Pagsubok: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
nilalaman
Karaniwan sa apatnapu't malulutas namin ang problema sa pabahay (at humiram para sa susunod na apatnapung taon, ngunit iwanan ang mga detalye), itigil ang pagpapabigat sa ating sarili sa isang likidong kasosyo (kasosyo) at hayaan ang mga bata na maglaro nang mag-isa sa harap ng bloke o bahay, nang walang na kailangan mong gumugol ng buong araw sa sandbox o makinig sa mga bored na lola sa parke. Marahil ang pinakamahalagang bagay, o hindi bababa sa napakahalagang bagay para sa isang tao, ay ang maging isang bihasang master mula sa isang baguhan. At least ganyan dapat, sabi nila.
Sa Hyundai, nasa kwarenta na sila ngayon. Kalimutan natin ang awkward puberty ng Sonata, dahil ang i40 ay isang ganap na kakaibang kotse. Marami, ngunit talagang mas mahusay, mas maganda at mas kapaki-pakinabang. Ang i40 ay unang inaalok sa Europe sa isang family suit (CW) at ang sedan ay ipapakita lamang sa paparating na Frankfurt Motor Show.
Ngunit masasabi na natin na ang Hyundai center sa Rüsselsheim ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, dahil ang bagong i40 CW ay naglalaman ng dynamism, kagandahan at…oo, kahit na isang katangian ng prestihiyo. Hindi bababa sa may pinaka-gamit na bersyon na sinubukan namin, at dumating ito sa amin mula sa malayong Norway. Masayang istilong daytime running lights, trackable xenon headlights, smart key, three-piece sunshade window, parking assist camera, at siyempre, front at rear parking sensor, mayroong higit pa kaysa sa gusto ng labas. Pero napakabilis mong masanay sa lahat ng ito, masanay ka talaga. Ang isang power tailgate na dahan-dahang bumubukas sa 553-litro na boot ay nagdaragdag ng kakaibang katangian upang iwanan ang kahit na laging maingay (at matalino) na mga kaibigan na hindi makapagsalita. Ito ang pinakabagong Hyundai, at napakaganda nito - kahit live.
Kung sa tingin mo ay nakalimutan ng mga Koreano ang interior sa kanilang pagnanais na magpakita ng isang bagong bagay sa lalong madaling panahon, pagkatapos ay nagkakamali ka. Alalahanin na ang i40 ay batay sa konsepto ng Genus, na ipinakita nila noong 2006 sa Geneva, kaya mayroong higit sa sapat na oras para sa masusing paghahanda. Ayon sa aming mga sukat, maraming puwang sa loob, lalo na para sa mga front pasahero.
Kung ikukumpara sa bagong Passat Variant, mas maraming pulgada sa harap at mas kaunti sa likod na upuan at sa trunk. Sa pagpasok, ang electrically adjustable na upuan ay binawi upang mapadali ang pagpasa ng heated steering wheel, at ang panel ng instrumento ay tumutugtog ng magandang tune. Cool, sasabihin ng mga kabataan.
Nagmaneho ako ng mga unang metro sa pamamagitan ng kotse, pinapatay ang garahe ng aming opisina kapag kailangan naming lumapag mula sa ikatlong basement sa kalsada sa gitna ng Ljubljana, ilang metro kuwadrado ang layo. Kasama rin sa biyaheng ito ang mga bump na iniwan ng mabubuting arkitekto at inhinyero para hamunin ang mga driver at kanilang mga sasakyan. Ngunit ang malalaking bumps na iyon ay isang mahusay na tagapagpahiwatig ng lakas ng twist ng katawan, dahil kailangan nilang itulak sa isang anggulo, na - tulad ng malamang na alam mo - isang tunay na lason para sa katawan. Ang Hyundai i40 ay hindi masyadong gumanap sa pagsasanay na ito, bagama't hindi mo mararamdaman ang pagkakaiba sa normal na pagmamaneho. Ang Passat, halimbawa, ay hindi nagreklamo sa lahat tungkol sa twisting o bahagyang creaking na napansin namin sa i40.
Sa kasamaang palad, ang Hyundai ay hindi rin gumawa ng magandang trabaho sa mga upuan. Ang mga harap ay electrically adjustable, sa aming kaso kahit na mga leather, na may karagdagang pag-init at paglamig, na may adjustable na lumbar, hindi sa pagbanggit ng karagdagang pag-init at isang adjustable backrest. Gayunpaman, ang mga ito ay masyadong mataas at hindi mahusay na nabuo sa European pigi upang ma-kredito sa anumang bagay na higit pa sa isang average na rating. Hindi ito hindi komportable, ngunit hindi rin ito nangunguna sa klase, at higit sa lahat, sa aking 180 pulgada, hindi na ako komportableng malapit na sa ilalim ng bubong. Sa Veloster, halimbawa, mas mahusay akong nakaupo, ngunit ito ay isang sports car. Kung hindi, kailangan nating purihin ang natitirang bahagi ng ergonomya (oo, ang accelerator pedal ay nakakabit sa takong ayon sa BMW) pati na rin ang espasyo sa imbakan, naglista kami ng kaunti.
Ang hugis ng dashboard ay kahanga-hanga, nakumpirma lamang namin na ang panloob ay kaaya-aya sa kabila ng mas mataas na posisyon. Marahil maraming ilaw o airiness (nabanggit na ang isang dormer window), isang Infinity sound system, nabigasyon, awtomatikong aircon (kahit na pumutok ito mula sa mga nangungunang lagusan, hindi namin gusto iyon), isang system na walang kamay ( may pagkilala sa boses!) ...
Ang higit na kasiya-siya ay ang pagtuklas ng mga elektronikong sistema upang matulungan ang paghimok ng kotse. Ang pagkontrol ng katatagan ng ESP, simulang tumulong at ang cruise control o speed limiter ay kinakailangan, upang magsalita, at pagkatapos ay nagpakasawa kami sa isang hindi planadong pagbabago ng linya at (semi) awtomatikong paradahan. Ang driver ay simpleng binuksan ang programa (sa pagitan ng mga upuan sa harap) at dahan-dahang nag-mamaneho kasama ang mga kotse na naka-park paayon, nang sa gayon ay makita ng system ang isang malaking sapat na puwang. Pagkatapos ibaba ang manibela at sundin lamang ang mga tagubilin sa dashboard (ang accelerator pedal at ang pedal ng preno ay dapat pa ring patakbuhin ng driver) upang dalhin ang kotse sa iyong napiling lugar ng paradahan tulad ng gagawin mo sa isang propesyonal na driver. Gumagana talaga ang system, at ang may karanasan lamang na mga drayber ang makakahanap na sa tulong lamang ng mga sensor ng paradahan at isang rear view camera, mas mahusay ang pagpisil sa isang 4,77 metro ang haba ng kotse sa isang mas maliit na butas sa klasikong paraan, bilang pangunahing mga kinakailangan para sa pagsisimula ng makina. maniobra para sa kaligtasan sa itaas. Gayunpaman, ang sistema ay hindi gumagana sa nakahalang mga puwang ng paradahan. Gayunpaman, na-stock ng Hyundai ang i40 na ito nang maayos, kaya inaasahan na mas mataas ang presyo. Ang nag-iisang itim na tuldok sa lahat ng mga elektronikong aparato ay minarkahan ng isang camera na nabigo nang dalawang beses dahil sa hindi magandang contact. Kung hindi man, ito ay isang walang kamaliang produkto.
Inaasahan ni Hyundai na ang 1,7-litro na turbodiesel engine ay ang pinakamahusay na nagbebenta na makina sa Europa. Ang bisikleta ay kasiya-siya, marahil ay hindi ang pinaka-tahimik, ngunit pa rin makinis, nababanat, at sapat na matipid upang maging isang kaaya-aya na kasama para sa pang-araw-araw na gawain. Sa bayan at sa mga kalsada sa bansa, mahusay itong gumagana sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid, na tumitimbang lamang ng 78 kilo (20 higit sa manwal!) Ay isang produktong domestic ng halaman ng Hyundai-Kia na maipagmamalaki nila. ...
Ang paglilipat ay palaging mabilis at makinis, hindi tulad ng Volkswagen DSG, ngunit sapat pa rin ang husay upang maiangat ang isang daliri upang bumili. Ang isang kotseng gamit sa ganitong paraan ay mabubulunan lamang sa isang matalim na pagbilis sa daanan ng motor, kapag, pagkatapos ng pagbilis ng trak, pinabilis mo, sasabihin, 150 km / h; pagkatapos ang makina ay nasa gilid na lamang ng igsi ng paghinga, kaya inirerekumenda namin na napaka-hinihingi ng mga driver na suriin ang dalawang litro na bersyon ng CRDi na may hanggang 130 kilowatts at mas maraming domestic 177 "mga kabayo". Sa Auto store, hindi kami makapaghintay upang subukan ang bersyon na ito, ngunit hindi namin itataguyod ang isang mas mahabang pagsubok.
Sa isang awtomatikong paghahatid, kalimutan lamang ang tungkol sa programa sa palakasan; ang paglilipat ay hindi mas mabilis, ang electronics ay pinipilit lamang sa isang gear para sa isang mas mahabang oras, na kung saan ay hindi kasiya-siya, at kahit na mas isportsman. Naglalagay ako ng isang malaking itim na tuldok sa mga taga-disenyo at inhinyero ng Hyundai dahil sa dalawang pingga sa manibela na maaari naming manu-manong ilipat ang mga gears. Ang mga produkto ay masyadong plastik at nasisiksik sila sa trabaho upang maging kaaya-aya o kahit kaaya-aya upang gumana. Shment, hindi ba nila makopya ang Volkswagen system?
Ang kurbada sa mga pangunahing kalsada ay magiging kasiya-siya din salamat sa bagong nakasalalay sa bilis ng pagpipiloto ng kuryente. Minsan, sa matitigas na daan patungo sa kompartimento ng pasahero, sobrang ingay ang naririnig mula sa ilalim ng mga gulong, pati na rin isang pangit na umbok, pangit na gumagapang hanggang sa mga kamay ng drayber. Hindi mo ito mararanasan sa Ford Mondeo. Gayunpaman, ang chassis ay sapat na komportable na ang McPherson struts sa harap at likuran ng multi-link ay magiging higit na papuri kaysa sa pagpuna. Sa personal, mas gusto ko sana ang mas mahusay na pagpipiloto ng kuryente at mas kaunting pag-ikot ng katawan kaysa sa audio pickup at pagtanggal ng upuan ng driver, ngunit kahit na ang Hyundai i40 na ito ay isang kaaya-aya na kasama. At inaamin ko na humihingi ako ng paumanhin nang ibalik ko ito sa ahente makalipas ang labing apat na araw. Sa kabila ng mga pagkakamali, na kung saan ay ilang at lamang abala pickpocket.
Ang i40 ay maaaring walang Mondeo sports power steering at Passat powertrain, ngunit mayroon na itong Italyano na kagandahan at kalidad ng pagbuo ng Hapon. Paano kung sabihin nating ang Hyundai ay kaaya-aya, komportable at kasiya-siya? Ang mga kakumpitensya sa Europa ay maaaring nanginginig na, sapagkat ang mga bagong modelo ng Hyundai ay lumaki na mula sa isang mag-aaral sa isang guro na maaaring magturo ng marami.
Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
Harap-harapan: Tomaž Porekar
Ang kumpletong muling pagkabuhay ng Hyundai ay talagang isang bagay na kamangha-manghang. Sampung taon na ang nakalilipas, tayong mga Koreano ay ganap na natanggal dahil sa krisis sa pamamagitan ng pagsasabansa sa mga utang ng kanilang industriya ng sasakyan, at pagkatapos ay nagsimula silang kumilos nang ganap na naiiba. Kaya't ang i40 ay isang seryosong panukala para sa upper middle class. Totoo na mahirap makahanap ng isang bagay na talagang namumukod-tangi sa kumpetisyon, ngunit sa pangkalahatan ito ay napakahusay na idinisenyo na hindi ka makakahanap ng anumang partikular na mga bahid.
Ang hitsura ang nakakaakit ng atensyon ng lahat. Ang kaginhawahan at posisyon sa pagmamaneho ay tumaas din sa isang mas mataas na antas, at ito ay totoo lalo na sa alok ng kagamitan.
Sa kasamaang palad, hindi pa namin alam kung ano ang presyo sa merkado ng Slovenian at kung susubukan ang regalo sa lahat ng kagamitan mula sa panukalang Slovenian, dahil ang opisyal na pagsisimula ng mga benta ay nasa 14 na araw. Sa paghusga sa mga panukala ng iba pang mga Hyundais, ang i40 ay mahusay na gumagana sa bagay na ito.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Lakas: | 100kW (136 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang at mobile warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 77,2 × 90 mm - displacement 1.685 cm³ - compression ratio 17,0: 1 - maximum power 100 kW (136 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 12,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 325 Nm sa 2.000–2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga ratio ng gear: n/a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 gulong, rolling range 1,99 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - fuel consumption (pinagsama) 4,5 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electro-hydraulic power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.495 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 2.120 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.815 mm, front track 1.591 mm, likod na track 1.597 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.510 mm, rear 1.480 mm - front seat length 520 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD at MP3 player -player - navigation system - multifunction steering wheel - central locking na may remote control - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - height-adjustable driver's seat - heated front seats - split rear seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / katayuan ng Odometer: 18 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 128 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 198km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,1m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | kakaibang gawain ng rear view camera. |
Pangkalahatang rating (339/420)
Ang Hyundai ay nagpatuloy sa matagumpay na paglalakbay sa i40 mula sa ix35 at tila magpapatuloy sa i30 (tingnan ang Balita). Ang sabihin na siya ay maganda at naka-cuddly ay hindi nangangahulugang perpekto din siya. Ngunit tandaan ang Sonata at makikita mo na ang pag-unlad ay talagang halata!
Panlabas (14/15)
Maganda, maayos at pabago-bago. Magaling, Hyundai!
Panloob (102/140)
Malaking sapat upang mapaunlakan ang buong pamilya, at napakahusay na kagamitan at built.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Nagkaroon kami ng mga komento sa manibela at engine sa ilalim ng buong pagkarga, ngunit kung hindi man isang mahusay na gearbox at mahuhulaan na chassis.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Mahusay na mga pedal, hindi magagandang pingga ng gear sa manibela, magandang pakiramdam ng preno at katatagan ng direksyon.
Pagganap (24/35)
Sapat na para sa lahat at labis para sa pulisya kung ang driver ay hindi maingat. Naghihintay kami para sa dalawang litro na CDTi!
Seguridad (41/45)
Pitong airbags, ESP, camera, aktibong xenon headlight, lane na panatilihing tumutulong, atbp.
Ekonomiya (47/50)
Katamtamang pagkonsumo ng gasolina (ang ilang mga kakumpitensya ay may mas mahusay!), Magandang warranty, inaasahang average na pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
anim na bilis na awtomatikong paghahatid
kinis
kagamitan
(semi) awtomatikong paradahan
bukas na espasyo
upuan (mataas na posisyon, hindi sapat na komportable)
gumagana rin ang parktronic sa bilis ng idle ng gearbox (N)
ingay mula sa ilalim ng mga gulong sa isang maabok na kalsada
mga pingga ng steering gear
pagikot sa katawan
