Тест: Hyundai Ioniq hybrid na Impression
nilalaman
Ang tagagawa ng Korea ay nais na lumikha ng isang malawak na hanay ng mga zero-emission na sasakyan na inaasahang isasama ang 20 mga sasakyan sa pagtatapos ng dekada na ito, at ang Ioniq (kasama ang ix35 fuel cell) ay ang unang hakbang sa direksyong iyon.
Ang limang-pinto na Ioniq ay mukhang isang "normal" na kotse kaysa sa pinakamalaking kakumpitensya nito, ang Toyota Prius. Ito ay may napakababang air resistance coefficient (0,24), na nagpapatunay lamang na ang mga designer at engineer ay gumawa ng magandang trabaho. Bilang karagdagan, ang bigat ng kotse ay nabawasan sa pamamagitan ng paggamit ng aluminyo bilang karagdagan sa bakal - isang mahalagang bahagi ng bawat eco-label na kotse - para sa hood, tailgate at ilang bahagi ng chassis.
Ang pag-unlad ni Hyundai ay makikita rin sa mga napiling materyales at pagtatapos na naglalarawan sa loob ng sasakyan. Gayunpaman, hindi masyadong, dahil ang ilan sa mga plastik na ginamit sa loob ay nakadarama ng kaunting mura at labis na sensitibo, at ang kalidad ng pagbuo ay medyo mas masahol kaysa sa inaasahan mong pag-upo ng driver's seat at pag-wedging ng headrest. Ngunit sa kabilang banda, medyo maliwanag, sa unang tingin, mga aksesorya ng metal na nagbibigay buhay sa loob, at sa unang tingin ng isang prestihiyosong makinis na ibabaw.
Ang Ioniq dashboard ay mukhang dashboard ng isang tradisyunal na kotse (ibig sabihin, hindi hybrid na kotse) at nagbibigay ng pakiramdam na wala itong kinalaman sa mga futuristic na eksperimento ng ilang iba pang brand. Ang ganitong disenyo ay maaaring masira ang ilang mga mahilig, ngunit sa kabilang banda, ito ay malinaw na mas makulay sa balat ng mga ordinaryong driver, na madaling matakot at kahit na natatakot mula sa pagbili ng isang sobrang futuristic at tila kumplikadong interior. Karapat-dapat ding banggitin ang central color entertainment touchscreen at mga bagong gauge na all-digital – lahat ng impormasyong kailangan mo ay iniharap sa driver sa isang high-resolution na pitong pulgadang LCD screen. Depende sa mga setting ng drive mode, binabago din ng display ang paraan ng pagpapakita ng data.
Sa kasamaang palad, ang infotainment system ay nararapat sa unang disbentaha nito: ang mga tagadisenyo nito ay napakalayo sa paghabol ng pagpapasimple, kaya napalampas namin ang ilang mga pagpipilian sa pag-tune, ngunit ang aming pinakamalaking pag-aalala ay sinusuportahan ng system ang klasikong FM radio at digital DAB radio. bilang isang mapagkukunan. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na sa kaso ng pag-broadcast ng isang istasyon ng radyo sa mga banda ng FM at DAB, sa kabila ng preset ng bersyon ng FM, palagi itong patuloy na magpapatuloy na lumipat sa DAB, na nakakainis sa mga lugar na may mahinang signal (dahil sa pagkagambala ng pagtanggap), at nakakahiya lalo na kung saan ito ginagawa kahit na ang broadcast ng istasyon ay naglalabas ng Traffic Information (TA) sa FM at hindi sa DAB. Sa kasong ito, unang lumilipat ang system sa DAB at pagkatapos ay nagreklamo na walang signal ng TA. Pagkatapos ang gumagamit ay mayroon lamang dalawang mga pagpipilian: hayaan ang system na makahanap ng isa pang istasyon na may isang TA, o patayin ang TA mismo. May kakayahan
Ang pagkakakonekta ng smartphone ay huwaran, gumagana ang Apple CarPlay tulad ng inaasahan, at ang Ioniq ay may built-in na system para sa wireless na pagsingil ng mga katugmang mobile phone.
Ang mga digital gauge ay medyo transparent (dahil ang Ioniq ay isang hybrid, hindi namin pinalampas ang rev counter sa normal o eco driving mode), ngunit nakakalungkot na hindi ginamit ng mga designer ang kanilang flexibility nang mas mahusay kaysa sa kanilang makakaya. mas nababaluktot at kapaki-pakinabang. Kabilang sa mga ito ang hybrid battery charge indicator, na may parehong nakakainis na feature gaya ng Toyota hybrids: masyadong malawak ang range nito at hindi mo ito makikitang nagpapakita ng fully charged o fully discharged na baterya. Karaniwang napupunta ito mula sa isang katlo hanggang dalawang katlo ng singil.
Ang kagamitan ng Ioniq ay halos mayaman dahil mayroon itong aktibong cruise control, Lane Keeping assist at Dual Zone A / C na may kagamitan sa Estilo, ngunit pagdating sa kagamitan sa Impression tulad ng pagsubok na Ioniq nangangahulugan ito ng pag-navigate, mga digital sensor, isang sistema para sa blind spot control (gumagana nang mahusay) na may kontrol sa cross-traffic, tapiserya ng katad at pinainit at pinalamig ang mga upuan sa harap, mga headlight ng bi-xenon, pinabuting sound system (Infinity), front at rear parking sensors na may nakabaliktad na kamera, atbp at iba pa. Sa katunayan, ang tanging singil para sa test car na kumakatawan sa tuktok ng alay ng hybrid na Ioniq ay ang glass sunroof.
Sa kasamaang palad, ang aktibong cruise control ay hindi pinakamahusay, dahil hindi ito maaaring tumigil at magsimula nang mag-isa, ngunit papatayin sa bilis na 10 kilometro bawat oras. Sobrang sorry.
Napakaganda ng pakiramdam ng pagmamaneho (ang paayon na paggalaw ng upuan ng drayber ay maaaring mas kaunti pa, ngunit ang mga mas matangkad sa 190 sentimetro ang mapapansin ito), ang mga ergonomya ay mabuti (maliban sa paa ng handbrake, ang pedal na kung saan ay nasa sapatos o bukung-bukong, madali mong matamaan ang iyong paa at kuskusin kapag pumapasok) at kahit sa likurang upuan, ang mga pasahero (kung hindi masyadong malaki) ay hindi magrereklamo. Baul Mababaw (dahil sa baterya sa ilalim), ngunit kapaki-pakinabang pa rin.
Ang hybrid na Ioniq ay may 1,6 horsepower na 105-litro na direct-injection na petrol engine sa ilalim ng hood, na tinutulungan ng 32-kilowatt (44 horsepower) na de-koryenteng motor. Ito ay tumatanggap at nag-iimbak ng enerhiya sa isang lithium-ion na baterya na may kapasidad na 1,5 kilowatt-hours. Ang kumbinasyon ng parehong mga yunit (na may output ng system na 141 hp) at ang anim na bilis na dual clutch transmission ay medyo matipid (karaniwang 3,4 litro bawat 100 km) at sa parehong oras ay medyo aktibo sa highway (kahit na may 10,8 litro .- ang pangalawang acceleration sa 100 km / h ay medyo mas mabagal kaysa sa electric model), ngunit siyempre hindi mo maaasahan ang mga himala lamang mula sa electric range o bilis - nakasanayan na namin ito sa mga hybrids. Ito ay tumatakbo sa kuryente sa loob lamang ng isang milya o dalawa at sa bilis lamang ng lungsod. Kung gusto mo ng higit pa, kakailanganin mong bawasan ang iyong electric Ioniqu. Kapansin-pansin, sa pagsubok, ang berdeng EV sign, na nagpapahiwatig ng electric-only na pagmamaneho, kung minsan ay sinindihan sa loob ng ilang segundo pagkatapos ng pag-start ng petrol engine, o pag-start bago ito lumabas.
Sa aming karaniwang lap, ang Ioniq ay gumanap sa eksaktong parehong agwat ng mga milya bilang isang Toyota Prius, na siyempre ay hindi nangangahulugan na ito ay kasingtipid ng edad ng mga hybrid. Ang kinokonsumo ng karaniwang driver ay depende sa kung saan sila madalas gumamit ng kotse. Ipinakita ng pagsubok na hindi gaanong komportable ang Ioniq sa lungsod, kung saan ang katotohanan na mayroon itong anim na bilis na dual-clutch transmission ay nangangahulugan na ang makina ay tumatakbo sa isang sub-optimal na hanay para sa mahabang panahon at naghahatid ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa kabilang banda, ito ay mahusay sa track, kung saan ang naturang gearbox ay mas malamang na simulan ang makina sa mataas na bilis kaysa sa CVT hybrids, ang mga bilis ay karaniwang mas mababa, at ang tulong ng de-koryenteng motor ay higit pa. Iyon ang dahilan kung bakit ang Ioniq ay isang mas down-to-earth na kotse sa highway at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Mahalagang tandaan na, tulad ng aasahan mo, ang mas mababang RPM motor ng Ioniq (kung saan tumatakbo lamang ito upang singilin ang baterya) ay medyo magaspang at ang tunog ay hindi masyadong kaaya-aya. Sa kasamaang palad, dahil mahusay ang tunog at naka-off pa rin sa lahat ng oras, hindi mo ito pakikinggan nang sapat upang abalahin ito.
Ang paghahatid ay mahusay at ang pagganap nito ay halos hindi kapansin-pansin, maging sa normal na mode sa pagmamaneho o sa Sport o Eco mode sa pagmamaneho, habang sa mode na Sport ang paglilipat ay lumilipat sa isang mas mataas na gear sa mas mataas na mga rev, habang sa Eco mode ay patuloy itong nagpapababa ng gears sa pinakamababa. ... posibleng pagkonsumo ng gasolina sa mabilisang. Tulad ng dati sa mga hybrids, singilin ng regenerative braking system ang baterya, at para dito ang Ioniq ay may isang nakatuong pagpapakita na nagpapakita ng lakas ng pagbabagong-buhay. Sa ilang pag-iintindi at pansin (hindi bababa sa simula, hanggang sa masanay ang driver ng kotse), ang baterya ay ligtas na mapanatiling puno, na nangangahulugang ang mahahabang seksyon ng lunsod ay maaaring maihatid sa kuryente. Ang engine ng gasolina ay papatay sa 120 kilometro bawat oras kapag natanggal ang gas, at kung ang ilaw ay sapat na magaan, ang Ioniq ay maaari lamang tumakbo sa kuryente sa mga bilis na ito.
Hindi tulad ng electric Ioniq, na kailangang manirahan para sa isang semi-matibay na likod ng ehe dahil sa mas malaking baterya nito, ang Ioniq Hybrid ay may isang multi-link na hulihan na ehe. Sa mga mahihirap na kalsada sa Slovenian, ito ay kapansin-pansin (lalo na sa mga sulok), ngunit sa pangkalahatan ang Ioniq ay may mahusay na kakayahang maneuverability, na may sapat na feedback ng manibela at suspensyon na sapat na matigas upang hindi gumalaw tulad ng isang barko, habang nagbibigay pa rin ng isang medyo mataas na antas ng ginhawa. Ang mga inhinyero ng Hyundai ay gumawa ng magandang trabaho dito.
At maaari din naming isulat ito para sa hybrid Ioniq sa pangkalahatan: isang trabahong mahusay na nagawa sa direksyon na itinakda nila para sa Ioniq sa Hyundai; kaya lumikha ng isang totoo, pasadyang built na hybrid mula sa simula na nararamdaman na malapit sa mga klasikong kotse habang nagmamaneho. Hanggang ngayon, nakulangan kami ng mga ganitong machine. Ang isang mahusay na pangkat ng mga customer ay nais ng sapat na mga berdeng kotse, ngunit hindi nila gusto ang hitsura ng "puwang" at ilan sa mga trade-off na kinakailangan ng pagtugis sa pinakamababang posibleng pagkonsumo at emisyon. At sa ilalim lamang ng 23 libu-libo ng pangunahing presyo at sa ilalim lamang ng 29 para sa pinaka-gamit na bersyon ay nangangahulugang hindi mo na kailangang gilingin ang iyong mga ngipin sa paglipas ng presyo.
teksto: Dušan Lukič · larawan: Саша Капетанович
Hyundai Loniq Hibrid Impression
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | € 28.490 XNUMX € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.540 € |
| Lakas: | 103,6kW (141 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,9l / 100km |
| Garantiya: | 12-taong pangkalahatang warranty na walang limitasyon sa mileage, XNUMX-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 milya o isang taon. km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 786 € |
|---|---|
| Gasolina: | 4.895 € |
| Mga Gulong (1) | 1.284 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.186 € |
| Sapilitang seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.735 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.366 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 77,2 kW (105 hp) .) at 5.700 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 18,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 147 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshaft sa head belt) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina. Electric motor: maximum na lakas 32 kW (43,5 hp), maximum na metalikang kuwintas 170 Nm. Sistema: maximum na lakas 103,6 kW (141 hp), maximum na metalikang kuwintas 265 Nm. Baterya: Li-ion polymer, 1,56 kWh |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W na gulong, rolling range 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,8 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissions 92 g/km - electric range (ECE) np |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.445 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.470 mm – lapad 1.820 mm, may mga salamin 2.050 1.450 mm – taas 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – track sa harap 1.569 mm – likuran 10,6 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.100 mm, likuran 630-860 mm - lapad sa harap 1.490 mm, likuran 1.480 mm - taas ng ulo sa harap 880-940 mm, likuran 910 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 480 mm - 443 mm - kompartimento ng bagahe 1.505 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / katayuan ng odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 131 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 3,9 l / 100km |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
Pangkalahatang rating (340/420)
Napatunayan ni Hyundai sa Ioniq na alam nito kung paano makitungo sa mga alternatibong sasakyan sa pagmamaneho. Hindi kami makapaghintay upang subukan ang electric at plug-in hybrid
Panlabas (14/15)
Ang Huyundai Ioniqu ay may isang disenyo na nakatayo nang hindi nakakainis sa kabaitan sa kapaligiran.
Panloob (99/140)
Tulad ng nakasanayan natin sa mga hybrids: ang puno ng kahoy ay nangangailangan ng mga kompromiso dahil sa baterya. Ang natitirang Ioniq ay mahusay.
Engine, paghahatid (55
/ 40)Ang isang hybrid na paghahatid na may dalawahang-klats na paghahatid ay hindi gaanong mahusay ngunit mas maayos at mas tahimik kaysa sa isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang Ioniq ay hindi isang atleta, ngunit ang pagsakay ay kaaya-aya at sapat na komportable.
Pagganap (26/35)
Siyempre, ang Ioniq ay hindi isang car car, ngunit ito ay sapat na malakas upang madaling sundin ang daloy ng (kahit na mabilis) na trapiko.
Seguridad (37/45)
Ang mga puntos ay nakuha ng limang mga bituin sa NCAP para sa mga aksidente sa pagsubok at mga elektronikong katulong sa kaligtasan.
Ekonomiya (51/50)
Ang presyo ay lubos na katanggap-tanggap para sa isang hybrid, at ang mababang pagkonsumo ay nagdudulot din ng mga puntos.
Pinupuri at sinisisi namin
kontrol sa radyo (Fm at DaB)
pag-install ng preno ng paradahan
mababaw na puno ng kahoy
