Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitado
nilalaman
- video
Hindi lihim na ang mga araw ng Hyundai Santa Fe ay bilang. Ipinakilala ito noong 2000 bilang unang urban SUV ng Hyundai, sinundan ng pangalawang henerasyon noong 2006. Kung ipinapalagay natin na ang kahalili (ix45) ay tatama sa merkado sa loob ng dalawang taon, malamang na mas maaga pa.
Kaya't ang kasalukuyang pag-update ng SUV na ito ay marahil ang huli para kay Santa Fe o ang batayan para sa paparating na ix45... Tulad ng nakikita natin sa larawan, makikilala mo ang bagong dating mula sa iba't ibang mga ilaw ng ilaw (harap at likuran), muling disenyo ng mga bumper (kabilang ang mga ilaw sa harap ng fog), mga bagong radiator grill, iba't ibang mga racks sa bubong at lalo na ang mas agresibong tailpipe trim.
Masyadong maraming para sa mga may-ari ng "hindi na-update" na Santa Fe (ang bawat pag-update ay nangangahulugang isang pagbaba sa halaga ng luma), masyadong kaunti para sa iba pa. Sumasang-ayon ang kawani ng editoryal ng magasing Auto na posible na baguhin ang disenyo nang mas matapang, hindi banggitin ang orihinal.
Ito ay isang ganap na naiibang kuwento sa pamamaraan... Ang mga Koreano ay gumagawa ng mahusay na hakbang sa lugar na ito, na kung saan ay hindi lamang maligayang pagdating, ngunit kinakailangan at kawili-wili na! Ang pagsubok na Santa Fe ay pinalakas ng isang bagong 2-litro turbo diesel na may pangatlong henerasyon na Common Rail injection mula sa Bosch.
Dalawang camshafts sa ulo ng silindro, isang karaniwang diesel particulate filter at exhaust backflow na nangangahulugang ang makina na ito, sa kabila ng 145 kilowatts na ito, ay palakaibigan sa kapaligiran dahil natutugunan nito ang mga pamantayan ng Euro 5.
Tingnan ang impormasyon tungkol sa maximum na metalikang kuwintas... Ano ang sinabi sa iyo ng 436 Nm sa saklaw mula 1.800 hanggang 2.500? Kung hindi ka bilang, sasabihin ko pa sa bahay: malamang na ang dalawang walang pasensya na mga driver sa isang Audi, isang ambisyosong binata sa isang Alfa, at isang mapagmataas sa isang Chrysler ay maaalala ang Hyundai badge.
Hindi lamang nila siya maabutan, ngunit napapanood lamang nila ang mga palabas na oval na tubo ng tambutso. Pinapanatili ng makapangyarihang makina ang mga pasahero sa mga upuan bilang bagong awtomatikong paghahatid nang mahusay na paglipat ng lakas sa lahat ng apat na gulong.
Gearbox - ang bunga ng gawain ng Hyundai, na idinisenyo para sa mga transverse engine. Ito ay 41 millimeters na mas maikli at 12 kilo na mas magaan kaysa sa limang bilis na hinalinhan nito. Hindi rin nakalimutan ng Hyundai na banggitin ang katotohanan na mayroon itong 62 na mas kaunting mga bahagi, kaya dapat din itong maging mas maaasahan. Gumagana nang maayos ang awto, mabilis at hindi nakakagambala ang paglipat, kaya purihin lang namin.
Ang isa pang bagay ay ang ilang mga kakumpitensya na nagpapakilala na ng dual-clutch transmissions na mapapangarap lang ni Hyundai. Ang drivetrain ay hindi all-wheel drive, ngunit ang Santa Fe ay karaniwang isang front-wheel drive na sasakyan. Lamang kapag nadulas ang mga gulong sa harap, ang metalikang kuwintas ay awtomatikong nai-redirect sa mga likurang gulong sa pamamagitan ng klats.
Ang kalamangan ng naturang sistema ay dapat mas mababang pagkonsumo ng gasolinabagaman ang Santa Fe na may 10 liters ng diesel fuel bawat 6 km na run ay tiyak na hindi napatunayan ang sarili nito. Para sa mga kondisyong hindi kalsada, ang mga inhinyero ay nagbigay ng isang pindutan kung saan maaari mong "i-lock" ang four-wheel drive sa isang ratio na 100: 50, ngunit hanggang sa bilis na 50 km / h.
Ngunit maging labis na pag-aalinlangan tungkol sa salitang "off-road": ang all-wheel-drive na Santa Fe ay higit pa kaysa sa mga matinding kalokohan sa labas ng kalsada, na angkop para sa pagbisita sa mga weekend na mahirap abutin sa mga bundok, at kahit ganoon ay maaari mong isipin tungkol sa magaspang na gulong.
Sa kasamaang palad, medyo nakalimutan ni Hyundai ang tungkol sa pagbabago. tsasis at isang steering system. Habang ipinagmamalaki ng prospectus na ito ay "inangkop para sa hinihingi na merkado sa Europa," ang katotohanan ay malayo rito. Ang mas malakas na engine ay nagpakita ng mas malinaw na ang chassis ay hindi tumugma sa iba pang mga bahagi ng kotse.
Nagsimulang tumalbog ang kotse sa isang abalang kalsada, at kapag bumibilis nang husto, gugustuhin nitong agawin ang manibela sa iyong mga kamay. Hindi kritikal ang sitwasyon, ngunit nararamdaman ito ng mga sensitibong driver - at kinasusuklaman ito. Na ang mga bukal at damper ay hindi makayanan ang ganoong kalaking lakas ay pinatunayan din ng madalas na pagkadulas ng mga gulong sa harap (sa isang sandali, hanggang sa ilipat ng clutch ang metalikang kuwintas sa likuran) kapag dynamic na nagsisimula mula sa mga intersection sa Ljubljana.
Hmm, ang 200 lakas-kabayo na may turbodiesel ay nangangailangan na ng pagpapanatili ng accelerator pedal, na - hindi ka makapaniwala - ay nakakabit sa takong tulad ng isang marangyang BMW. Kasama ng chassis, ang power steering din ang bottleneck ng makina na ito dahil masyadong indirect ito para maramdaman kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Kung medyo pinagbuti ng Hyundai ang chassis at power steering, patawarin namin ito sa mataas na posisyon sa pagmamaneho at madulas na leather sa mga upuan.
Dapat nating gawin itong muli purihin ang basket ng kagamitan sa unang klasehabang ipinagmamalaki ng Limitadong bersyon ang apat na airbags, dalawang mga airbag na kurtina, ESP, mga aktibong pagpipigil sa ulo, awtomatikong dual-zone aircon, katad, xenon, mga puwesto na naaayos sa electrically, pinainit na upuan sa harap, radyo na may CD player (at mga USB port), iPod at AUX ), cruise control, ang pagsubok kahit na mayroong isang matalinong susi para sa gitnang at nagsisimulang mag-block. ...
Ang isang malugod na karagdagan ay isang rear-view camera (at isang screen sa rear-view mirror), na nakakatulong nang malaki, at nakalimutan ng Hyundai ang tungkol sa mga sensor ng paradahan. Ang pinakamahusay na solusyon ay isang kumbinasyon ng parehong mga gadget, ngunit maaari ka ring mabuhay salamat sa camera at mga front sensor. Sa kasamaang palad, wala sila kahit na sa mga accessory, dahil ang mga rear sensor lamang ang nakalista doon!
Pamilyar si Santa Fe sa mga mature na taon nito, ngunit ang bagong pamamaraan ay papunta sa tamang direksyon. Isang katamtamang pag-update sa disenyo sa isang tabi, dalawang bagong bato sa teknolohiya ang nagbago sa karakter ng kotseng ito. Ang mga nagtatrabaho sa nabanggit na Audi, Alfas at Chrysler ay alam na ito.
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitado
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 37.930 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 145kW (197 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount sa harap na nakahalang - displacement 2.199 cm? – maximum na kapangyarihan 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm – maximum na torque 436 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,2 - fuel consumption (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 emissions 197 g / km. Mga Kakayahang Off-road: Approach Angle 24,6°, Transition Angle 17,9°, Departure Angle 21,6° - Allowable Water Depth 500mm - Ground Clearance 200mm. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, struts on springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), rear disc brake - 10,8 .XNUMX m |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.941 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.570 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 upuan: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Mileage na kondisyon: 3.712 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 132 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (328/420)
Maraming nakamit ang Hyundai Santa Fe sa isang bagong engine at anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Kapag naayos ang upuan ng drayber at nakumpleto na ang chassis ng pagpipiloto, ang lumang disenyo ay hindi gaanong magugulo sa atin.
Panlabas (12/15)
Ang isang medyo modernong disenyo, bagaman ang bagong hugis ng mga headlight at tailpipe ay hindi sapat.
Panloob (98/140)
Maluwang at mahusay na kagamitan, mawawala lamang ito sa ergonomics (mataas na posisyon sa pagmamaneho, mas mahirap makarating sa on-board computer ...).
Engine, paghahatid (49
/ 40)Ang isang mahusay, kahit na hindi ang pinaka-matipid engine at isang mahusay na awtomatikong paghahatid. Ang chassis at power steering lang ang kailangan ng trabaho.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Ang Santa Fe ay isang komportableng kotse, ngunit ang labis na panginginig ng boses mula sa chassis ay inilipat sa taksi, hindi sa banggitin ang average na posisyon sa kalsada.
Pagganap (32/35)
Siguro isang maliit na mababang tuktok na bilis (sino ang nagmamalasakit?), Mahusay na pagbilis at mahusay na kakayahang umangkop.
Seguridad (44/45)
Apat na airbags, dalawang mga airbag na kurtina, ESP, mga aktibong airbag, xenon headlight, camera ...
ekonomya
Average na warranty (kahit na maaari kang bumili ng mas mahusay), bahagyang mas maraming pagkonsumo ng gasolina at pagkawala ng pera sa isang ginamit na.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
mayamang kagamitan
matalinong susi
Mga konektor ng USB, iPod at AUX
tsasis
servolan
walang sensor sensor
mataas na posisyon sa pagmamaneho
ang hitsura ng isang kawit sa puno ng kahoy
pagkonsumo
hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng timon
