.340 mm - lapad 1.795 mm, na may mga salamin 2.050 mm - taas 1.450 mm - wheelbase. distansya 2.650 mm - track sa harap 1.604 mm - likuran 1.615 mm - radius ng pagmamaneho 10,6 m.
Mga sukat ng loob:	Mga panloob na sukat: paayon sa harap 900-1.130 580 mm, likuran 810-1.460 mm – lapad sa harap XNUMX mm, likuran 1.460 mm – headroom front 920–1.020 950 mm, rear 500 mm – front seat length 480 mm, rear seat 395 mm – boot 1.301–365 50 l – handlebar diameter XNUMX mm – fuel tank l.

Ang aming mga sukat

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3/225 Kalagayan R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
Pagpapabilis 0-100km:	9,1s
402m mula sa lungsod:	16,6 taon ( 138 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	7,6 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	58,2m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	35,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	62dB

Pangkalahatang rating (342/420)

• Maaaring hindi ito ang kotse na nagdadala sa mga kapitbahay na mawalan ng pag-asa dahil sa inggit, ngunit ikaw pa rin ang magiging.
  
  
  masarap ang pakiramdam dito. Kung ang mga Koreano ay mayroon pa ring magkahalong guhitan ng mga tatak ng Hapon
  
  
  Lupa ng Europa, ang mga katutubo ay nasa panganib na ngayon.

• Panlabas (11/15)

  1-300 Hindi ito nakakuha ng labis na pansin, ngunit ito ay tampok pa rin na hinihiling ng mga customer ng Hyundai.

• Panloob (102/140)

  Ang interior ay nararapat na purihin para sa mahusay na ergonomics at panloob na sukat. Bahagyang mas kaunti
  
  
  dahil sa ginamit na materyales.

• Engine, paghahatid (55
  
  
  / 40)

  Ang makina ay mahusay, ngunit hindi sapat na matalim dahil sa mas mataas na ratio ng gear.

• Pagganap sa pagmamaneho (62
  
  
  / 95)

  Mayroon itong tahimik na pagsakay, ngunit hindi ito natatakot sa mga pabagu-bagong flash.

• Pagganap (24/35)

  Ang turbocharged petrol engine ay gumising nang huli ngunit mahusay pa rin itong pagpipilian para sa kotseng ito.

• Seguridad (37/45)

  Mahusay na nilagyan ito ng mga tampok sa kaligtasan bilang pamantayan, wala pa kaming rating na NCAP, ngunit mayroon kami.
  
  
  limang mga bituin ay wala kahit saan upang pumunta.

• Ekonomiya (51/50)

  Ang presyo ay kaakit-akit, ang garantiya ay mas mataas kaysa sa pamantayan, ang pagkonsumo lamang ng gasolina ang sumisira sa rating.

Pinupuri at sinisisi namin

kaginhawahan

pakiramdam sa loob

ergonomya

kagamitan

presyo

infotainment system

Kagamitan

pagkonsumo ng gasolina

murang halaga ng ilang piraso ng plastik sa loob