Pagsubok: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
nilalaman
Kung alam mo ang nabanggit na video ng Volkswagen boss na suriin ang loob ng bagong i30, alam mong pinuri niya ito. Hindi niya talaga pinupuri ang isang kakumpitensya, ngunit nagbahagi ng ilang mga larawan sa kanyang mga nasasakupan, na nagpalibot sa kanya tulad ng sakim na tupa sa showroom ng Hyundai sa Frankfurt Motor Show.
Bakit Hindi Namin Alam Ito, ay isa sa mga komento, at nakaligtas kami sa araw nang ang amo ng isang sikat na tatak ng kotse ay lumipad sa paligid ng bintana ng isang kakumpitensya, instrumento sa kamay. Isang taon na ang nakakalipas, natawa kami sa kuwentong ito sa harap ng mga inhinyong Asyano.
hyundai i30 Sa una, pinapahanga nito ang average na consumer sa mga hitsura nito. Habang hanggang ngayon ginusto namin ang mga kotseng Kia na magkatulad sa teknikal ngunit mas matapang sa disenyo kaysa sa Hyundai, ang i30 ay iba. Binuo ng Hyundai ang kotseng ito sa Alemanya at ginawa ito sa Czech Republic na naisip lamang na gugustuhin ito ng mga Europeo.
Ligtas na sabihin na nagtagumpay sila. Ang maskara ng kotse ay binibigyang diin ang dynamism, ang kagiliw-giliw na hugis ng mga headlight ay naging isang mahalagang bahagi, ang mga fold sa hips sa taas ng mga hawakan ng pinto at ang bilugan na likurang dulo - ang punto sa i. Marami sa atin ang naniniwala na ang i30 ay ang pinakamagandang Hyundai sa lahat ng panahon at tiyak na isang karapat-dapat na kapatid sa matagumpay na i40 at Elantra.
Pravdin Elantra nagkakasala oo i30 hindi ito ang unang sasakyan ng Hyundai na may bagong hitsura sa klase ng sasakyan na ito. Tulad ng malamang na alam mo na, ang Elantra ay isang four-door i30 lamang, na tradisyonal na tinatawag na Elantra, hindi isang i30 sedan o i30 4V. At kung nabasa mo ang pagsubok ng makinang ito sa ika-22 na isyu higit sa anim na buwan na ang nakalipas, alam mo na na ito ay hindi bababa sa teknikal na mabuti at mahusay para sa presyo. Bagaman ang merkado ng Slovenian ay talagang hindi ang pinaka-angkop para sa isang apat na pinto na sedan.
Kapag napunta ka sa likuran ng gulong, madali mong maiintindihan kung bakit pinagsabihan ng boss ng Volkswagen ang kanyang mga nasasakupan. Ang mga pabilog na gauge ay transparent at nakalulugod, ang mga pindutan ng manibela ay nakalulugod (hindi katulad ng Kia), at ang loob ng pintuan, bilang karagdagan sa mga upuan, ay pinutol ng katad.
Huwag palampasin ang mga detalye: ang mga pedal sa pinakamagandang kagamitan ay aluminyo at ang gas ay naka-modelo sa takong ng driver, ang awtomatikong air conditioning ay may double label para sa conditioning (mabilis at malambot o mabilis at banayad) at sarado. ang kahon sa harap ng pasahero ay pinalamig kung ninanais. Ang ibaba ng center console ay maraming interface para sa isang iPod at isang USB drive, cruise control, isang hands-free system, at power sa lahat ng apat na bintana ay hindi dapat nawawala.
Mula sa isang pananaw sa kaligtasan, maaari kang makatulog nang maayos: Nag-aalok ang Hyundai ng apat na airbag at mga airbag sa gilid sa lahat ng mga bersyon ng i30, pati na rin ang airbag ng tuhod ng driver mula sa package ng Style (pangatlo sa apat na posible). Ang kontrol sa katatagan ng ESP at pagtulong sa pag-umpisa ng burol ay magagamit din sa lahat ng mga bersyon, kaya't hindi nakakagulat na kasama ng isang matibay na istraktura ng base at nakatiklop na mga zone nagawang maabot ang limang bituin sa mga pag-crash ng pagsubok ng Euro NCAP. Sa pampering na ito, na higit na nagkakahalaga ng gastos para sa iba pang mga tatak, ang ilan sa amin ay nagkomento lamang na ang mga upuan ay maaaring maging mas mahusay dahil masyadong malambot ito para sa ilan at may masyadong mahina na sidewalls.
Ang lambot din ang salitang pinakamahusay na naglalarawan sa tsasis. Ang indibidwal na suspensyon sa harap at multi-link rear axle ay perpektong nagtagumpay sa lahat ng mga bumps sa kalsada, ngunit sa parehong oras ay napaka-epektibong pinipigilan ang paghahatid ng ingay mula sa ilalim ng kotse patungo sa kompartamento ng pasahero. Ngunit huwag isipin na siya ay masyadong malambot; tumalbog ang oras Hyundai Pony (bagaman ito ay isang mahusay na makina sa mga araw na iyon, isa na nagbukas ng daan sa mga puso ng marami pa ring mga tapat na customer ngayon), sa wakas ay natapos na sila.
Habang bibigyan ko ang suspensyon at pamamasa ng limang para sa isang mas maayos na pagsakay, ang mga dehadong dulot ng isang mas masiglang pagsakay ay lalabas. Mayroong kaunti pang dapat gawin dito upang maging isang tunay na karapat-dapat na kakumpitensya sa mga kotse sa Europa na nagdadala sa iyo ng nauuhaw sa buong dagat. Sa matinding maniobra, walang ganoong pakiramdam na ibinibigay nila golf in Astra, hindi nagsasalita tungkol sa Tumuon.
Ang isang lap sa Nurburgring na may mahusay na driver ng pagsubok at matalinong inhinyero ay maaari ring magdala ng isang maaraw na i30 sa malapit na hinaharap, halimbawa sa bagong 1,6-litro turbocharged petrol engine na naipasa kay Veloster at detalyado sa isang nakaraang isyu. Ito ay magiging tamang kotse upang itaas ang tatak na imahe at pagkamakasarili ng driver ...
Ang transmission at power steering ay mga karagdagang dahilan kung bakit naisip ko na lang ang isang pinahusay na chassis at isang mas malakas na makina sa kotse na ito, isang bagay na hindi ko man lang pinangahasang isipin sa Hyundai hanggang ngayon. Ang manu-manong anim na bilis na transmisyon ay mabilis, tumpak at simpleng makinis na gamitin, ang tanging kasalanan nito ay marahil ay masyadong artipisyal na pakiramdam para sa mga humihinga ng mga sasakyan. Ito ay nararamdaman at naririnig kapag ang mga gear ay natigil, ngunit ito ay kulang sa pagiging tunay na, sabihin nating, ang Focus ay nag-aalok.
Ang isa pang highlight ay ang power steering, kung saan maaari kang pumili sa pagitan ng tatlong mga programa: Normal, Komportable at Isport, o Normal sa Bahay, Isport at Komportable. Gamit ang isang pindutan sa manibela, maaari mong isipin ang lambot ng mga gulong sa harap sa paradahan, normal na operasyon kapag nagmamaneho sa highway at sporty straightness sa highway.
Ang maliit na print ay may magandang ideya; Habang ang sistema ng pagpipiloto ay sapat na tumpak para sa average na driver, hindi pa rin ito sapat para sa hinihingi. Ang simpleng pagsusumikap ng isang servo ay hindi pa isang dahilan upang ipagdiwang ang tagumpay sa isang giyera, ngunit ang mga inhinyero ay tiyak na nanalo ng labanan salamat sa nabanggit na sistema. Oo, ang Hyundai ay talagang nagbabago, at mabilis at, walang duda, sa tamang direksyon.
Gayunpaman, sa ilang mga teknikal na bagay, maaari silang magsilbing mga halimbawa. Sabihin nating isang rearview camera: ang ilang mga kakumpitensya ay mayroon nito sa itaas ng plaka at samakatuwid ay nakalantad sa panahon at dumi, habang sa i30 ay nahuhulog ito sa ibaba ng marka kapag ang reverse gear ay nakatuon. Mas mabuti pa, ang lokasyon ng screen na nagpapahiwatig kung ano ang nangyayari sa likod ng kotse: ang ilang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng impormasyon sa driver sa pamamagitan ng isang screen sa center console, habang ang Hyundai ay gumamit ng bahagi ng salamin sa likuran.
Ang mga solusyon na ito ay may dalawang mabuting panig: ang camera ay hindi madaling kapitan ng panlabas na impluwensya at ang tingin ng drayber kapag ang pabaliktad ay nakadirekta patungo sa salamin ng salamin, at hindi patungo sa console. Matalinong pag-iisip! Upang maging medyo maingat sa una, tulad ng marami sa mga gumagamit ng kotseng ito ay pinalitan ang Hyundai lift sign ng isang hook ng kompartimento ng bagahe (na kung saan ay isang karaniwang karaniwang solusyon sa panahong ito) at higit sa lahat may mga limitasyon sa laki ng data. paghahatid sa pamamagitan ng mirror sa likuran. Kita mo, ang mga screen sa center console ay hindi katimbang na mas malaki kaysa sa panloob na salamin sa mga mas may gamit na mga bersyon.
Ang boot space ay 378 litro, 38 litro o 11 porsiyentong higit pa kaysa sa hinalinhan nito. Sa madaling salita: 28 litro na higit pa sa Golf, 13 litro na higit pa kaysa sa Focus, walong higit pa sa Astra at 37 litro na mas mababa kaysa sa Cruz. Kapag ang likod na bangko ay nakatiklop (sa ratio na 1/3–2/3), ang ibaba ay halos patag.
Ang kinis at kakayahang maneuverability ng makina ay nakakagulat din na binigyan ng mas katamtamang dami (1.6) at ang paraan ng pagsingil (atmospheric). Siyempre, hindi ito isang lumulukso at lalo na itong breaker, ngunit may tahimik na operasyon (sa katunayan, napakatahimik, na maiugnay sa nabanggit na mahusay na pagkakabukod ng tunog) at mahusay na metalikang kuwintas sa buong saklaw ng pagpapatakbo, mahinhin ang driver pampers. Kasabay ng tumpak na accelerator at mga clutch pedal, napaka komportable para sa driver at kahit ang aking munting anak na may gusto na magkaroon ng lisensya sa karera ay matutuwa dito.
Siyempre, ang isang bouncy na dalawang-litro na turbodiesel o natural na hinahangad na 1,6-litro na engine na gasolina ay hindi maprotektahan, ngunit kahit na ang 88-kilowatt engine na nabanggit sa itaas ay hindi mula sa mga langaw. Ang engine na ito ay (sa ngayon) ang pinakamahusay sa saklaw, dahil ang markang "turbo" ay hindi pa magagamit para sa mga gasolina engine, at para sa isang turbodiesel, ang paglipat ay limitado rin sa isang mahusay na XNUMX litro. Inaasahan ko, ito ay simula pa lamang, at ang Hyundai ay hindi magiging kontento sa napakaliit na dami ...
Ang tanging downside sa engine sa test car ay ang pagkonsumo ng gasolina; sa katunayan, hindi namin ito pinansin hanggang sa huling araw, ngunit sa isang normal na pang-araw-araw na paglalakbay ay halos siyam na litro ito. Ngayon alam namin kung saan nagmula ang metalikang kuwintas at liksi ...
Ang Hyundai i30 ay isang malaking hakbang para sa Hyundai sa lower middle class, tulad ng i40 sa upper middle class. Habang ang pagganap ng i40 ay hindi kasing ganda ng inaasahan dahil sa hindi gaanong mapagkumpitensyang presyo at mas masamang imahe, ang pananaw para sa i30 ay mas mahusay.
Maaari kang matukso ng isang tatlong taon, limang taong warranty (kabuuang walang mga milya, tulong sa tabing kalsada, at libreng pag-check-up na pag-iwas), marahil na modernong dinisenyo ng mga mata at, malamang, mga tainga at daliri. Kailangan mo lamang ipikit ang iyong mga mata!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.240 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 192 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang at mobile warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 476 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.915 € |
| Mga Gulong (1) | 616 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.375 € |
| Sapilitang seguro: | 2.505 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.847 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 77 × 85,4 mm - displacement 1.591 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 88 kW (120 hp) ) sa 6.300 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 17,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 156 Nm sa 4.850 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,77; II. 2,05 oras; III. 1,37 oras; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - differential 4,06 - rims 6,5 J × 16 - gulong 205/55 R 16, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 192 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 138 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.262 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.820 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.780 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.030 mm - track sa harap 1.545 mm - likuran 1.545 mm - radius ng pagmamaneho 10,2 m Mga sukat sa loob: lapad sa harap 1.400 mm, likod 1.410 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, mm upuan sa likuran 450 na manibela diameter 370 mm - tangke ng gasolina 53 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 5 mga lugar: 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 player - multifunctional manibela - remote control ng central lock - taas at depth adjustment ng manibela - taas adjustment ng driver's seat - rear split seat - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / katayuan ng Odometer: 16 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 192km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,0 m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (335/420)
Naghihintay kami para sa limang-pinto na i30 sa mahabang panahon, ngunit ang mga bersyon ng tatlong pintuan at van ay tatagal ng kaunting pasensya. Resulta: Hindi kami nabigo, ang isang mas matalas na makina at menor de edad na pag-aayos ng chassis ay seryosong nagbabanta sa mga katunggali ng Aleman.
Panlabas (14/15)
Isang magandang at maayos na dinisenyo na sasakyan na nagpapahanga kahit saan ka tumingin.
Panloob (106/140)
Ang mga napiling materyales, higit sa average na laki ng boot, maraming ginhawa at isang kasiya-siyang disenyo ng interior.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Ang disenteng engine, mahusay na gearbox, variable power steering at chassis hindi para sa mas hinihingi na mga driver.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Mahusay na mga pedal, magandang posisyon ng shift lever, bahagyang mas masahol na pakiramdam kapag buong preno. Sa madaling sabi, hindi para sa mga mabilis.
Pagganap (21/35)
Hey, isang natural na hinahangad na 1,6-litro na engine ay walang kakulangan (maliban kung ang daloy ay masyadong mataas), ngunit ang isang dalawang litro na engine ay hindi makakalaban.
Seguridad (36/45)
Huwag mag-alala tungkol sa passive safety, at maaaring magkaroon ng kaunting aktibong kaligtasan. Alam mo, xenon, ang blind spot prevention system ...
Ekonomiya (48/50)
Bukod sa ekonomiya ng gasolina, ito ang pinakamakapangyarihang kit sa i30, na may mahusay na warranty at isang nakakaakit na presyo para sa pangunahing modelo.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
tunog pagkakabukod
materyales, pagkakagawa
pag-install ng camera at screen
kagamitan
pagkonsumo ng gasolina
gitnang upuan
ang chassis ay hindi gusto ng isang dynamic na driver
