Pagsubok: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Pumasok ito sa bagong dimensyon

Kaya't nasaan ang mga oras ng pagkamahihiyain at pagkamahiyain nang ang unang Tucson noong 2004 ay nagsimulang pumasok sa segment ng SUV na noon ay hindi maisip na potensyal? At nasaan ang panahon ni Pony - naaalala mo pa siya - na unang nagdala ng pangalang Hyundai sa Lumang Kontinente mahigit tatlong dekada na ang nakalipas?

Pinigilan, ngunit may isang malinaw na pagnanais na maging isang kilalang pangalan sa mga katutubo. Hindi alam kung hinulaan ng pangitain ng mga pinuno ng tatak ng South Korea na balang araw ay titigil si Hyundai na maging isang tagasunod lamang, ngunit maging isang trendetter. Gayunpaman, ang bagong ika-apat na henerasyon na Tucson ay higit pa sa mahusay na katibayan ng kung magkano ang nagbago. At patunay din na ang pasensya ay magbabayad.

Gayunpaman, magiging seryosong mali na sabihin na ang unang pagpupulong ay hindi nakakaakit sa akin. Sa katunayan, hangga't walang bagong kotse ang nagawa sa loob ng mahabang panahon. At ang maraming nakabaligtad na ulo ay mukhang naaakit siya na parang magnet halos saanman siya lumilitaw ay nagpapatunay lamang kung gaano kahusay ang ginawa ng mga designer sa kanilang trabaho. Bumibili pa rin sila ng mga mata - bilang karagdagan sa pitaka, siyempre - at samakatuwid ang pansin ay isang kinakailangang bahagi ng bawat kotse.

At gayon pa man, hindi ba pinalalaki ng mga taga-disenyo? Maaaring hindi magtagal upang makita kung paano ito nagiging malinaw kung gaano kahirap makahanap ng isang uri ng patag na sheet ng metal sa Tucson, ilang elemento na hindi makikilala. Ang kanyang imahe ay isang hanay ng mga matalim na gilid, hindi pangkaraniwang mga linya, baluktot, dents, umbok, sa isang salita, pinalamutian ang mga stroke sa isang paraan o iba pa. Garantisado ang exit!

Kaya, ang lugar sa nangungunang limang finalist ng paligsahan na "Slovenian Car of the Year" ngayong taon, na natanggap niya on the go - kaagad pagkatapos niyang lumitaw sa Slovenian market - ay hindi nagkataon. Ngunit, marahil, naglakas-loob akong sabihin na karamihan sa mga botante ay hindi man lang napagtanto ang lahat ng mga pakinabang na taglay nila noong panahong iyon.

Ang digitization ay isang utos

Ang kompartimento ng pasahero ay isang uri ng pagpapatuloy ng ipinangako ng panlabas, kahit na ang disenyo ay huminahon at gumagalaw mula sa isang yugto ng kabangis sa bato sa isang nanginginig na mundo ng isportsman na kagandahan. Ang dobleng pahalang na linya na tumatakbo mula sa pintuan ng pintuan sa kabuuan ng buong dashboard ay nagbibigay ng impression ng pagiging superior at kinumpleto ng isang strip ng tela sa ilalim, kapwa sa trim ng pinto at sa dashboard.

Ang apat na nagsalita na manibela ay walang alinlangan na lumikha ng isang impression ng avant-garde. habang ang malaking 10,25-pulgada na mga screen - ang isa ay pinapalitan ang klasikong dashboard sa harap ng driver at ang isa sa tuktok ng center console - ay nagbibigay ng impresyon ng teknolohikal na modernidad. Alam mo, ngayon sa mundo ng automotive, ang digitization ay isang utos din. Ang saganang dami ng makintab na itim na piano plastic sa center console ay isang bagay pa rin sa panlasa, at dapat man lang ay masanay ang isa sa mataas na antas ng pagmuni-muni saanman tumingin sa sabungan na ito.

Gayunpaman, ang mga screen, lalo na ang nagpapakita ng mga sensor sa driver, ay malinaw ding nakikita sa sikat ng araw. Ang alikabok at mga fingerprint lamang ang makakaabala sa mga umaasa sa kalinisan. Ang maaaring nakakalito ay ang kakulangan ng mga klasikong switch upang makontrol ang sentral na infotainment system at aircon.... Sa kasamaang palad, ang mga klasikong switch ay nanatili sa gitna ng paga sa pagitan ng mga upuan (para sa pagpainit at paglamig ng mga upuan, pag-on / off ng mga camera sa paligid ng kotse, pag-on / pag-off ng mga sensor ng paradahan at paghinto / pagsisimula ng mga system).

Sa kabilang banda, seryoso kong isasaalang-alang ang isang singil (kahit na hindi hihigit sa € 290) para sa mga switch sa center console, dahil ang intuwisyon ay may malubhang (ergonomic) na mga problema sa mga unang araw ng pakikipag-usap sa Tucson. kawalan ng isang klasikong pingga ng gear. Naniniwala akong parang mga klasikong switch, hindi mga sensitibo sa ugnayan, dahil ang kamay at mga daliri ng tao ay ginamit sa kanila sa mga dekada.

Masarap ang pakiramdam mo

Bagaman sinubukan niya ang kanyang makakaya upang maging mas matulungin hangga't maaari sa "analog" driver, ang kanyang tirahan sa Tucson ay kumpletong na-digitalize. At kung gumagamit pa rin ako ng mga touch-sensitibong switch na ito at ipinapakita sa halip na mga klasikong metro sa diwa ng modernidad, ang UI ng gitnang infotainment system ay malayo sa intuitive at user-friendly. Una sa lahat, hindi niya alam ang Slovenian, ngunit inaasahan na magbabago ang sitwasyon sa taong ito.

Mayroong kaunting impormasyon sa pangunahing screen, ang pag-access sa menu ng telepono ay posible lamang sa isang switch sa manibela o sa pamamagitan ng menu, dahil wala itong mga mainit na key sa center console, ang pag-navigate ay nasa lahat ng dako sa harapan, radyo at ang multimedia ay nasa isang lugar sa likuran. Ang pagba-browse sa listahan ng mga istasyon ng radyo ay nangangailangan din ng ilang pagmamasid sa menu ...

At din kapag nagrerehistro ng isang account sa Hyundai BlueLink system, na nagbibigay-daan sa iyo upang malayuan suriin at bahagyang pamahalaan ang Tucson, nawalan ng pasensya ang gumagamit bago niya ito mai-install. Kaya sa huli marahil ito ay isang pag-iisip lamang - na dapat magbago sa taong ito - mabuti na lang ang lahat ng ito ay software lamang at isang pag-update ay maaaring magbago ng maraming karanasan.

Dahil ang natitirang panloob na pakiramdam ay labis na kaaya-aya at, higit sa lahat, ay nagbibigay ng isang de-kalidad na impression. Hindi lamang dahil sa hugis, ngunit dahil din sa mga soft-touch na materyales, malambot na plastik at de-kalidad na pagkakagawa. At sa kabila ng kaaya-ayang masikip na sabungan sa likod ng gulong, ang kaluwagan ay isa pang tampok ng sabungan na ito. Hindi ba sa tingin mo? Tingnan lamang ang lapad ng malakas na gitnang tagaytay na ito! At pagkatapos sasabihin ko sa iyo hindi lamang iyon sa aking 196 pulgada na agad akong nakakahanap ng isang mahusay na posisyon sa pagmamaneho, ngunit mayroon ding maraming, napakakaunting puwang sa likurang upuan.

Napakaupo rin ito ng maayos doon at mayroon din itong isang puno ng kahoy na talagang mababaw (ngunit samakatuwid ay may isang dobleng ilalim na may ilang mas maliit na mga drawer) na may 616 liters sa tuktok ng segment sa mga tuntunin ng dami. At na ang back bench, ang kadalian ng paggamit, ay nahahati sa tatlong bahagi. Ang baterya ng hybrid lithium-ion polymer ay nakatago din sa ilalim (higit pa sa paglaon) at ang mas mababang puno ng kahoy ay mananatiling patag kahit na ang mga backrest sa likurang upuan, na maaari ring nakahanay sa mga levers ng boot, ay nakatiklop. pababa.

Pagdating sa pagmamaneho, ang Tucson ay higit sa lahat kung ano ang ipinangako ng cabin nito - ginhawa. Una sa lahat, ang kaginhawaan ng tunog ay nasa isang napakataas na antas, kahit na sa bilis ng highway, ang dami ng pag-uusap ay maaaring manatiling napaka-katamtaman. Mahusay na kinokontrol ang sandalan sa mga sulok, lalo na mas mababa sa hinalinhan nito, wala itong problema sa mas mahaba pang mga paga, ito ay bahagyang naiiba lamang sa mga maikli, mas malinaw na mga paga, kung saan, sa kabila ng kontrol sa elektronikong pamamasa, ang bigat ng 19-pulgadang gulong at gulong tumatagal ng kanyang tungkulin.

Kasabay ng mas mababang mga hita ng huli, syempre, nangangahulugan din ito ng kaunting kaunting ginhawa, ngunit higit sa lahat nararamdaman kapag ang mga shock absorber ay nakaunat, na sa yugtong ito ay hindi maaaring mamasa nang maayos. At huwag magalala, kahit na sa programa sa isport, ang mga damper ay nagbibigay pa rin ng sapat na kakayahang umangkop. Tip: Pumili ng isang bersyon na may gulong isang pulgada o dalawang mas maliit.

Ang kombinasyong ito ay mas malinaw pa sa graba, lalo na't mas masahol sa maraming butas, kung, sa kabila ng all-wheel drive at elektronikong sistemang pinagmulan ng pagmamaneho, naging malinaw na nais ni Tucson ang una sa lahat ng tarmac. Kinukumpirma din ito ng isang distansya na 17 sentimetro lamang mula sa lupa. Oo, kung gagamit ka ng mga durog na bato paminsan-minsan, kung gayon ang 19-pulgada ay talagang hindi para sa iyo. Ang pagpipiloto ng Tucson ay medyo tumpak, ang mekanismo ng pagpipiloto ay mabuti, marahil mas mahusay na sinabi, ito ay tama, at nagbibigay din ito ng sapat na pananaw sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap.

Diesel nagpapakasawa mula sa manggas

Marahil ang pinakamagandang bahagi ng Tucson ay ang paghahatid. Oo, tama, ang isang ito ay na-hybrid din sa diwa ng modernidad at pangangalaga sa kapaligiran, na nakikita na sa markang 48V sa mga gilid. Kapag nagmamaneho, nangangahulugan ito ng disenteng acceleration at, higit sa lahat, mahusay na liksi kahit na sa mataas na bilis. Dahil sa kakayahang tumugon, torque headroom, at kapangyarihan na inaalok nito, madali kong mailagay ang hindi bababa sa isa o dalawang karagdagang mga klase ng displacement sa makina.

Upang sabihin na mayroon itong dami ng dalawang litro, hindi lamang 1,6 litro, isang de-kuryenteng motor na may 12,2 kilowatts at isang metalikang kuwintas na 100 Newton metro, na tumutulong sa pagpabilis, ang pinakamahalaga, ngunit sa pagsasagawa nito nangangahulugan ito ng mahusay na pagkonsumo ng gasolina. bilang karagdagan sa mahusay na pagganap. fuel. Sa isang malamig na umaga, ang makina ay tumatakbo nang medyo magaspang pagkatapos magsimula, ngunit ang tunog nito ay palaging mahusay, at mabilis din itong kumalma.

Ang pitong bilis na dalawahang-klats na robotized na paghahatid ay gumagana nang maayos sa engine., maayos na lumilipat, at, higit sa lahat, ay hindi ganap na matatanggal ang katangian ng osilasyon kapag nagsisimula nang buong bilis. Talagang gumagana nang maayos ang gearbox na tuluyan akong sumuko dito, bihira kong hawakan ang dalawang shift levers sa manibela, higit pa sa pakiramdam kaysa kinakailangan.

Ang all-wheel drive, na tinatawag ng Hyundai na Htrac, ay naglilipat ng halos lahat ng lakas nito sa mga gulong sa harap ng madalas, kaya binibigyan ng Tucson ang Tucson ng pakiramdam ng front-wheel-drive kapag nagmamaneho, lalo na kapag bumibilis sa isang sulok. Gayunpaman, pinapayagan ng kombinasyon ng hybrid drive ang mga trailer na may timbang na hanggang 1650 kilo na mahahatak.

Dumarating muli ang digitization kapag nagmamaneho, kung talagang nararamdaman ko na ang Tucson (na may isang buong sistema ng kaligtasan) ay nangangalaga sa akin palagi. Siyempre, sinusubaybayan nito ang trapiko, maaaring mag-preno sa isang emerhensiya, subaybayan ang mga blind spot kapag overtake, babalaan ng cross-traffic, at subaybayan ang mga blind spot sa pamamagitan ng pagpapakita ng isang live na imahe ng kung ano ang nangyayari malapit sa sasakyan sa kaukulang tagapagpahiwatig ng digital dashboard. tuwing binubuksan ko ang turn signal.

At kung nais kong palitan ang mga linya kapag may ibang kotse sa tabi ko, nais din niyang pigilan ito sa pamamagitan ng pag-vibrate at pag-drag sa manibela. Tulad ng pagsisimula mula sa isang puwang sa paradahan sa gilid, awtomatiko din itong kumukulo sa kaganapan ng paggalaw. At, oo, hindi niya nakakalimutan na paalalahanan ako na huwag suriin ang back bench bago lumabas ng kotse. Upang hindi makalimutan ang sinuman doon ...

Tulad ng gustong iparating ni Tucson sa sinumang tumitingin sa compact crossover segment - huwag mo akong palampasin! At iyon ay isang napakagandang bagay, dahil ginagawa niya ito hindi lamang sa kanyang imahe, ngunit sa halos lahat ng mga katangian na para sa karamihan ay nagsasalita sa kanyang pabor.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.720 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	35.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	40.720 €
Lakas:	100kW (136 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,6 s
Pinakamataas na bilis:	180 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,7l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 5 taon nang walang limitasyon sa mileage.
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	686 €
Gasolina:	6.954 €
Mga Gulong (1)	1.276 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	25.321 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.055 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 43.772 0,44 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - transversely na naka-mount sa harap - displacement 1.598 cm3 - maximum na output 100 kW (136 hp) sa 4.000 rpm - maximum na torque 320 Nm sa 2.000–2.250 rpm bawat head – 2 camshafts 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina.
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - isang 7-speed dual clutch transmission.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,6 s - average fuel consumption (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, electric brake rear wheel - rack at pinion steering, electric power steering, 2,3 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.590 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.200 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 750 kg, walang preno: 1.650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.500 mm – lapad 1.865 mm, may mga salamin 2.120 1.650 mm – taas 2.680 mm – wheelbase 1.630 mm – track sa harap 1.651 mm – likuran 10,9 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 955-1.170 mm, likuran 830-1.000 mm - lapad sa harap 1.490 mm, likuran 1.470 mm - taas ng ulo harap 920-995 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 515 mm - diameter ng singsing ng manibela 365. mm - tangke ng gasolina 50 l.
Kahon:	546-1.725 L

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Katayuan ng Odometer: 2.752 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,0s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 124 km / h)
Pinakamataas na bilis:	180km / h (D)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	68,0m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	61dB
Ingay sa 130 km / h	65dB

Pangkalahatang rating (497/600)

• Ang mga dekada ng pagkakapare-pareho at pasensya ay humantong sa isang makabuluhang pagbabago - ang Hyundai ay hindi na isang tagasunod, ngunit nagtatakda ng pamantayan. At dahil ginagawa ito ng Tucson sa isa sa mga pinakasikat na segment nito, ang pinakamahalaga ay

• Cab at trunk (95/110)

  Maluwang, ngunit may isang tunay na pakiramdam ng pagiging masikip, ngunit higit sa lahat magiliw sa pamilya.

• Aliw (81
  
  
  / 115)

  Ang pakiramdam at ginhawa ay itaas ang bar hindi lamang ng mga pamantayan ng Tucson, kundi pati na rin ng mga pamantayan ng tatak. Hindi lamang ang interface ng gumagamit ng infotainment ang sumusunod.
  
  
  

• Paghahatid (68
  
  
  / 80)

  Madali kong maiugnay ang ilang mga deciliters ng paglipat sa isang diesel engine, ngunit ang elektrikal na bahagi ng drive ay responsable para sa naturang pagkumbinsi.

• Pagganap sa pagmamaneho (79
  
  
  / 100)

  Tumaya sa ginhawa, at kung nais mong talagang tangkilikin ito, tiyaking pumunta para sa 17- o 18-pulgadang mga bisikleta higit sa 19-pulgadang mga bisikleta.

• Seguridad (108/115)

  Marahil ang pinakamahusay na pagtatantya sa tinatawag nating colloqually na "hindi kung ano ang hindi." Si Tucson ay palaging nakakasalubong bilang isang anghel na tagapag-alaga.

• Ekonomiya at kapaligiran (64
  
  
  / 80)

  Ang isang mahinahon na diesel at electric booster na may dalawang bilis na gearbox ay ginagarantiyahan ang mababang pagkonsumo ng gasolina. At kung magdagdag ka ng isa pang limang taong warranty na walang limitasyon sa agwat ng mga milya ...

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Tumaya ito sa ginhawa, ngunit nag-aalok din ito ng sapat na kasiyahan sa pagmamaneho ng drayber, at sa kabila ng all-wheel drive at bahagyang mas mababa sa lupa, masarap ang pakiramdam sa simento.

Pinupuri at sinisisi namin

matapang at modernong hitsura

kagalingan sa salon

kapani-paniwala hybrid drive

halaga para sa pera

pindutin ang switch sa halip na klasikong

hindi magiliw na interface ng gumagamit ng infotainment

shock pagsipsip na sinamahan ng 19-pulgada na mga gulong